Y Super Ut Awstralia cyntaf a'r olaf? Manylion am Ford Ranger Raptor 2023 a pham ei fod yn curo rhengoedd y Ford Falcon GT, Holden Commodore SS a Chrysler Charger E49

Gyda thrwyn newydd beiddgar, traciau lletach ac injan betrol V6 dau-turbocharged, mae gan yr Adar Ysglyfaethus o'r diwedd y cyhyr i gyd-fynd â'r tu allan manly.

Daeth y supercar olaf o Awstralia mewn hanes - ac i'r gwrthwyneb, yr uwch-dryc cyntaf erioed - o'r diwedd o'r cysgodion dan gochl yr ail genhedlaeth Ford Ranger Raptor.

Yn ail hanner y flwyddyn hon, disgwylir i'r fersiwn blaenllaw perfformiad uchel o'r lori codi Ranger P90,000 cenhedlaeth newydd, y disgwylir iddo wthio $703 neu fwy, daro'r graean gyda chyflymder crasboeth a siasi cymhleth i goddef iddo.

Tra bod Ford yn gwrthod rhestru unrhyw amseroedd cyflymu, rydym yn deall bod yr injan betrol 3.0-litr dwbl-turbocharged EcoBoost V6 sydd (am y tro) yn gyfyngedig i'r Raptor yn cyflymu tryc cab dwbl sy'n pwyso tua 2500kg hyd at 100 km /h mewn llai na 5.5 km/h. XNUMX eiliad, sy'n ei roi ar yr un lefel â rhai o'r cyflymaf a adeiladwyd erioed yn Awstralia.

Yn debyg i'r injan a ddefnyddir yn y chwaer Ford Bronco Raptor gyda dros 300kW ar gyfer marchnad Gogledd America, mae rheoliadau allyriadau lleol yn ei gwneud yn ofynnol i leihau'r pŵer mwyaf a'r trorym i 292kW a 583Nm yn y drefn honno - a dim ond wrth ddefnyddio gasoline di-blwm octan premiwm y mae'r ffigurau hyn yn bosibl. 98. Maent yn lleihau perfformiad ymhellach gyda gasoline di-blwm safonol 91 octane.

Fodd bynnag, gyda chymorth trawsnewidydd torque 10R60 wedi'i diwnio'n arbennig, trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder, teiars llai (33-modfedd yn hytrach na 37-modfedd), pwysau ysgafnach, a chanolfan disgyrchiant is, dywedir bod y Ranger Raptor yn gyflymach na'i Americanwr. cefnder.   

Ymhlith datblygiadau eraill, mae gan y twin-turbo V6 newydd system "wrth-lag" sy'n cadw'r turbos ar y newidiadau gorau posibl er mwyn osgoi'r oedi ennyd arferol sy'n digwydd ar ôl i'r gyrrwr wasgu'r pedal cyflymydd.

Mae'r injan hon yn wrthgyferbyniad llwyr i'r injan diesel 157kW/500Nm 2.0-litr, pedwar-silindr, twin-turbo sydd wedi bod yn unig injan ar gyfer y Ranger Raptor sy'n gadael ers ei lansio yn 2018.

Mae hefyd yn un yn unig o'r nifer o resymau y mae pris gofyn y newydd-deb yn debygol o neidio oddi ar $ 79,390 y model presennol cyn costau teithio.

Unwaith eto, mae yna drosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque a symudwyr padlo, ond y tro hwn mae'r Adar Ysglyfaethus P703 yn defnyddio amrywiad o system gyriant pob olwyn barhaol newydd T6.2 Ranger Wildtrak gyda thrawsyriant dau-gyflymder electronig ar-alw. achos trosglwyddo, yn ogystal â gwahaniaethau cloi blaen a chefn.

Mae trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder wedi'i gysylltu â'r injan.

Mae Ford yn credu eu bod wedi ceisio ehangu galluoedd yr Adar Ysglyfaethus ar y trac wedi'i guro ac oddi arno trwy ddefnyddio saith dull gyrru - tri ar gyfer gyrru ar y ffordd (gan gynnwys "Normal", "Sport" a "Slippery") a phedwar ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd ( Gyrru cerrig). , tywod, mwd / rhigolau). a Bach).

Mae Baja yn newydd-deb: mewn gwirionedd, mae'n caniatáu ichi yrru'n gyflym oddi ar y ffordd, fel car rali sydd wedi'i gynllunio ar gyfer tir garw.

Hefyd, ar gyfer sbectol ychwanegol, mae yna falf wacáu gweithredol sy'n ymhelaethu ar nodyn yr injan V6 dau-turbocharged yn dibynnu ar y modd a ddewiswyd. Mae pedwar gosodiad hunanesboniadol: "Tawel", "Normal", "Chwaraeon" a "Bach" - mae'r olaf, yn ôl Ford, "wedi'i fwriadu ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd yn unig".

