Arddull Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Os bydd y car yn dal allan ar y farchnad am 12 mlynedd, dylid llongyfarch dylunwyr, strategwyr, peirianwyr, rheolwyr ac, efallai, rhywun arall o waelod ein calonnau. Er 206, maen nhw wedi cyflawni'r hyn mae pawb yn y diwydiant moduro ei eisiau: ysgrifennu hanes.
Gwneud car sydd ar ôl 12 mlynedd yn dal i fod yn brydferth, siapiau modern yn bennaf, ond yn anad dim, gyda chymhareb ffafriol rhwng yr hyn a gynigir a faint o arian a fuddsoddir, mae'n debyg mai dim ond unwaith y byddwch yn llwyddo. Neu ddim eto.
Mae Peugeot wedi gwneud yn dda gyda'r 206, sydd wedi talu ers amser maith am yr holl ymdrechion ac wedi cyfiawnhau'r cynllun yn ariannol. Mae'n bryd gwneud arian, oherwydd mae'r ceir wedi talu ar ei ganfed ers talwm.
Mae'n debyg nad yw'n werth colli llawer o eiriau am y ffurflen. Mae hi'n dal i fod yn galonog calonnau menywod, ac mae hi'n dal i fod yn ddyn y tu ôl i'r llyw (fel arfer) dim ond am na all fynd allan ar y ffordd. Yn wahanol i'r 207 hŷn, mae'r 206 yn ddeniadol oherwydd ei faint bach, felly mae hefyd yn berffaith weladwy y tu ôl i'r olwyn, a hyd nes i chi fynd i mewn i gar newydd, bydd gyrwyr llai heriol yn darganfod yn fuan nad oes unrhyw beth ynddo.
Yng nghyfnod aeddfed ei fywyd, derbyniodd rai nodweddion newydd sy'n debyg i fodelau mwy (ffasâd, lampau), fel arall mae'r brif ddelwedd bron yn union yr un fath â delwedd y mileniwm blaenorol. Hehe, yn swnio ychydig yn frawychus, yn tydi?
Merched, os mai hwn yw'ch car cyntaf, yna (mae'n debyg) ni fyddwch yn colli unrhyw beth o gwbl. Cyn i chi brynu, dim ond rhybudd sydd i beidio â mynd i mewn i'r 207 yn y deliwr, a dyna pryd rydych chi'n sylwi'n gyflym bod y ceir newydd wedi tyfu llawer, bod yr olynydd 195mm yn hirach, a'r gofod mowntio yn 98mm. ysgwyddau teithwyr sedd flaen.
Ond nid maint yw popeth, clywais yn rhywle. Dau gant a chwech ar ôl degawd da, rydyn ni'n cyfaddef hynny. mae'r tu allan yn dal i fod yn ffres iawn, ond o ran y tu mewn, ni allwn fynnu hyn.
Mae switshis cylchdro ar gyfer awyru a thymheru wedi bod yn wastraff hanes ers amser maith gan fod dyluniadau modern yn defnyddio botymau mwy cyfleus a llai o le. Yn yr un modd, wedi dyddio mae'r sgrin denau a bach ar ben consol y ganolfan, sydd yn yr 206+ yn arddangos data radio sylfaenol yn unig, ac ni allwch gael data o'r cyfrifiadur ar fwrdd arno oherwydd nad yw yno.
Ac er y gallwch chi oroesi'n hawdd heb unrhyw ddata (dyweder, heb y defnydd tanwydd ar gyfartaledd, y gallwch chi ei gyfrifo mewn gorsaf nwy), fe wnaethon ni fethu arddangos y tymheredd y tu allan yn y gaeaf.
O'r systemau diogelwch, dim ond dau fag awyr a system ABS sydd gan yr 206+, 200 ewro ychwanegol ar gyfer bagiau awyr ochr a 200 ESP ychwanegol ar gyfer rheoli mordeithio a chyfyngwr cyflymder? Anghofiwch amdano.
Dyna pam ei fod yn ymroi i oleuadau rhedeg yn ystod y dydd (ha, nid yw rhai cystadleuwyr yn ei gynnig er gwaethaf y flwyddyn newydd!), Tymheru mecanyddol, llywio pŵer, cloi canolog (uchel iawn) a rheolaeth windshield pŵer trydan.
