Peugeot 206 CC 1.6 16V
Sef, roeddem yn meddwl bod dylunwyr Peugeot eisoes wedi llwyddo i ennyn yr holl frwdfrydedd y mae menywod yn barod i'w ddangos ar gyfer un car gyda chyflwyniad yr 206. Ond mae popeth yn dangos ein bod wedi ein camgymryd yn ddwfn.
Profodd y Peugeot 206 CC i fod yn fwy brwdfrydig nag yr oeddem erioed wedi dychmygu. Felly, rydym yn rhybuddio pob dyn yn gryf unwaith eto: peidiwch â phrynu Peugeot 206 CC er mwyn menywod, oherwydd ni fydd byth yn gwbl glir pwy mae hi'n ei hoffi mewn gwirionedd - chi neu 206 CC. Mae ei ymddangosiad yn ei gyfiawnhau'n llawn. Mae creadigaethau modurol Ffrainc yn adnabyddus am blesio calonnau merched, ac mae Peugeot yn sicr yn safle cyntaf yn eu plith.
Heb os, enillydd diamheuol y blynyddoedd diwethaf yw Model 206. Cain ac ar yr un pryd yn giwt, ond ar yr un pryd yn chwaraeon. Profodd yr olaf hefyd yn ganlyniadau rhagorol yng Nghwpan y Byd. Ac yn awr, ar ffurf sydd wedi'i haddasu ychydig, mae wedi dod yn dorcalon go iawn i fenywod.
Roedd gan y dylunwyr dasg frawychus, gan fod yn rhaid iddyn nhw gadw'r llinellau gwreiddiol ar y ddwy ochr (y gellir eu trosi â coupe) fel eu bod yn aros o leiaf yr un mor ddymunol yn y ddwy ddelwedd â'r limwsîn. Fe wnaethant waith gwych. Ychydig iawn o bobl sy'n casáu 206 CC, a hyd yn oed wedyn dim ond pan fydd yn pentyrru.
Ond gadewch i ni adael y ffurflen o'r neilltu a chanolbwyntio ar y pethau da a drwg eraill am yr un bach hwn. Mae'r to yn bendant yn un o'r rhai da. Hyd yn hyn, dim ond pen caled Mercedes-Benz SLK yr ydym wedi'i adnabod, nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer defnydd torfol wrth gwrs. Ni allwn hawlio hyn ar gyfer y 206 CC gan fod y model sylfaenol eisoes ar gael yn ein marchnad ar gyfer 3.129.000 SIT. Yn lle'r pris, cododd problem arall - galw gormodol. Felly, rhaid inni gyfaddef nad yw hyd yn oed 206 CC at ddant pawb. Fodd bynnag, gadewch i ni obeithio y bydd Peugeot Slofenia yn datrys y broblem hon y flwyddyn nesaf, hynny yw, bydd yn derbyn digon o geir.
Ond yn ôl at fanteision to anhyblyg ôl-dynadwy. Heb os, un o'r ffactorau pwysicaf yw pa mor hawdd yw'r car i ddefnyddio'r flwyddyn. Mae hyn yn wir am drawsnewidiadau clasurol, ond dim ond os ydych chi'n prynu llawr caled. Mae llawer mwy o leithder yn llifo i'r tu mewn trwy'r to colfachog nag yr ydym wedi arfer â thop caled. Rydych chi'n llai tebygol o niweidio'r to yn y maes parcio a'ch dwyn, mae'r ymdeimlad o ddiogelwch yn cynyddu wrth i chi gael metel dalen dros eich pen. ...
Yn ogystal â hyn i gyd, mae Peugeot wedi darparu mantais arall: plygu'r to trydan. Credwch neu beidio, mae hyn yn safonol. A oes unrhyw beth arall i'w ddymuno gan drosiad yn y dosbarth hwn? Mae'r rheolyddion yn fwy na syml. Wrth gwrs, rhaid i'r car fod yn llonydd a rhaid defnyddio'r tinbren, ond dim ond y ffiwsiau sy'n cysylltu'r to â'r ffrâm windshield y mae angen i chi eu rhyddhau a phwyso'r switsh rhwng y seddi blaen. Bydd trydan yn gofalu am y gweddill. Ailadroddwch yr un broses os ydych chi am drosi'r CC 206 o drosadwy i staciadwy.
Fodd bynnag, nid dyma'r unig gyfleustra y mae CC 206 yn ei gynnig fel safon. Yn ychwanegol at y to y gellir ei addasu'n drydanol, mae'r pedair ffenestr a drychau wedi'u gwresogi hefyd yn addasadwy yn drydanol. Hefyd yn safonol mae datgloi a chloi canolog o bell, olwyn lywio y gellir ei haddasu i'w huchder a sedd y gyrrwr, ABS, llywio pŵer, dau fag awyr, radio gyda chwaraewr CD a phecyn alwminiwm (siliau alwminiwm, lifer gêr a pedalau).
Wrth gwrs, nid yw ymddangosiad hardd, offer cyfoethog a phris fforddiadwy yn amod ar gyfer iechyd da yn y tu mewn. Darganfyddwch cyn gynted ag y byddwch yn cyrraedd 206 CC. Nid yw'r to isel a hyd yn oed yn y safle isaf (rhy) sedd uchel yn caniatáu i'r gyrrwr fynd i safle gyrru cyfforddus. Yr unig ateb yw symud y sedd yn ôl ychydig, ond yna bydd y dwylo'n anfodlon, nid y pen, gan y bydd yn rhaid eu hymestyn ychydig. Mae gan y teithiwr lai o broblemau, gan ei fod wedi cael digon o le, ac mae'r blwch o'i flaen hefyd yn rhyfeddol o eang.
