Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premiwm FAP (80 kW)

Mae dau gant a saith o'r de-orllewin yn fan dylunio clasurol. Mae'r ddamcaniaeth dechnegol yn honni bod hyn yn golygu perthynas (technegol) y platfform, y peiriannau, blaen dwy ran o dair o'r corff a'r compartment teithwyr. Ac mae hyn, fel y dywedais, yn berthnasol i'r 207 SW.

Yn ymarferol, gyda'r Peugeot hwn trwy lygaid y perchennog a'r gyrrwr, mae'n golygu'n bennaf bod y De-orllewin o (llywio pŵer) ymlaen yn feddal ac yn hawdd ei yrru a bod yr awyrgylch yn eithaf dymunol. Mae marchogaeth i eithafion mor hawdd ac anniffiniadwy â'r 207, ac mae'r teimladau ynddo, yn ogystal ag yn yr awyrgylch, yn ddymunol. Byddai chwaeth wahanol wrth gwrs yn rhoi gwahanol farnau, ond mae'r 207 (SW) yn llawer mwy modern na'r 206, mae gennym lawer llai o grudge na'r 206 (gan edrych ar bob un yn ei amser ei hun), ac mae wedi cadw cryn dipyn o dyluniad (mewnol)., cydnabyddiaeth brand.

Ochr ymarferol dda y Daucanmlwyddiant yw'r swm mawr o le storio dan do, dan do ac yn yr awyr agored, sy'n ddefnyddiol ar y cyfan i gadw'r gyrrwr a'r teithiwr yn eistedd yn gyfforddus ar gyfer taith gyfforddus. Yr unig beth sydd ar goll yw gofod y gellir ei ddefnyddio'n ymarferol ar gyfer potel hanner litr, gan nad yw'r lleoedd presennol, sydd wedi'u neilltuo'n bennaf ar gyfer caniau yn ôl pob tebyg, yn dal i fyny hyd yn oed gyda brecio ychydig yn fwy penderfynol. Anfantais arall, hefyd nad yw'n fawr iawn, yw'r botymau ar yr allwedd i ddatgloi a chloi, gan nad ydynt yn hawdd eu hadnabod i'r cyffyrddiad, sy'n caniatáu i'r gyrrwr agor y cefn gyda'r nos yn lle cloi'r car. Nad yw'n cael ei argymell yn arbennig.

Mae'r dosbarth hwn o gerbydau wedi tyfu digon i ddarparu ar gyfer o leiaf dau deithiwr blaen yn llawn ac mae ganddo ddigon o le i fynd ar deithiau hirach fyth. O'i gyfuno â modur fel yr un y mae'r prawf 207 SW wedi'i osod arno, mae hyn yn arbennig o hawdd i'w wneud. Mae moesau da ar turbodiesel modern sydd â phŵer uchaf o 110 "marchnerth": mae'n tynnu o 1.000 rpm, yn tynnu'n dda o 1.500 rpm, ac o 2.000 rpm gellir ei oddiweddyd mewn gerau uwch ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau, oherwydd yna mae'r injan yn rhedeg gyda digon o trorym ar gyfer pethau o'r fath.

Ar y llaw arall, o'i gymharu â chynhyrchion tebyg, mae'n syndod hefyd ei fod wrth ei fodd yn troelli (gydag ychydig o ddyfalbarhad mae'n troelli hyd at 4.600 rpm mewn pedwerydd gêr!) / Munud: o leiaf oes gwasanaeth hirach a defnydd amlwg is.

Mae'r defnydd o'r injan hon yn ddiddorol: mewn traffig dinas mae'n cynyddu i naw litr fesul 100 cilomedr, gyda sbardun llawn yn y gêr uchaf (pumed), pan fydd y cyflymdra yn dangos 195 cilomedr yr awr, y defnydd yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd yw 11 litr fesul 6. cilomedr. Mae'r ffigurau'n ymddangos yn gymharol fawr, ond gall yr injan fod yn ddarbodus hefyd: ar 100 km yr awr mae'n defnyddio 100, ac ar 4 - 5 litr fesul 150 km. O ganlyniad, roedd gwerth cyfartalog y prawf yn ffafriol iawn.

Yn gyffredinol, mae'r injan yn ymddangos yn dda iawn: diolch i'r torque sydd wedi'i ddosbarthu'n hyfryd, mae pum gerau'r blwch gêr yn ddigon, ac er bod egwyddor ei weithrediad (disel) yn adnabyddadwy i'r glust hyd yn oed y tu mewn, nid oes dirgryniad na desibelau ychwanegol . Dyma pam ei fod yn ymddangos fel partner addas iawn ar gyfer y fan Dvestosemica SW ychydig yn fwy, ac yn anad dim.