Fel y datgelwyd yn ystod ymddangosiad byd-eang Ceidwad T6.2 yn hwyr y llynedd, mae'r platfform oddi tano a'r Raptor yn ffrâm tri darn trydydd cenhedlaeth a ddatblygwyd ochr yn ochr â'r Ceidwad ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau, ond sydd hefyd yn sylweddol wahanol iddo. Mae hyn yn caniatáu ichi newid yr ataliad yn y cefn, y sylfaen olwyn y gellir ei haddasu yn y canol a modiwlaredd yr injan yn y blaen.

Fel y Ceidwad newydd, mae sylfaen olwyn yr Adar Ysglyfaethus yn 50mm yn hirach nag o'r blaen, gyda'r hyd ychwanegol wedi'i fwriadu i wthio'r olwynion blaen allan, ynghyd â chynnydd cyfatebol yn lled y trac. Er bod yr hyd cyffredinol yn aros yr un fath, mae bargodion byrrach yn addo gwell clirio oddi ar y ffordd.

Fodd bynnag, mae ffrâm yr ysgol siasi Raptor yn cynnwys atgyfnerthiad ychwanegol wedi'i ychwanegu at bileri'r to cefn, ardal cargo, ffynnon olwyn sbâr ac ataliad, gan gynnwys o amgylch y bumper trawiad, mownt sioc a braced sioc gefn.

Er eu bod yn edrych yn debyg ar bapur, mae ataliad blaen A-braich Adar Ysglyfaethus ac ataliad cefn coil-sprung Watt wedi'u hailgynllunio'n llwyr, gan gynnig mwy o deithio ar gyfer mwy o fynegiant, yn ogystal â breichiau rheoli uchaf ac isaf alwminiwm ar gyfer cryfder ychwanegol heb y pwysau ychwanegol.

Yn ogystal, mae yna siociau Falf Byw Fox 2.5 newydd gyda ffordd osgoi fewnol a damperi electronig sy'n amrywio'r gymhareb gywasgu yn seiliedig ar amodau ffordd / wyneb i ddarparu popeth o well cysur a rheolaeth ar y ffordd i amsugno rhychiadau a rhigolau oddi ar y ffordd yn well.

Mae ataliad cefn gwanwyn coil Watt wedi'i ailgynllunio'n llwyr.

Yn ogystal, mae'r siociau Fox yn meddu ar Reolaeth Gwaelod-Allan ar gyfer y grym dampio mwyaf yn y 25% olaf o gywasgu.

Mae gwelliannau eraill sy'n gysylltiedig â siasi yn cynnwys mwy o amddiffyniad o dan y corff a phlât sgid blaen bron ddwywaith maint Ceidwad arferol. Diolch i hyn, yn ogystal ag amddiffyn rhag injan a blwch trosglwyddo, mae bachau tynnu deuol yn y blaen a'r cefn i gael mwy o hyblygrwydd pe bai cors i lawr, a system rheoli mordeithio oddi ar y ffordd newydd a elwir yn Llwybr Rheoli sy'n gweithio ar gyflymder o dan 32 km. /h. gall y gyrrwr ganolbwyntio ar yrru'r car dros dir anodd, mae'r Raptor diweddaraf wedi'i gynllunio i lywio'r trac wedi'i guro yn well.

Wrth siarad am lywio, mae'r system llywio rac a phiniwn trydan hefyd wedi'i hailgynllunio'n llwyr yn y model diweddaraf. Mae'r pen blaen hydroformed cwbl newydd yn darparu oeri injan llawer mwy effeithlon yn ogystal â chyflyru aer. Ac mae gwell eiddo llif aer pan fydd ategolion yn cael eu gosod.

Er bod y breciau disg pedair olwyn yn y bôn wedi'u hetifeddu o'r blaen, mae'r breciau gwrth-glo a meddalwedd rheoli sefydlogrwydd electronig wedi'u hail-raddnodi ar gyfer gwell perfformiad oddi ar y ffordd. Mae cyfanswm y pwysau yn cynyddu 30-80 kg yn dibynnu ar y fanyleb.

Fel yr adroddwyd yn hwyr y llynedd, mae gan y Ceidwad (ac felly'r Adar Ysglyfaethus) ddyluniad pen blaen mwy rhwystredig a beiddgar sy'n cyd-fynd â meddylfryd tryciau presennol Ford, fel y gwelir ar y tryciau cyfres F maint llawn diweddaraf. Anrheg arall yw'r arysgrif "FOR-D" ar y trwyn.

Ar y trwyn mae arysgrif fawr FOR-D.

