Peugeot 207 CC 1.6 16V Chwaraeon HDi

Nid yw dod o hyd i gilfachau marchnad newydd yn y diwydiant modurol bob amser yn llwyddiannus. Yn ddiweddar, rydym wedi gweld mwy a mwy o ymdrechion yn methu’n druenus cyn i bobl ddod i arfer â nhw.

Yn ffodus, mae'r stori gyda 206 CC yn wahanol. Mae'r syniad o drawsnewid caled caled fforddiadwy y gellir ei blygu a'i gadw i ffwrdd o'r cefn pan fydd yn ddigon cynnes wedi cyrraedd ei darged mewn dim o dro. Roedd 206 CC yn boblogaidd. Nid yn unig ymhlith y rhai sydd mewn cariad â'r brand car hwn, ond hefyd ymhlith cystadleuwyr. Hyd yn oed cyn i'w olynydd daro'r farchnad, roedd ganddo sawl cystadleuydd, pob un yn cynnig yr un dimensiynau allanol, dwy sedd gyffyrddus, to metel plygu, a chefnffordd weddol fawr pan nad yw'r to yn y cefn.

Os mai 206 CC oedd y cyntaf a'r unig ar ôl iddo gyrraedd, yna ar ôl ychydig flynyddoedd daeth yn un arall yn y dorf. Felly, nid oedd y dasg a wynebodd y peirianwyr wrth ddatblygu ei holynydd yn dasg hawdd o bell ffordd. Nid oherwydd bod CC 206, os anghofiwch am eiliad am ei siâp tlws a'i benderfyniad dyfeisgar gyda'r to, wedi dod â llawer o gamgymeriadau gydag ef.

Mae safle gyrru anghyfforddus ac anergonomig yn bendant yn un ohonyn nhw. Etifeddodd ef, ond y tu mewn iddo yn unig tyfodd. Roedd y seddi hyd yn oed yn llai cyfforddus, ac yn bwysicaf oll, yn rhy uchel ar gyfer car gyda llinell mor isel.

Roedd y to yn broblem arall. Mae yna gryn dipyn o achosion lle na seliodd yr un hwn yn iawn. Gallai perchnogion Pezhoychek hardd hefyd ddweud rhywbeth sy'n mynd y tu hwnt i ansawdd y crefftwaith. Roedd sut olwg fyddai ar ei olynydd bron yn glir cyn gynted ag iddo daro 207 o Ffyrdd. Yn dal i fod yn serchog ac yn hoffus. Ond cododd cwestiynau eraill. A fydd yn gallu symud ymlaen dros 206 CC? A fydd peirianwyr yn gallu cywiro camgymeriadau? Yr ateb yw ydy.

Rydych chi'n sylwi pa mor ddifrifol oedd y problemau selio to yr eiliad y gwnaethoch chi agor y drws. Pan fyddwch chi'n symud y bachyn, mae'r gwydr yn y drws yn gostwng sawl modfedd yn is yn awtomatig ac yn agor y twll, yn debyg i'r hyn rydyn ni'n ei weld yn y trosiadau neu'r coupes drutach a mwy, ac yn anad dim, mae'n brawf da na fyddwch chi'n gadael y drws. mae'r golchdy yn rhy llaith.

Mae'r safle gyrru wedi gwella sawl blwyddyn ysgafn, mae digon o le uwchben, hyd yn oed os ydych chi'n agosáu at 190 centimetr fel eich taldra (wedi'i brofi!). Mae'r olwyn lywio yn ffitio'n braf yng nghledr eich llaw, dim ond symudiad hydredol cyfyngedig gall y seddi dynnu eich sylw. Ond dim ond os ydych chi'n fwy cyfarwydd â gorwedd ynddynt nag eistedd.

Yn Peugeot, gellid datrys y broblem hon trwy ddileu'r seddi cefn. Wel, wnaethon nhw ddim. Mae gan CC 207, fel yr 206 CC, farc 2 + 2 ar ei gerdyn adnabod, sy'n golygu bod ganddo ddwy sedd gefn yn ychwanegol at y ddwy sedd flaen. Pan fydd yn tyfu (20 centimetr), bydd rhai yn meddwl ei fod bellach yn ddigon mawr o'r diwedd. Anghofiwch amdano! Nid oes digon o le hyd yn oed i blentyn bach. Os yw'r babi yn dal i lwyddo i lithro i mewn i'r "sedd" rywsut, yn bendant ni fydd ganddo ystafell goes.