Felly taflwch holl obeithion y rhai sy'n disgwyl gallu cario plant bach yn y seddi cefn. Prin y gallwch chi hyd yn oed lusgo'r ci yno. Mae'r seddi cefn, er eu bod yn ymddangos eu bod o'r maint cywir, ar gyfer defnydd brys yn unig a gallant fod yn ddefnyddiol i bobl ifanc sydd eisiau gyrru i fariau cyfagos ar nosweithiau haf yn unig. Fodd bynnag, gall y gefnffordd fod yn rhyfeddol o fawr. Wrth gwrs, pan nad oes to ynddo.
Ond byddwch yn ofalus - yn y bôn mae'r 206 CC yn cynnig hyd at 320 litr o le bagiau, sy'n golygu bod yr olaf hyd yn oed 75 litr yn fwy na'r sedan. Hyd yn oed pan fyddwch chi'n rhoi to arno, mae gennych chi 150 litr sy'n bodloni'n berffaith o hyd. Mae hyn yn ddigon ar gyfer dau gês llai.
Y pleser mwyaf i'r Peugeot 206 CC yw gyrru. Mae'r siasi yr un fath â'r sedan, felly un o'r goreuon yn ei ddosbarth. Gellir dweud yr un peth am yr injan, gan fod yr injan pedwar-silindr 1-litr wedi'i diweddaru bellach yn cuddio un ar bymtheg o falfiau yn y pen, gan roi 6kW/81hp iddo. a 110 Nm o trorym. Mae'r llywio yn cyd-fynd yn dda â'r siasi ac yn darparu naws gadarn iawn hyd yn oed ar gyflymder uchel. Yn anffodus, ni allwn gofnodi hyn ar gyfer y blwch gêr. Cyn belled â bod y shifft yn weddol gyflym, mae'n gwneud ei waith yn dda ac yn gwrthsefyll pan fydd y gyrrwr yn disgwyl iddo fod yn chwaraeon. Yr injan, er nad y mwyaf pwerus, ond gall y siasi a hyd yn oed y breciau ei gynnig.
Ond efallai nad dyma mae llawer o selogion Peugeot 206 CC eisiau neu ei ddisgwyl. Mae'r llew bach yn llawer mwy addas ar gyfer taith hamddenol yng nghanol y ddinas nag i gynddaredd y tu allan i ardaloedd poblog iawn. Mae hyn, wrth gwrs, yn denu llawer o sylw. Dyma un yn unig o'r peiriannau hynny y gellir eu disgrifio hefyd fel gwrthrych dymuniad.
Matevž Koroshec
Llun: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.508,85 € |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 193 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol blwyddyn, gwarant gwrth-rhwd 1 mlynedd |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 78,5 × 82,0 mm - dadleoli 1587 cm3 - cywasgu 11,0:1 - uchafswm pŵer 80 kW (109 hp.) ar 5750 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 15,7 m / s - pŵer penodol 50,4 kW / l (68,6 l. silindr - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig (Bosch ME 147) a tanio electronig (Sagem BBC 4000) - oeri hylif 5 l - olew injan 2 l - batri 4 V, 7.4 Ah - eiliadur 2.2 A - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,417 1,950; II. 1,357 awr; III. 1,054 awr; IV. 0,854 awr; V. 3,584; gwrthdroi 3,765 - gwahaniaethol mewn 6 - olwynion 15J × 185 - teiars 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn 32,9fed gêr ar XNUMX rpm XNUMX km / h - pwmpio teiars |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 193 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | coupe / trosadwy - 2 ddrws, 2 + 2 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,35 - ataliad blaen unigol, styrtiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, bariau dirdro - brêcs cylched deuol, disg blaen (gyda oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, troi |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1140 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir 1535 kg - Pwysau trelar a ganiateir 1100 kg, heb frêc 600 kg - Dim data ar gael ar gyfer llwyth to a ganiateir |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3835 mm - lled 1673 mm - uchder 1373 mm - sylfaen olwyn 2442 mm - trac blaen 1437 mm - cefn 1425 mm - isafswm clirio tir 165 mm - radiws reidio 10,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (o banel offeryn i gefn sedd gefn) 1370 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1390 mm, cefn 1260 mm - uchder uwchben blaen y sedd 890-940 mm, cefn 870 mm - sedd flaen hydredol 830-1020 mm, sedd gefn 400 -620 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 390 mm - diamedr olwyn llywio x mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | (arferol) 150-320 l |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,1 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Boed hynny fel y bo, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod dylunwyr Peugeot wedi llwyddo i dynnu car a fydd yn torri calonnau am amser hir i ddod. Nid yn unig o ran ymddangosiad, ond hefyd o ran pris. Ac os ychwanegwn at hynny y defnyddioldeb trwy gydol y flwyddyn, yr offer cyfoethog, yr injan ddigon pwerus a phleser y gwynt yn ein gwallt, gallwn ddweud heb betruso mai CC 206 fydd y trosi a'r coupe mwyaf poblogaidd yr haf hwn yn sicr. .
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
defnyddioldeb trwy gydol y flwyddyn
offer cyfoethog
injan ddigon pwerus
safle a thrafod ffordd
pris
mae sedd y gyrrwr yn rhy uchel
Trosglwyddiad
nid oes gan y lifer rheoli olwyn lywio ddigon o swyddogaethau
