Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ери)
Cynnwys
Rhaid egluro'r cyfuniad yn gyntaf; Gallai'r Peugeot 207 fod yn dri drws a gallai fod â thwrbiesel 1-litr. Ond, o leiaf nawr yn Slofenia, nid yw cyfuniad o'r fath yn bosibl. Cafodd ei roi ar brawf oherwydd bod y deliwr wedi archebu'r car hyd yn oed cyn iddo gwblhau'r amrywiaeth ar gyfer marchnad Slofenia.
Ond dim byd de; gydag ychydig o oddefgarwch a meddwl hyblyg, gallwch greu'r darlun perffaith. Waeth beth fo nifer y drysau a'r injan, y newyddion da cyntaf yw'r sefyllfa yrru - mae wedi newid o hynod anffafriol yn 206 i hynod ffafriol yn 207! Dydd a nos. Nawr gall y rhan fwyaf o yrwyr ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus ac mae'r gymhareb hyd pedal, olwyn llywio a shifftiwr yn ymddangos yn dda iawn.
Fel bob amser, mae pawb yn ffurfio eu barn eu hunain am yr edrychiad, ond mae'n wir bod dylunwyr Peugeot wedi gwneud chwyldro wrth symud o 205 i 206, nawr dim ond esblygiad ydoedd. Mae ychydig mwy o ymylon “miniog” wedi ymddangos ar y corff, mae'r cwfl wedi “colli” dau slot aer (ar gyfer 206 nodweddiadol), mae'r cefn wedi'i badio'n amlwg (sydd hefyd yn golygu culhau sylweddol yn y boncyff tuag at ei ben) ac yn gyntaf , mae'r drychau golygfa gefn allanol anarferol yn effeithiol - oherwydd dyna pam maen nhw'n rhoi gwybodaeth dda am yr hyn sy'n digwydd y tu ôl i'r car.
Mae'r newid mawr o'r 206 yn y tu mewn, lle mae dyluniad y 207 yn llai nodweddiadol Peugeot ac yn fwy Ewropeaidd, er nad ydym yn ei feio, yn hollol i'r gwrthwyneb. Mae'n ymwneud yn fwy ag edrychiadau, yn ogystal â deunyddiau sy'n plesio'r llygaid. Mae'r rhan fwyaf o'r plastig yn y caban hefyd yn ddymunol i'r cyffwrdd, ond mae rhai yn parhau i fod yn galed - yn yr achos hwn, yr olwyn lywio plastig. Nid ydym yn argymell!
Mae gwichian achlysurol (fel arall yn dawel) o ymyl chwith y dangosfwrdd, ac ymhlith yr anfanteision fe wnaethom hefyd gynnwys bwlch heb ei gynllunio (mae'n debyg) rhwng y ffrâm blastig siâp alwminiwm o amgylch sgrin y ganolfan (data o'r system sain, cyfrifiadur baglu ). , cloc, tymheredd y tu allan) ar y dangosfwrdd. Mae hefyd yn amharu ar botwm datgloi clo'r ganolfan, a all dorri brig eich arddwrn os byddwch chi'n lletchwith yn cyrraedd y drôr oddi tano.
Ond roedden nhw newydd gyfleu ochr orau'r Peugeot newydd: oherwydd mae yna ddigon ac oherwydd bod y mwyafrif ohonyn nhw'n ddefnyddiol o leiaf. O flaen y teithiwr, mae clo, goleuadau mewnol a hyd yn oed aerdymheru, nad yw (eto) yn cael ei ymarfer yn y dosbarth (pris) hwn. Fe wnaethant hefyd feddwl am deithwyr cefn, a all roi ychydig o eitemau bach mewn drws hir neu mewn drôr sy'n ffitio'n llwyr yn eu cefn. Mewn parchedig ofn i'r droriau a'r haul haul solet, fe wnaethon ni golli allan o leiaf ofod addasadwy'r sychwyr blaen, pocedi cefn sedd a mwy nag un goleuadau mewnol.
