Gyriant prawf Mercedes-AMG GT

Mewn gwirionedd, yn Texas, nid yw ceir chwaraeon yn hoff iawn ohonynt, ond nid oes unrhyw un yn monitro cadw at y terfyn cyflymder yma - lle gwych i ymgyfarwyddo â'r sedan Mercedes newydd, a fydd yn cystadlu â'r Porsche Panamera.

Mae wedi dod yn ffasiynol cymharu taith mewn ceir â hediadau cyflym a chyffyrddus, ond am ryw reswm, nid y modelau mwyaf addas sy'n cael eu dewis ar gyfer hyn. Mae'r rhai sy'n wirioneddol ei haeddu yn gymedrol aloof. Er enghraifft, Mercedes-AMG GT. Dyma lle mae'r ymasiad o gyflymder a chysur - yn y cefn rydych chi'n teimlo fel mewn sedd o'r radd flaenaf. Mae yna lawer o le, mae'n gyffyrddus eistedd, dim ond y peilot sydd o'i flaen, mae'r cyflymder yn drawiadol, ond ni theimlir o gwbl. Ac mae'n llawer haws dod yn beilot nag mewn awyren - symudais ymlaen, camu ar y nwy a bron â chymryd i ffwrdd.

Mae Boeing 737 yn codi cyflymder o 220 km / awr wrth gymryd. Gall y biturbo pedair litr "wyth" cyfarwydd o Mercedes yn fersiwn GT 63 S ymdopi â chyflymiad o'r fath yn hawdd ac mae'n annhebygol o lusgo y tu ôl i'r awyren cyn cychwyn o'r ddaear. Peth arall yw bod cyflymderau o'r fath yn cael eu gwahardd ar ffyrdd cyhoeddus, felly mae'n rhaid i chi ddod yn gyfarwydd â galluoedd coupe pedwar drws ar y trac. Ac nid beth bynnag, ond ar y trac Fformiwla 1 cyfredol yn Austin, prifddinas Texas.

Ar y dechrau roedd yn ymddangos bod Texas yn lle rhyfedd i brofi car chwaraeon. Mae cynulleidfa darged y model hwn yn byw mwy ar yr arfordiroedd, ac mae tryciau codi yn dominyddu ffyrdd talaith fwyaf (ar ôl Alaska) yr Unol Daleithiau. Gwelodd y cochion lleol gyda chwilfrydedd y Mercedes newydd, ond go brin eu bod eisiau prynu un. Pam fydden nhw eisiau car na all ffitio buwch yn y gefnffordd?

Ond mae tollau lleol yn caniatáu ichi yrru gyda goryrru cyson - os dilynwch y rheolau, bydd hyd yn oed tryciau yn eich goddiweddyd ar y trac. Ond y prif beth yw na fydd yn rhaid i chi ddioddef mewn darn hir ar y soffa gefn (yn y fersiwn pum sedd) neu yn y gadair freichiau (yn y sedd pedair sedd) Mercedes-AMG GT - ar gyfer y 183-centimedr fi roedd digon o le coes a gofod gydag ymyl.

Ac mae'r gefnffordd yn ystafellog iawn - mae dau gês dillad enfawr yn ffitio'n hawdd. Mae'r teithiwr blaen yn cael mwy fyth o gysur diolch i'r seddi bwced â chefnogaeth ragorol a mynediad i'r system adloniant gyda dwy sgrin 12,3 modfedd. Gallwch droi system sain amgylchynol Burmester ymlaen neu ddewis o blith 64 lliw o oleuadau awyrgylch.

Ond y brif nodwedd yn y tu mewn yw'r llyw gyda phaneli LCD ar y llefarwyr. Yr un chwith sy'n gyfrifol am newid stiffrwydd yr ataliad a chodi'r asgell, ac mae'r un dde yn gyfrifol am newid y dulliau gyrru.

