Peugeot 208 - llawer o resymau i fod yn hapus
Mae cymdeithas fodurol fodern yn feichus iawn ar geir. Mae gan y prynwr cyffredin ddelwedd o'i gar yn ei ben, a ddylai fod yn: wreiddiol, hardd, solet, darbodus, dibynadwy ac, ar ben hynny, rhad. Mewn llifogydd o gynigion o'r fath, mae Kowalski druan yn mynd ar goll, oherwydd nid oes dim yn dal y llygad a dim byd yn synnu. Yr ateb i bob problem am hyn, gan dorri stereoteipiau, yw'r Peugeot 208 newydd.
Pan lansiodd Peugeot y 1983 yn 205, doedd neb yn disgwyl pa mor llwyddiannus fyddai'r car dinas bach hwn. Mae pymtheg mlynedd o gynhyrchu a mwy na phum miliwn o gerbydau wedi'u gwerthu wedi dod â buddion i Peugeot yn ariannol ac o ran delwedd. Dim ond gwallgofddyn na fyddai eisiau parhau ag achos mor wych, felly yn y blynyddoedd canlynol crëwyd y modelau 206 a 207. Fodd bynnag, cawsant eu helaethu o bryd i'w gilydd a'u gwneud yn debyg i frodyr eraill yn llinell ceir dinas Peugeot - ac er eu bod yn boblogaidd gyda chwsmeriaid , nid oeddent mor chwyldroadol, fel y 205. Ac yn olaf, cyrhaeddodd 2012, a chyda hynny fersiwn arall o Peugeot gyda dwy ffrynt - 208.
Er mwyn cynhyrchu car a fyddai'n apelio at ystod eang o brynwyr, y gwyddys bod ganddynt ofynion gwahanol, roedd angen i Peugeot nid yn unig adnewyddu'r cysyniad, ond hefyd ailddiffinio o'r dechrau yr hyn y mae'r prynwyr hyn yn ei ddisgwyl gan gar o'r fath. . Beth maen nhw'n ei ddisgwyl? Y rhan fwyaf o'r amser mae'n amhosib (bron). Dylai'r car fod yn rhyfeddol, ond nid yn rhy fflachlyd, yn fach ar y tu allan ac yn fawr ar y tu mewn, yn economaidd ac yn ddeinamig ar yr un pryd, yn rhad ond â chyfarpar da - gallwch ei newid yn ddiddiwedd. Gall y gofynion hyn ymddangos yn ddiystyr, ond diolch i far mor uchel, mae ceir heddiw yn cael eu gwahanu oddi wrth eu rhagflaenwyr gan affwys o ran technegol ac offer. Sut bydd y model 208 yn ein synnu?
Yn gyntaf, sedd y gyrrwr. Sut mae'n wahanol? Mae peirianwyr Peugeot wedi profi'r hyn y gall gyrrwr posib ei weld heb dynnu ei lygaid oddi ar y ffordd. Mae'n ymddangos, os ydym yn siarad am offerynnau ar y bwrdd, yna nid yw hyn yn llawer, oherwydd bod ein ongl gwylio yn culhau'n fertigol i tua 20 gradd. Sut alla i drwsio hyn? Er enghraifft, gallwch ddefnyddio arddangosfeydd pen i fyny neu, fel yn Peugeot, chwyldroi'r dangosfwrdd trwy wneud y llyw yn llai a gosod y cloc fel y gellir ei weld uwchben ymyl yr olwyn llywio. Syml, oherwydd nid oes angen costau ychwanegol a dyfeisgar, oherwydd bod y llyw yn fach ac yn ddymunol i'w defnyddio. Yn wir, mae dod i arfer â'r ateb hwn yn cymryd peth amser, ond yn bersonol nid wyf yn erbyn system o'r fath, er bod yn rhaid imi gyfaddef na lwyddais i osod y llyw fel nad oedd yn cwmpasu'r dangosyddion o leiaf ychydig.
Mae toriad arall o stereoteipiau yn ddull arloesol o leoli'r sgrin gyffwrdd sy'n rheoli swyddogaethau'r radio, llywio, ffôn siaradwr neu chwaraewr cerddoriaeth. Mae'r sgrin yn cael ei gwthio allan i ochr y compartment teithwyr, fel ei fod o fewn cyrraedd ac ym maes barn y gyrrwr, i gyd fel nad yw ei weithrediad yn tynnu sylw'r gyrrwr yn ormodol oddi wrth yrru. Ac er y gall gweithio gyda'r system ymddangos yn gymhleth ar y dechrau, mae treulio ychydig funudau yn dod i'w hadnabod yn ddigon i ddeall sut mae'n gweithio.
Gan barhau â thema'r tu mewn, dylid crybwyll nad yw'r un sylfaen olwyn â model 207, a byrhau hyd y corff 7 cm yn lleihau faint o le i deithwyr - i'r gwrthwyneb. Mae defnyddio cefnau sedd blaen teneuach a dyluniad mewnol wedi'i ailgynllunio wedi arwain at 5cm yn fwy o le i ben-gliniau ar gyfer teithwyr cefn o'i gymharu â 207. Mae adran bagiau'r 208 hefyd yn fwy, gyda chynhwysedd o 311 litr o'i gymharu â'i uchder. silff gefn (285 dm3 yn ôl safon VDA), a gyda'r seddi cefn wedi'u plygu mewn un symudiad syml, hyd yn oed 1152 litr (1076 dm3 yn ôl safon VDA).
Bydd prynwyr sydd â diddordeb yn y 208 yn gallu dewis rhwng dwy arddull corff - 3-drws a 5-drws. Mae ochr y corff sydd wedi'i gerflunio'n ddeinamig yn edrych yn hollol wahanol ym mhob un o'r fersiynau hyn. Mae marciau scuff ar y drysau 5-drws yn ymestyn o'r taillights i flaen y corff, gan greu golwg gyson. Mae proffil y fersiwn 3-drws yn bendant yn fwy cerfluniol. Mae'r boglynnu trwm yn rhoi golwg ymosodol iddo, ac yn gyffredinol, mae'r panel cefn, y dylid ei siapio fel yr un a ddefnyddir ar y Peugeot 205 eiconig, yn edrych yn daclus iawn.
Sut mae'r 208 yn ymddwyn ar y ffordd? Ar gyfer y prawf, cawsom fersiwn 3d gydag injan e-HDI 1,6 litr a 115 hp. a blwch gêr 6-cyflymder â llaw. Mae'r gyriant yn hynod ystwyth, ac mae'r car wedi'i gyfarparu â hi yn siriol, oherwydd mewn llai na 10 eiliad mae'n cyflymu i gyflymder o 100 km / h. Y tu mewn, diolch i inswleiddio sain da, mae'n dawel iawn - dim ond ychydig o synau olwynion sy'n cael trafferth ag asffalt anwastad sy'n cael eu clywed. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus iawn diolch i'r seddi wedi'u proffilio'n dda a'r llyw dwy ffordd y gellir ei haddasu. Mae'r ataliad yn elastig - nid yw'r car yn siglo yn ystod symudiadau cyflym, ond ar yr un pryd nid yw'n cwympo ar afreoleidd-dra mwy. Fe wnaethon ni fwynhau llywio'r cromliniau Masurian tynn yn fawr - mae anghydbwyso'r Peugeot 208 mor anodd â stwffio paned mawr o goffi i mewn i'r daliwr ar y consol canol.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