Felly, mae'r gofod yn fwy ymroddedig i bethau eraill, megis storio bagiau siopa, cesys dillad bach, neu fagiau busnes. A phan mae'r to yn y gist, daw'r gofod hwnnw'n ddefnyddiol. Nid oes angen agor caead y gist ac mae'n cymryd amser hir. Fodd bynnag, pan fyddwch chi'n ei agor, rydych chi'n synnu at yr agoriad bach lle gallwch chi storio'ch bagiau.

Mae mecanwaith y to, fel y model blaenorol, yn perfformio'r gwaith o agor a chau'r to yn gwbl awtomatig. Mae'r llawdriniaeth gyntaf yn cymryd 23 eiliad, yr ail yn 25 da, ac yn ddiddorol, gellir agor a chau'r to wrth yrru. Ni ddylai'r cyflymder fod yn fwy na deg km / h, mae'n isel iawn, ond nawr mae'n bosibl. Os nad yw'r drafft yn eich poeni, peidiwch ag oedi! Does ond angen camu'n eofn ar y pedal nwy a gall yr hwyl ddechrau.

Ond gallwch godi'r rhwyd ​​wynt - mae hwn ar gael am ffi ychwanegol - a dim ond wedyn y byddwch yn mwynhau pleserau. Ar gyflymder dinasoedd (hyd at 50 km / h), prin y gellir gweld yr awel yn y Pejoychek hwn. Mae'n gofalu'r gyrrwr a'r teithiwr yn ysgafn ac yn eu hoeri hyd yn oed yn fwy dymunol ar ddiwrnodau poeth. Mae'n mynd yn annifyr pan fydd y saeth ar y cyflymderomedr yn agosáu at y rhif 70. Ond yna mae gwehyddu'r gwregys diogelwch ar lefel yr ysgwydd hefyd yn blino. Mae'r mater yn cael ei ddatrys trwy godi'r ffenestri ochr, sydd bron yn gyfan gwbl yn amddiffyn y teithiwr rhag drafftiau. Y cyfan rydych chi'n ei deimlo o hyn ymlaen yw pat ysgafn ar ben eich pen sydd ond yn dod yn fwy penderfynol pan fydd y cyflymder dros derfynau'r priffyrdd.

Roedd y prawf CC yn cynnwys y pecyn offer Chwaraeon, sy'n golygu y gallwch hefyd ddod o hyd i bedalau alwminiwm a bwlyn sifft, clwstwr offerynnau mesur cwad cefndir gwyn cyfoethocach, olwyn llywio wedi'i lapio â lledr, drych mewnol pylu auto ar gyfer diogelwch gwell ASR, ESP a phrif oleuadau gweithredol, ac ar gyfer ymddangosiad mwy prydferth - pibell wacáu â chrome-plated ac arc amddiffynnol yn y cefn, bumper blaen chwaraeon ac olwynion aloi 17-modfedd.

Ond peidiwch â chymryd y label Chwaraeon yn rhy ddifrifol. Rhwygodd yr injan diesel yn nhrwyn y Peugeot. Mae'n ddewis perffaith os ydych chi am yrru'n gynnil, ond mae'n uchel ac yn tynnu sylw ar gyflymder penodol oherwydd dirgryniad. Gan fod CC 207 yn fwy ac yn drymach na'i ragflaenydd (gan 200 pwys da), nid yw'r swydd y mae'n rhaid iddo ei gwneud mor hawdd bellach. Mae'r ffatri'n addo perfformiad bron yn ddigyfnewid, ac i'r rhan fwyaf ohonynt gallwn gadarnhau hyn (cyflymder uchaf, hyblygrwydd, pellter brecio), ond ni allwn gadarnhau hyn ar gyfer cyflymiad o ddisymud i 100 km / h, sy'n gwyro o'r 10 o drwch 9 a addawyd. eiliadau.

