Gyriant prawf Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: yr Opel gorau?

Duel o ddau fodel ar lwyfan technolegol cyffredin - gyda diweddglo annisgwyl

O olwg aderyn, mae'r tebygrwydd rhwng Grandland X a 3008 yn drawiadol. Nid yw hyn yn syndod, oherwydd bod y ddau fodel yn rhannu'r un platfform technoleg, yn meddu ar yr un peiriannau turbo tri silindr, a gyda'i gilydd yn cael eu rholio oddi ar y llinell ymgynnull yn y ffatri Ffrengig yn Sochaux.

Mae awel ysgafn haf yn chwythu dros y mynyddoedd. Mae dau baragleidiwr yn plygu eu hadenydd ac yn lledaenu eu gêr wrth i'r haul ganol dydd wneud ei ffordd i'r de-orllewin. Yng nghanol y llun hwn sy'n plesio'r llygad, mae cyrff y Peugeot 3008 yn disgleirio mewn gwyn a glas tywyll. Opel Grandland X. Nid oedd hi'n bwrw glaw heddiw, sy'n beth da, oherwydd un o'r tebygrwydd niferus rhwng y ddau frawd neu chwaer platfform hyn yw diffyg system drosglwyddo ddeuol - rhywbeth nad yw'n dda cerdded trwy borfeydd alpaidd gwlyb hebddo. Diolch i'w peiriannau tri-silindr a'u trosglwyddiadau llaw, mae'r ddau gystadleuydd yn fwy addas ar gyfer heriau'r jyngl drefol nag ar gyfer anturiaethau difrifol oddi ar y ffordd, ond nid yw hyn yn anghyffredin - yn y segment marchnad hwn, mae'r fformiwla 4 × 4 wedi bod. cael ei hyrwyddo'n gyson fel yr ail un. ffidil.

Peiriannau turbo bach gyda 130 hp.

Injan tri-silindr mewn model SUV sy'n pwyso bron i un tunnell a hanner? Mae'n troi allan nad yw hyn yn broblem gyda chefnogaeth y system codi tâl gorfodi a trorym rhyfeddol o uchel. Yn y ddau fodel, ni all rhywun siarad am ddiffyg pŵer neu tyniant - 130 hp. a'r trorym uchaf o 230 Nm ar 1750 rpm yw'r sail ar gyfer perfformiad deinamig eithaf gweddus. Mae ychydig dros 11 eiliad o 0 i 100 km/h a chyflymder uchaf o bron i 190 km/h yn gyflawniadau eithaf digonol i'r uned, sydd yn y Grandland X a'r 3008 yn gwasanaethu fel y sylfaen ac ar yr un pryd yr unig un. injan gasoline. Yn yr ystod. Mae trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder ar gael fel opsiwn yn hytrach na fersiynau sylfaenol y ddau fodel.

Mae'r cyfranogwyr yn y gymhariaeth yn defnyddio cryn dipyn o offer sydd wedi'u cynnwys yn y lefel arloesi yn Grandland X ac Allure yn Peugeot. Yn yr Almaen, mae'r fersiwn hon o fodel Opel ychydig (€ 300) yn ddrytach na'r Peugeot, ond mae gan y Grandland X Innovation offer ychydig yn gyfoethocach, gan gynnwys systemau rhybuddio ar gyfer y risg o wrthdrawiad yn y cerbyd o'i flaen ac ar gyfer perygl. ym mannau dall maes golwg y gyrrwr, aerdymheru parth deuol a system mynediad a chychwyn di-allwedd.

Ar y llaw arall, mae'r 3008 wedi'i gyfarparu'n dda iawn ac mae hefyd yn rhybuddio'r gyrrwr o'r perygl o wrthdrawiad neu ymadawiad anfwriadol o'r lôn. Nid yw'r tu mewn yn edrych yn symlach - i'r gwrthwyneb. Mae arddull ddymunol, crefftwaith manwl gywir a deunyddiau o ansawdd yn gwneud argraff dda iawn.