Dechreuodd y cyfan gyda ras Peyscar dan arweiniad Bernd Schneider, hyrwyddwr DTM pum-amser wrth olwyn Mercedes. Mae'n rhoi arwydd: mae'r lap gyntaf yn un ragarweiniol, yr ail rydyn ni'n mynd drwyddi, yn newid y blwch i safle Sport +, y gweddill - os dymunir - mewn modd Ras arbennig.

Mae gan y Mercedes-AMG GT hefyd y swyddogaeth cywiro llywio sydd eisoes yn gyfarwydd o'r C63, y gallwn ei gosod yn ôl ewyllys, yn dibynnu ar ein profiad ein hunain. Mae yna bedwar lleoliad: Sylfaenol, Uwch, Pro a Meistr, sy'n effeithio ar ymateb y system modur, atal a sefydlogi.

Dyluniwyd Master ar gyfer modd Ras gwyllt, lle mae'r car yn dod yn hynod ymatebol ac yn gofyn am symudiadau llywio a phedal manwl iawn. Bydd y gweddill yn dod yn ddefnyddiol pan fyddwch chi'n gadael y trac. Ond hyd yn oed yn Ras, mae electroneg yn cadw llygad barcud ar daflwybr Mercedes-Benz GT 63 S pedair drws - felly gyda phob glin rydych chi'n caniatáu i'ch hun arafu yn hwyrach a throi'r llyw mewn sicanau ar gyflymder cynyddol, gan brofi'r ddau -ton car ar gyfer cryfder.

Mae breciau cerameg yn cydio mewn dim o amser, ac mae'r injan 639-marchnerth yn cyflawni tyniant anhygoel. Mae'n drueni bod y llinellau syth yn Austin yn fyr iawn, ac nid oedd 20 tro yn caniatáu cyflymu uwchlaw 260 km / h, tra bod y cyflymder uchaf datganedig cymaint â 315 km / h. Rhifau brawychus ar gyfer car pedwar drws. Ond ar ôl cyrraedd, roedd yn bosibl gyrru i'r ochr yn y maes parcio - mae gan y GT 63 S fodd drifft yn y trosglwyddiad, lle mae'r ESP yn hollol anabl, ac mae cydiwr yr olwyn flaen yn agor, gan wneud y car yn gefn-olwyn yn y bôn. gyrru.

Ar y trac, fe wnaethon ni hedfan o'r radd flaenaf yn unig ar y fersiwn fwyaf gwefru o'r GT 63 S, a fydd y drutaf (yn Ewrop - 167 mil ewro). Mae hyd yn oed yr E-Hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) yn israddol nag un Mercedes - mae ganddo amser cyflymu o 0,2 s yn hirach, ac mae ei gyflymder uchaf 5 km / h yn arafach, ond mae'r pris ychydig yn uwch .

Ond mae fersiynau symlach. GT 63, heb y modd Drifft, gydag injan 585 hp. yn tynnu ar 150 mil ewro, ac mae'r GT 53 yn dechrau ar 109 mil. Mae ganddo injan I3 6-litr mewn-chwech gyda 435 hp. gyda system drydanol 48 folt ar gyfer generadur cychwynnol EQ Boost.

Hefyd, mae gan y 53ain glo gwahaniaethol cefn mecanyddol, nid electronig ac ataliad gwanwyn yn lle un niwmatig. Yn ddiweddarach, bydd yr amrywiad derated 367-marchnerth o'r GT 43 yn ymddangos, yn dechnegol ddim gwahanol i'r GT 53, ond gyda phris pum ffigur proffidiol a phwysig yn seicolegol o 95 ewro.

Math	Lifft yn ôl
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	5054/1953/1455
Bas olwyn, mm	2951
Pwysau sych, kg	2045
Math o injan	Petrol, biturbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3982
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	639 / 5500-6500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	900 / 2500-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 9АКП
Max. cyflymder, km / h	315
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	3,2
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	11,3
Pris o, ewro	167 000