Heb os, yr injan betrol turbocharged 1-litr ultra-fodern gyda'r un trorym ac allbwn 6 kW yw'r dewis mwyaf addas a fforddiadwy yn y trosi hwn! Hyd yn oed yn llai chwaraeon na'r injan yw'r servo llywio, sy'n amlwg yn rhy feddal a ddim yn ddigon cyfathrebol, trosglwyddiad â llaw â phum cyflymder gyda'r holl ddiffygion hysbys ac ESP sy'n ymgysylltu'n awtomatig ar 110 km yr awr, ac felly mae'n debyg y daw'n amlwg yn gyflym. y byddwch chi'n caru popeth sydd gan y trosi hwn i'w gynnig yn fwy na sain a pherfformiad injan (gyda llaw, gall y siasi wneud llawer).

Ond cyn i ni ddechrau crynu sut mae Peugeot yn deall y gair "chwaraeon", gadewch i ni feddwl am eiliad am bwy mae'r "babi" hwn mewn gwirionedd. Pwy oedd yn ei hoffi fwyaf, perfformiodd yn dda mewn 14 diwrnod o brofi. Ie mam. Yn enwedig ar gyfer y rhai sy'n aml yn pori Cosmopolitan. Ac iddo ef, a bod yn onest, mae hyn hefyd wedi'i fwriadu'n bennaf. Mae gan Peugeot 307 CC mwy ar gyfer bechgyn (gallwch gael un am ychydig llai na 800 ewro) a 407 Coupë mwy aeddfed i ddynion.

Matevz Koroshec, llun:? Aleш Pavleti.

Peugeot 207 CC 1.6 16V Chwaraeon HDi

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	22.652 €
Cost model prawf:	22.896 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	80 kW (109 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,9 s
Cyflymder uchaf:	193 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchafswm 240 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2)
Capasiti:	cyflymder uchaf 193 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl yn y cefn, stratiau sbring, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg - cylch treigl 11 m - tanc tanwydd 50 l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.413 kg - pwysau gros a ganiateir 1.785 kg.
Blwch:	Mesurwyd cyfaint y gefnffordd gyda set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 litr): 1 backpack (20 litr); Cês dillad 1 × hedfan (36 l);

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Perchennog: 49% / Teiars: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Darllen mesurydd: 1.890 km
Cyflymiad 0-100km:	14,1s
402m o'r ddinas:	19,3 mlynedd ( 116 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,3 mlynedd ( 151 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,7 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	193km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	5,5l / 100km
Uchafswm defnydd:	8,8l / 100km
defnydd prawf:	7,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,0m
Tabl AM:	45m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	6dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Swn segura:	36dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (314/420)

• Mewn sawl ardal (safle'r olwyn lywio, selio'r to, anhyblygedd y corff ...) mae CC 207 yn dod yn ei flaen. Yr unig gwestiwn yw a all gadw màs ei ragflaenydd. Peidiwch ag anghofio, mae'r pris hefyd wedi "cynyddu".

• Y tu allan (14/15)

  Mae Peugeot unwaith eto wedi llwyddo i dynnu car hardd, sydd, er syndod, yn cael ei wneud yn gywir.

• Tu (108/140)

  Mae digon o le yn y tu blaen ac yn y gefnffordd, mae'n eistedd yn dda, mae'r seddi cefn yn ddi-werth.

• Injan, trosglwyddiad (28
  
  
  / 40

  Mae disel yn fodern, ond nid fel y gasoline newydd. Blwch gêr Peugeot!

• Perfformiad gyrru (73
  
  
  / 95

  Mae'r lleoliad yn dda. Hefyd oherwydd y siasi a'r teiars. Yn torri llywio pŵer anghysylltiol.

• Perfformiad (24/35)

  207 cc gallu mwy a digonol. O dan 1800 rpm, mae'r injan yn ddiwerth.

• Diogelwch (28/45)

  Chwyddseinyddion ychwanegol, bwa cefn, amddiffyn pen, ABS, ESP, goleuadau pen gweithredol ... mae diogelwch yn normal

• Economi

  Car mwy, (llawer) yn ddrytach. Mae'r injan diesel a'r pecyn gwarant boddhaol yn eich sicrhau.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

safle gyrru

sêl to

stiffrwydd y corff

amddiffyn rhag y gwynt

cefnffordd

(hefyd) llywio pŵer meddal

seddi cefn na ellir eu defnyddio

ymateb yr injan o dan 1800 rpm

bwlyn gêr alwminiwm (gwres, oer)