Mae Raptor yn cyflwyno Prif Goleuadau Matrics LED Addasol C-clamp i'r Gyfres Cab Deuol ar gyfer gwell amcanestyniad a diogelwch, ac yn y cefn, maent yn cael eu paru â goleuadau cynffon LED arddull tebyg. Mae yna gril arddull llorweddol gyda mewnosodiadau rhwyll solet, bumper hollt gyda bar ael lliw corff a bachau tynnu integredig deuol.

Mae elfennau dylunio ychwanegol sy'n benodol i'r Adar Ysglyfaethus yn cynnwys fentiau cwfl swyddogaethol a sgid blaen, grisiau ochr tyllog, adran blwch cefn ehangach gyda bwâu olwyn mwy amlwg, a bumper cefn Precision Grey gyda thoriadau deuol ar gyfer system wacáu ddeuol lawn a chicstand integredig. .

Yng nghefn yr Raptor mae dwy bibell wacáu fawr.

Credwch neu beidio, mae gan y Ceidwad a'r Adar Ysglyfaethus lai o baneli corff gwasgu nag y gallech feddwl. Dim ond y tinbren, y to a'r drysau y mae'r Ceidwad yn eu rhannu.

Fel gyda'r olaf, mae tu mewn yr Adar Ysglyfaethus yn gam mawr ymlaen o'r model sy'n mynd allan.

Mae gwahaniaethau allweddol gan y Ceidwad yn cynnwys seddi blaen chwaraeon "wedi'u hysbrydoli gan jet" fel y'u gelwir sy'n addo cefnogaeth lefel nesaf (os nad system alldaflu peilot), seddi cefn cryfach, a moethau fel goleuadau amgylchynol a llywio chwaraeon wedi'i lapio â lledr. olwyn. , padlau aloi magnesiwm, clwstwr offerynnau digidol 12.4-modfedd, sgrin gyffwrdd portread 12.0-modfedd gyda system infotainment Ford Sync 4A, cysylltedd diwifr ar gyfer Apple CarPlay ac Android Auto, codi tâl di-wifr, a system sain premiwm Bang & Olufsen.

Mae Ford hefyd yn credu y bydd yr Adar Ysglyfaethus newydd yn llawer tawelach, lluniaidd a harddach y tu mewn na'r fersiwn flaenorol.

Yn olaf, mae dwy arddull o olwynion aloi 17-modfedd - un gydag Olwynion Gallu Beadlock dewisol - gyda theiars BF Goodrich All-Terrain KO2.

Dechreuodd Ford weithio ar yr Raptor newydd yn ôl yn 2016 gyda'r nod o greu pecyn cyflawn mwy galluog. Cynhaliwyd profion tywydd poeth yn Nhiriogaeth y Gogledd, gyda gwerthusiadau ychwanegol yn cael eu cynnal yn Dubai (tywod / anialwch), Seland Newydd (tywydd oer) a Gogledd America (calibradu powertrain).

Bydd mwy o fanylion, gan gynnwys systemau cymorth gyrwyr penodol, defnydd o danwydd, graddfeydd allyriadau, canlyniadau profion damwain, perfformiad diogelwch, lefelau offer ac argaeledd ategolion, yn cael eu cyhoeddi yn nes at ddyddiad rhyddhau Adar Ysglyfaethus.

Dim ond tinbren, to a drysau'r Adar Ysglyfaethus sy'n cael eu rhannu â'r Ceidwad.

Gobeithiwn y byddwn hefyd yn gallu cyhoeddi’r holl adroddiadau pwysig o’r daith gyntaf yn gynt yn hytrach nag yn hwyrach, felly cadwch olwg.

Daw llawer o ddatblygiad unigryw'r Adar Ysglyfaethus o adran Ford Performance, ac fel pob cerbyd T6 a T6.2 Ranger, gan gynnwys y rhan fwyaf o fersiynau'r dyfodol o'r VW Amarok II, cafodd ei ddylunio, ei beiriannu a'i beiriannu yn Melbourne a'r cyffiniau.

Fodd bynnag, mae pob rhyddhad o'r ceir T6.2, gan gynnwys yr Everest sydd ar ddod, yn dod â ni'n agosach at y cerbyd cyfan-Awstralia olaf, gan fod Ford eisoes wedi cyhoeddi bod Ceidwad cenhedlaeth nesaf newydd sbon eisoes yn cael ei ddatblygu. ym Michigan, UDA gan ddefnyddio pensaernïaeth scalable yn seiliedig ar y llinell lori cyfres F sydd ar ddod.

Pa bynnag ffordd yr edrychwch arno, yr Adar Ysglyfaethus yw lori perfformiad uchel gwirioneddol gyntaf Awstralia - a'r olaf o'r brîd lleol.