I gael y cyfuniad injan / corff hwn, mae'n rhaid i chi fynd am y pecyn Premiwm cyfoethocaf, sy'n swnio'n braf ar y dechrau oherwydd nad oes llawer o Peugeot yn ymarferol (efallai dim ond rheoli mordeithio a pharcio PDC). Fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am fwy na dau fag awyr! Ond os ewch chi i lawr y grisiau gyda'r offer, bydd yn rhaid i chi setlo am dwrbiesel 90 marchnerth union yr un fath. Y gwahaniaeth yw tair mil ewro da.

Mae Peugeot wedi dod o hyd i ffordd ddiddorol o ddod â phobl ddeinamig, ifanc ac ifanc wrth galon, yn agosach at fan o'r dosbarth bach hwn, nad yw, fel rheol, yn boblogaidd o gwbl (ychydig iawn o gystadleuwyr) ac mae cwsmeriaid hŷn yn ei hoffi. Mae ymddangosiad yn sicr yn chwarae rhan fawr yn hyn, ond os ewch i fanylion, fe welwch yn gyflym fod y dylunwyr wedi eu gwasgu yn y cefn (cenhedlaeth gyntaf) Mercedes-Benz A: ar yr ochr dde, mae'r ffenestr wedi'i hollti. cefnogaeth ar oleddf wedi'i gosod i'r cyfeiriad arall, fel sy'n ofynnol gan rai rhesymeg nad yw wedi'i diffinio'n dda iawn. Y naill ffordd neu'r llall: roedd y ruse yn llwyddiant. Mae'r ffenestr waelod, wedi'i thorri i ffwrdd ymhell i'r ochr, yn siâp triongl, ond er mwyn cynnal cydbwysedd, mae gan y 207 SW olau triongl ar y gwaelod (coch, wrth gwrs).

Mae'r rhan gefn yn ymarferol iawn, gan ddechrau o'r fynedfa: dim ond y ffenestr gefn neu'r drws cyfan sy'n agor (ond nid y ddau ar yr un pryd, nad yw'n gwneud synnwyr), nid yw'r silff uwchben y gefnffordd yn cwympo, ond yn anhyblyg ac yn hyblyg o dair rhan: bachau ar yr ochrau (ar gyfer bagiau), ar yr ochr dde mae cilfachog gyda rhwyd, a rhennir y fainc gefn â thraean. Mae'r litr hefyd yn huawdl, ac mae'r gofod yn ymddangos yn ddigon mawr ar gyfer eitemau mawr o fagiau.

Oni bai eich bod yn dod o hyd i wahaniaethau sylweddol yn nyluniad blaen yr Esvey hwn gan ei ragflaenydd (neu'n ei ystyried yn barhad rhesymegol o'r un stori), yn sicr ni allwch ddweud hynny. Yma aeth y dylunwyr i gyfeiriad hollol wahanol. Neu efallai ei fod yn well.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premiwm FAP (80 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	18.710 €
Cost model prawf:	19.050 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	80 kW (109 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,3 s
Cyflymder uchaf:	193 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm3 - uchafswm pŵer 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 193 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.350 kg - pwysau gros a ganiateir 1.758 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.156 mm - lled 1.748 mm - uchder 1.527 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 50 l
Blwch:	337 1.258-l

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Perchnogaeth: 36% / Darllen mesurydd: 17.451 km
Cyflymiad 0-100km:	11,6s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 124 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,1 mlynedd ( 159 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,4s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,6s
Cyflymder uchaf:	193km / h (V.)
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,2m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Er bod y trim pen uchaf ychydig yn fwy cymedrol, nid yw'n difetha'r darlun mawr: mae'r 207 SW yn gyfuniad diddorol a deinamig o dechneg, edrych a theimlo, yn enwedig gyda'r injan hon. Dyna pam mai hwn yw'r dewis gorau i gleientiaid ifanc mewn amgylchedd llai cystadleuol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan: perfformiad, defnydd

dirgryniadau mewnol a rhwygiadau

digon o le ar gyfer eitemau bach

agor y ffenestr gefn ar wahân

rhwyddineb defnyddio'r gefnffordd

ffenomen ddeinamig

dim ond dau fag awyr mewn cyfres

dim rheolaeth mordeithio (HDI!)

botymau anghyffyrddadwy ar y keychain

dim lle i botel hanner litr

symud ffenestri ochr gefn â llaw