Fodd bynnag, yn bendant nid yw ergonomeg wedi bod yn flaenoriaeth i ddylunwyr Ffrainc. Heb os, mae'r system rheoli swyddogaeth, gyda'i sgrin gyffwrdd canol fawr ac ychydig iawn o fotymau corfforol, yn edrych yn lân ac yn syml, ond pan fydd yn rhaid i chi ddefnyddio'r bwydlenni ar y sgrin hyd yn oed ar gyfer pethau bach fel gosodiadau tymheredd y corff, mae pethau'n dechrau mynd ychydig yn annifyr. Dangosir hyn gan y Grandland X, y mae ei gysyniad o reoli swyddogaeth a infotainment hefyd yn defnyddio'r platfform PSA, ond gyda dim ond ychydig o fotymau ychwanegol (fel y rheolaeth hinsawdd) mae'r gyrrwr wedi ymlacio'n sylweddol. Mae a wnelo'r cyfleustra hwn â diogelwch hefyd, felly mae gan fodel Opel fantais fach o ran graddio'r corff.

Er mawr syndod inni, mae model yr Almaen hefyd yn cynnig ychydig mwy o le i deithwyr a bagiau na'i gymar technoleg yn Ffrainc. Mae uchder y caban, sydd bum centimetr yn uwch yn y dosbarth hwn, yn hanfodol, felly mae'r caban mwy eang hefyd yn rhinwedd y Grandland X. Gydag ef, ac yn anad dim yn y seddi cefn, mae'n ymddangos ychydig yn fwy cyfforddus. Mae argraff eithriadol o dda ar y ddau gar, gyda llaw, yn gwneud ansawdd y seddi blaen. Mae seddi AGR ar gael fel ategolion eithaf drud gan y ddau frand (yn 3008 mae'r gordal yn sylweddol uwch, ond mae'r seddi hefyd yn cynnwys swyddogaeth tylino), ond maent yn gwarantu cysur impeccable a chefnogaeth y corff yn ystod cornelu deinamig.

Tan-gario swnllyd

Fodd bynnag, yn bendant nid yw cysur gyrru trawiadol ymhlith pwyntiau cryf y ddeuawd Franco-Almaeneg, ac mae'n annhebygol y bydd hyn yn syndod mawr i'r rhai sy'n gyfarwydd â'r platfform technoleg sydd wedi'i labelu EMP2. Mae'r ddau SUV cryno yn neidio ychydig yn lletchwith dros lympiau, ond ar y cyfan mae llefarydd Opel yn trin y syniad yn well, mae crwydro'r corff yn llai amlwg ac mae cysur yn sylweddol well.

Ond nid yw'r gwahaniaethau mor fawr, ac yn y ddau fodel, mae'r echel gefn heb ostyngiad o drueni yn trosglwyddo siociau symud ar arwynebau anwastad i'r teithwyr. Nid yw'n syndod, yn wahanol i'r cefnder DS7 Crossback arall a'i ataliad cefn aml-gyswllt, mae'n rhaid i SUVs cryno o Opel a Peugeot ddelio â bar torsion llawer symlach yn y cefn. Gyda gyrru mwy deinamig, mae ymddygiad atal y ddau wrthwynebydd yn fwy ymatebol, ond mae'r colynau ochrol byr yn dal i ymyrryd â'u gweithrediad tawel. Yma, hefyd, mae'r 3008 ychydig yn fwy swnllyd, ac mae'n ymddangos bod synau'r siasi yn treiddio'r caban yn haws.

Mae hyn hyd yn oed yn fwy trawiadol oherwydd y ffaith bod yr uned betrol tri silindr yn y ddau fodel yn ddisylw iawn o ran sŵn a dirgryniad. Ar wahân i'r growl o dan lwyth uchel yn y canol-ystod, sydd â 130 hp. mae'r injan turbo yn dawel iawn ac yn ddigynnwrf.