Yn unol â'r dimensiynau allanol cynyddol ac effaith gronnus y sêr diogelwch (mae mwy o ddiogelwch goddefol bob amser yn golygu ychydig centimetrau "wedi'u dwyn" y tu mewn), mae tu mewn i'r Dvestosemica yn amlwg yn fwy ac yn fwy eang, sydd, fel cystadleuwyr iau eraill, yn yn hŷn na'r cyfartaledd. dosbarth auto. Mae hyn yn fwyaf amlwg yn lled y caban ac ystafell y pen-glin ar gyfer y teithwyr cefn, ond wrth gwrs, dyma sut mae'r tu mewn yn gweithio hyd yn oed o ran teimlad a heb fetr mewn llaw.
Mae'n braf nad yw Peugeot o leiaf wedi anghofio agoriad ochr allanol y ffenestri ochr gefn (opsiwn tri drws!), Ac mae'n braf bod y medryddion yn "lân", wedi'u darllen yn dda ac yn brydferth. Mae eu cefndir gwyn yn awgrymu chwaraeon ac mae'n fater o chwaeth ar y cyfan, ond yn llai boddhaol (os edrychwch ar y synwyryddion yn ystyr ehangaf y gair) mai dim ond un ffordd yw'r cyfrifiadur ar fwrdd yma, hynny yw, chi sy'n rheoli gyda dim ond un botwm. Mae addasiad gogwydd hawdd a da'r seddi blaen yn dda hefyd, ond yn anffodus mae gwaelod y gwregys diogelwch yn mynd yn sownd yno pan geisiwch ei fwcl.
Pan (os) ydych chi'n mynd i brynu injan XNUMX mlwydd oed, dylech feddwl yn ofalus am yr injan hon. Ac nid oherwydd y ffaith mai hon yw'r injan wannaf iddo ar hyn o bryd (a gobeithiwn yn ddiffuant mai dyma'r olaf) - yn bennaf oherwydd ei fod yn gorfod tynnu tunnell o gorff trwm sy'n pwyso dau gant cilogram. Mae'r injan o ddyluniad turbodiesel modern, ac yn ogystal â bod yn oer pan fydd disel confensiynol "wedi'i wefru", mae'n darparu lefel uchel iawn o gysur sain; gall gyrrwr ddrysu am ennyd mewn gorsaf nwy trwy stopio o flaen pwmp tanwydd addas.
gall aelodau sy'n defnyddio tanwydd blesio: mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn addo ar 50 km yr awr (hynny yw, ar y ffin ledled y ddinas) yn y pedwerydd gêr dim ond 2 litr y 5 km, ac yn y pumed gêr 100 litr ar 5 a 4, 100 ar gyflymder o 5 cilomedr yr awr ... Os ydych chi'n gwybod eich bod chi'n mynd i yrru yn gymedrol, mae'r dewis yn iawn.
Hyd yn oed os credwch fod gennych straen mwy bywiog, bydd rywsut yn bodloni cyflymder cyflymach y ddinas, ond ni fydd y defnydd mor gyfeillgar mwyach. Ac os ydych chi'n mynd ar daith hir, ni fyddwch chi'n arbennig o hapus. Nid oes gan y modur ddigon o dorque (a phwer) i neidio, waeth beth yw'r cyflymder a ddewiswch yn y prawf hwn. Felly, bydd goddiweddyd ar ffyrdd maestrefol bron yn amhosibl, gan fod y gallu i symud yn hollol rhy isel, ac mae'n annhebygol y bydd gwthio ar y briffordd yn talu ar ei ganfed ar ffurf terfyn cyflymder uchaf.
Gyda'r injan hon, byddwch yn darganfod ar unwaith nad oes gan Slofenia lawer o ffyrdd gwastad a bod y gwynt yn chwythu yn aml, ond os yw'n dal i lawio, mae perfformiad Dvestosemica mor bwerus yn disgyn yn sydyn i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef yn y de. Wrth gwrs, ni fydd y ffaith bod y sychwyr yn dda am sychu'r rhan fwyaf o'r windshield yn helpu gyda chyflymder.