Na, mae'r prif wahaniaeth rhwng 206+ a 207 yn ddiogel wrth gwrs (207 yn y prawf EuroNCAP yn ardderchog, 206 yn dda gyda phedair seren ar hyn o bryd) a safle gyrru. Er bod y 207 yn frenin yn syml o ystyried maint ac ergonomeg, bydd yr 206+ yn bodloni marchogion llai yn unig. Fe wnaethon ni scolded y sedd 12 mlynedd yn ôl ac ymddiried ynof, nid yw wedi gwella dros y blynyddoedd.
Mae'n rhy feddal, rhy ychydig o gynhalwyr ochr ac, yn anad dim, mae wyneb y sedd yn rhy fyr. Gyda'r llyw o bell, bydd gennych y teimlad bod y pedalau yn rhy agos a bod yr olwyn lywio yn rhy bell i ffwrdd. Ac os oes gennych blant, byddwch chi'n colli modfedd arall yn y sedd gefn a'r gefnffordd, sef 245 litr yn unig. Mae gan y 207 mwyaf gist sylfaen 270 litr, yn ogystal â sedd gefn wedi'i rhannu, na all yr 206 frolio.
Eisoes yn ystod y mileniwm diwethaf (mae'n swnio fel cerbyd) gwnaeth y tryloywder argraff arnom, a fydd hefyd yn cael ei beintio ar groen merched ifanc yn 2010. Nid yw'r injan betrol 1-litr, 4-marchnerth yn berl dechnegol, o leiaf yn oes yr unedau turbocharged bach.
Ond gadewch inni beidio â mynd yn farus, mae'n gwneud ei waith yn ddigon da. Cyn belled nad ydych chi am fod y cyflymaf ar y briffordd (pum gerau), bydd yn llyfn ac yn gymharol effeithlon o ran tanwydd, ac ar adolygiadau isel bydd yn ddigon nerfus nad yw pobl y dref yn edrych yn hyll arnoch chi.
Mae'r torque yn ddigon hyd yn oed pan ewch chi â'ch holl ffrindiau gorau i'r parti ac mae'n debyg nad ydych chi'n meddwl am dynnu carafán, ydych chi? Dim ond trosglwyddiad uchel ac anghywir y gwnaethom ei briodoli i'r mecaneg (nid wyf yn gwybod pa un sy'n fwy annifyr, neu'n gwrando ar drosglwyddiadau neu sylwadau, gan ddweud edrych ar hyn, nid oes ganddo syniad ...), ond o'r prawf cyntaf rydym ni yn dal yn hapus gyda'r siasi rhagweladwy a'r llyw pŵer rhesymol ymatebol.
Ac os ym 1999 y gwnaethom ganmol trin a sefydlogrwydd, heddiw ni fyddwn ond yn canmol rhagweladwyedd. Mae trin a sefydlogrwydd y ceir newydd wedi gwella'n ddramatig, ac nid yw'n syndod efallai gan fod gan y teiars (mawr) fas olwyn ehangach o blaid onglau eithafol ceir (sydd eisoes yn fawr). Erys symudadwyedd, fodd bynnag, gan wneud yr 206 yn un o'r ceir brafiaf yn y jyngl trefol.
Gorffennodd cydweithiwr Puchihar y prawf mawr trwy ddweud mai manteision mwyaf y peiriant hwn yw ei siâp gwreiddiol a'i atyniad i'r rhyw decach. Fodd bynnag, yn 2010 ni allwn ond ychwanegu: hyd yn hyn.
Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.
Arddull Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 8.990 € |
| Cost model prawf: | 9.680 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 55 kW (75 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.360 cm? - pŵer uchaf 55 kW (75 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 120 Nm tua 3.400 / mun. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 150 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 952 kg - pwysau gros a ganiateir 1.420 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.872 mm - lled 1.655 mm - uchder 1.446 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 245-1.130 l |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Statws Odomedr: 3.787 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,9 mlynedd ( 117 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,3s |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,6m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Chwarddodd y staff golygyddol y gallai’r golofn gael ei chanmol a’i beirniadu am yr hyn yr oeddem yn ei ailysgrifennu. Ond dros 12 mlynedd, mae'r meini prawf wedi dod yn llawer llymach, yn enwedig o ran diogelwch, ystafelloldeb, ergonomeg a'r economi (gan gynnwys yr amgylchedd). Fodd bynnag, mae'n parhau i fod yn 206, hefyd wedi'i farcio + siâp bytholwyrdd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
pris
(dal) neis edrych
tryloywder
Trosglwyddiad
dim cyfrifiadur ar fwrdd y llong (dim arddangosfa tymheredd y tu allan)
nid oes ganddo sedd gefn hollt yn ôl
diogelwch (oedran y strwythur sylfaenol)
safle gyrru