Gellir dweud yr un peth ag a awgrymwyd gennym ar y dechrau am ddeinameg y ffordd. Yr unig beth sy'n werth ei nodi yw'r cyflymiad araf o tua 80 km / h yn y gêr uchaf, sydd mewn gyrru deinamig mewn amodau gwlad yn gofyn am newid yn amlach - nid yw'n hwyl iawn i'r ddau fodel. Mae teithio'r lifer yn eithaf hir, ac mae ei gywirdeb yn bendant yn rhywbeth i'w ddymuno. Yn ogystal, mae'r bêl fetel rhy enfawr ar y lifer gêr yn y model Peugeot yn teimlo braidd yn rhyfedd yn y llaw - wrth gwrs, mater o flas, ond mae'r teimlad yn parhau i fod yn rhyfedd hyd yn oed ar ôl gyrru hir.

Nid oes ateb clir i'r cwestiwn a yw lleihau maint yn cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd. Gydag arddull gyrru hynod ddarbodus, mae peiriannau tri-silindr yn eithaf darbodus, ac mae'n eithaf posibl cyflawni ffigurau defnydd os oes chwech o flaen y pwynt degol. Fodd bynnag, mae cost gyfartalog y prawf yn uwch yn syml oherwydd na ellir twyllo ffiseg - mae'n cymryd rhywfaint o egni i gadw màs o 1,4 tunnell yn symud. Mae gan y model Opel ychydig yn ysgafnach gyfradd ychydig yn is, ond yn gyffredinol y cyfartaledd ar gyfer y ddau wrthwynebydd yw 7,5L/100km, sydd yn bendant ddim yn rhywbeth angheuol na rhyfeddol.

Llawer mwy pryderus yw rhai o nodweddion tuag at Peugeot, fel yr olwyn lywio fach iawn a'r rheolyddion uwch ei phen. Mae'r penderfyniad hwn nid yn unig yn amharu ar welededd y darlleniadau sydd eisoes yn ddarllenadwy iawn, ond nid yw hefyd yn gwella profiad gyrru'r 3008.

Breciau rhagorol ar y ddau fodel

Oherwydd yr onglau llywio tynn, mae'r car yn ymateb braidd yn nerfus wrth fynd i mewn i gorneli, ymddygiad y gallai ei ddisgrifio fel mynegiant o ddeinameg. Ond mae'r teimlad hwn yn rhy fyrhoedlog, oherwydd nid yw'r adborth a'r manwl gywirdeb yn yr olwyn llywio yn ddigon, ac nid yw gosodiadau'r siasi yn caniatáu ymddygiad deinamig ar y ffordd. Mae'r ffaith y gall gweithrediad llawer mwy cytûn gyflawni gweithrediad llawer mwy cytûn yn cael ei ddangos yn glir gan y Grandland X. Mae gweithrediad y system lywio yn llawer mwy rhagweladwy a hael o ran adborth gyrrwr, gan arwain at gar sy'n teimlo'n fwy ymatebol pan cornelu ac yn fwy sefydlog wrth ddilyn trywydd penodol. Mae hyn hefyd yn amlwg wrth yrru mewn llinell syth, lle mae'r model Opel yn dal y cyfeiriad yn dawel ac yn hyderus, tra bod y 3008 yn gofyn am addasu'r olwyn llywio yn llawer amlach.

Gyda llaw, mae ymyrraeth gynnar systemau sefydlogrwydd electronig yn rhoi diwedd ar uchelgeisiau chwaraeon gormodol y ddau fodel mewn modd amserol a diogel. O'r safbwynt hwn, mae SUVs cryno yn perfformio ar yr un lefel uchel ac mae eu breciau'n gweithio'n ddi-ffael.

Mae paragleidwyr yn plygu ac yn plygu, ac mae cymylau storm yn ymgynnull yn raddol ar y gorwel gorllewinol. Mae'n bryd gadael y borfa alpaidd.

CASGLIAD

1. VAUXHALL

Grandland X yn ennill o gryn dipyn. Ei gryfderau yw gofod mewnol ychydig yn ehangach, lefelau uwch o gysur a gwell dynameg ffyrdd.

2.PEUGEOT

Mae'r olwyn lywio od, y system lywio, a'r ataliad swnllyd yn cyfrannu'n fawr at ddiffygion y 3008. Mae'r Ffrancwyr yn siarad am ddylunio mewnol gwell ac offer diogelwch da.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Hans-Dieter Zeufert