Ar y tachomedr, mae'r petryal coch yn dechrau ar 4.800 rpm ac yn y trydydd gêr mae'r injan yn troi i fyny i'r gwerth hwnnw (er yn araf iawn), ond prin y bydd perfformiad yn gostwng os yw'r gyrrwr yn croesi 1.000 rpm yn gynharach. Mewn egwyddor, wrth gwrs, nid oes dim o'i le ar y ffaith nad oes gan yr injan y cymeriad tyrbo gwyllt (diesel) nodweddiadol, ac mae hyd yn oed yn ddrud i lawer, ond mae torque isel o'r fath hefyd yn golygu anhawster i gychwyn i fyny'r allt a'r angen am newidiadau gêr yn aml - a hyn yn gyffredinol (ond nid yn yr achos hwn!) yw ochr dda turbodiesels.
Gyda gêr ychwanegol (chweched) y blwch gêr ac felly mwy o orgyffwrdd, gallem leddfu'r problemau ychydig, ond mae'n debyg na fydd yn dod â llawer o welliant. Mae ymarfer yn dangos, gydag ychydig o amynedd, bod yr injan yn troelli hyd at 4.500 rpm yn bedwerydd, pan fydd y cyflymdra'n darllen 150 cilomedr yr awr, ac mae'r pumed gêr yn ddigon byr i gronni rhywbeth bach, ac ar ychydig o dan 3.800 rpm mae'n dangos 160 cilomedr. mewn awr. Wel, pe bai Saturn newydd ymddangos ar ongl sgwâr i Venus, byddai'r pwyntydd hyd yn oed yn symud i 165. Llai nag y mae'r ffatri'n addo beth bynnag!
Bydd gyrwyr a theithwyr llai heriol yn unig yn fodlon ag ef, yn ogystal â'r blwch gêr. Nid yw'r gwendid hwn ond yn amlygu ei hun yn y gofynion chwaraeon yr ydym wedi arfer â hwy yn XNUMX: oherwydd bod yr adborth ymgysylltu yn wael ac oherwydd bod y gwanwyn yn y lifer gêr yn rhy gryf, gan ei gwneud yn anodd symud o'r drydedd i'r ail gêr.
Y gwrthwyneb llwyr yw'r siasi, sy'n dangos yn glir y gall Peugeot o'r fath gael injan hyd yn oed yn fwy pwerus, fel y petrol 1-litr a diesel turbo bellach, y ddau â 6 cilowat. Mae'r lleithder a'r tiwnio yn y gwanwyn yn ardderchog ac yn darparu cysur ar arwynebau anwastad a siglo corff bach.
Mae'r llyw hefyd yn gyfathrebol iawn, nid oes unrhyw beth yn rasio amdano, ond mae'n teimlo'n ddymunol syth ac yn fanwl gywir a gallwn ddweud yn ddiogel fod ganddo gymeriad chwaraeon. Beth bynnag, ynghyd â thrin da'r pedwar beic (ac er gwaethaf yr echel gefn lled-anhyblyg), roedd yn bleser reidio ar ffordd wledig hyfryd, droellog. Ar yr un pryd, mae aflonyddwch y corff yn ystod brecio caled yn syndod (fel y dangosir gan ein mesuriadau), oherwydd yn yr achos hwn mae'n rhaid i'r gyrrwr weithio gormod gyda'r llyw.
Dal ddim yn siŵr pam "yn amlwg yn drefol"? Mae perfformiad injan gwael yn gorbwyso addewid y corff o le a chysur gormod i'w argymell ar gyfer teithiau hir gyda chydwybod glir. Ac mae'r seddi'n rhy flinedig am y cefn am oriau. Wel, yn ffodus, eisoes nawr mae cynnig Dvestosemik yn eithaf cyfoethog, a gallwch chi ei osgoi yn hawdd. Gyda'r chwistrelliad ariannol priodol yn ôl y pris a ddyfynnir yma.
