Gyriant prawf Peugeot 207 CC: Casgliad haf 2007

Fel ei ragflaenydd hynod lwyddiannus, mae gan y Peugeot 207 CC do ôl-dynnu metel caled sy'n tynnu'n ôl i'r gefnffordd yn drydanol. Argraffiadau cyntaf fersiwn pen uchaf y model.

Yn bendant nid yw cenhadaeth CC 207 yn hawdd ... mewn saith mlynedd o gynhyrchu, mae ei ragflaenydd, yr 206CC, wedi gwerthu 370 o gopïau, gan ei wneud yn un o'r trosiadau sy'n gwerthu orau erioed.

Mae Peugeot wedi gofalu am nifer o welliannau, yn enwedig ym maes mecanwaith y to. Mae'r to bellach yn cael ei weithredu'n drydanol yn llawn heb unrhyw ymyrraeth gorfforol. Mae'n cymryd tua 25 eiliad i'w agor yn llawn ac mae'r botwm gyrru wedi'i leoli ar y consol canol rhwng y ddwy sedd flaen.

Mae'r windshield gogwyddo ardal fawr yn sicrhau'r cysur gorau posibl i deithwyr ac yn caniatáu ichi deithio ar gyflymder hyd yn oed yn uwch heb lif aer cryf yn adran y teithwyr.

Wedi'i ddatblygu mewn cydweithrediad â BMW Mae'r injan betrol 1,6-litr, falf amrywiol, chwistrelliad uniongyrchol, 150-litr gydag uchafswm allbwn o 207 marchnerth yn darparu moesau rhagorol a thyniant rhagorol hyd yn oed ar adolygiadau isel. Yn ogystal, mae Peugeot yn addo cyfuniad o ddeinameg gyrru da a defnydd isel o danwydd. Yr ychwanegiad perffaith i gymeriad y 207 CC uchaf yw'r siasi chwaraeon, sy'n cynnig cyfuniad o ddal ffordd sefydlog a chysur reidio rhyfeddol o dda. Ar y cyfan, mae CC 206 yn edrych yn sylweddol dalach na'i ragflaenydd, yr XNUMX, ond diolch byth nad yw mor ddrutach â hynny.

Testun: Werner Schruff

Lluniau: Peugeot

2020-08-29