Yn gyntaf: pŵer
Mae gennym dri math o fatris: mewn ceir hŷn, yn aml batris atgyweirio ail-weithgynhyrchu, h.y. y rhai lle mae angen gwirio lefel a chrynodiad yr electrolyte, yr hyn a elwir yn ddi-waith cynnal a chadw gyda phlygiau y gellir eu dadsgriwio i lenwi'r gell â dŵr distyll, ac sy'n gwbl ddi-waith cynnal a chadw.
Mae gennym dri math o fatris: mewn ceir hŷn, yn aml batris atgyweirio ail-weithgynhyrchu, h.y. mae'r rhai lle mae'n rhaid gwirio lefel yr electrolyte a'r crynodiad yn ddi-waith cynnal a chadw gyda phlygiau y gellir eu dadsgriwio i arllwys dŵr distyll i'r gell ac sy'n gwbl ddi-waith cynnal a chadw gan nad oes raid i unrhyw beth symud.
Yn achos modelau ceir hynod gyfrifiadurol, gall cychwyniad anweddus y batri ddinistrio'r holl electroneg, sy'n gofyn am ymyrraeth ddifrifol yn y gweithdy. Felly gyda char o'r fath mae'n well mynd i ganolfan wasanaeth awdurdodedig.
Mae batri gyda phlygiau “babi” traddodiadol yn costio tua PLN 115, ac mae batri 45 amp-awr heb ei frandio heb waith cynnal a chadw yn costio PLN 140. Wrth gwrs, gallwch ei brynu “ar werth” hyd yn oed am 60 PLN, ond weithiau mae amheuaeth ynghylch y sicrwydd o wydnwch yn yr achos hwn. Mae batris brand ar gyfer ceir mawr yn costio PLN 130 i PLN 320 ar gyfartaledd.
Fodd bynnag, nid yw'r gyriant yn cychwyn gyda batri. Felly, cyn y gaeaf, mae'n werth gwirio'r V-belt sy'n gyrru'r eiliadur, sy'n cyflenwi trydan i ddyfeisiau'r car ac yn ailwefru'r batri. Os yw'n rhydd, mae'n llithro ac nid yw'r eiliadur yn gwneud llawer i helpu. Ar y llaw arall, os yw'n rhy dynn, gall ddinistrio'r generadur a Bearings pwmp dŵr. Rhaid rhoi un newydd yn lle gwregys treuliedig er mwyn osgoi unrhyw syrpreis annifyr sy'n gysylltiedig â'i dorri ar hyd y ffordd. Os nad ydym yn selogion DIY, gadewch i ni allanoli'r gweithgaredd hwn i arbenigwyr yn y gweithdy.
Gyda llaw, mae hefyd yn dda gwirio cysylltiad y cychwynnwr â'r batri a chysylltiadau'r un cyntaf, yn ogystal ag edrych trwy'r holl wifrau a'u tynnu os ydynt yn ddiflas. Gallwn wneud rhai o'r pethau hyn ein hunain.