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ери)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 3.123.000 € |
| Cost model prawf: | 3.203.000 € |
| Pwer: | 50 kW (68 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 166 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 390,59 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.329,79 € |
| Teiars (1) | 645,97 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 4.068,60 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.140,71 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 22.623,73 0,23 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 73,7 × 82,0 mm - dadleoli 1398 cm3 - cymhareb cywasgu 17,9:1 - uchafswm pŵer 50 kW (68 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,9 m / s - dwysedd pŵer 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - trorym uchaf 160 Nm ar 2000 rpm - 1 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr - pigiad rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,416 1,810; II. 1,172 awr; III. 0,854 awr; IV. 0,681; vn 3,333; gwrthdroi 4,333 - gwahaniaethol 5,5 - rims 15J × 185 - teiars 65/15 R 1,87 T, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 38,2 ar XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 166 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 15,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, mecanyddol brêc parcio olwyn gefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1176 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1620 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 980 kg, heb brêc 420 kg - llwyth to a ganiateir 65 kg. |
| Dimensiynau allanol: | Dimensiynau allanol: lled cerbyd 1720 mm - trac blaen 1475 mm - cefn 1466 mm - clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | Dimensiynau mewnol: lled blaen 1420 mm, cefn 1380 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 4400 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l). |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Perchennog: 37% / Teiars: Michelin Energy / Darllen mesurydd: 1514 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,4 mlynedd ( 107 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 37,9 mlynedd ( 135 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 15,9s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,4s |
| Cyflymder uchaf: | 166km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,6m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (301/420)
Mae'r gystadleuaeth yn gryf iawn ar y cyfan, ac mae gan yr 207 hwn injan wan iawn, sy'n ddigon i beidio â gwneud argraff arbennig o drawiadol. Fel arall, mae'r cynnydd yn y safle gyrru yn sylweddol, mae'r llyw yn dda iawn ac mae'r siasi yn dda iawn. Man cychwyn da i feddwl am injan fwy pwerus i'r corff hwn.
Y tu allan (12/15)
Mae ychydig o symudiadau corff cliriach yn seibiant da. Mae Trehdverka ac mae'r lliw hwn yn gyffredinol yn daclus.
Tu (112/140)
Safle gyrru iawn, ond wedi'i gywiro'n fawr iawn. Lefel uchel iawn o gysur a thymheru da. Rhywfaint o grefftwaith arwynebol.
Injan, trosglwyddiad (26
/ 40Mae'r injan a'r trawsyriant yn llawer is na'r disgwyliadau - dim ond y rhai llai heriol y byddant yn eu bodloni. Mae hyn yn arbennig o wir am yr injan.
Perfformiad gyrru (68
/ 95Mae'r llyw yn gyfathrebol dymunol ac mae'r siasi yn dda iawn er gwaethaf yr echel gefn lled-anhyblyg. Aflonydd iawn wrth frecio.
Perfformiad (12/35)
Dim ond yr injan fydd mor fywiog â phosib yn y ddinas. Mae goddiweddyd y tu allan i'r ddinas bron yn amhosibl.
Diogelwch (37/45)
Mae'r pecyn diogelwch goddefol yn rhagorol, efallai na fydd systemau ASR ac ESP ar gael. Pellter brecio o fewn y disgwyliadau.
Economi
Yn ystod gyrru arferol, ychydig iawn o danwydd y mae'r injan yn ei ddefnyddio ac ychydig iawn o golled yn y gwerth a ragwelir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle gyrru
cysur cadarn
pasio
flywheel
siasi
eangder
defnydd
perfformiad injan
Trosglwyddiad
gwisgo gwregys diogelwch
cap tanc tanwydd un contractwr yn unig
pryder wrth frecio'n galed
cyfrifiadur taith unffordd
rhai diffygion offer
