Premiwm Peugeot 308 1.6 HDI
Cynnwys
Rwy'n cyfaddef, pan welais i ef gyntaf, roeddwn i fy hun yn wynebu meddyliau tebyg. Pe na bai'r 308 yn beiriant, ond dim ond darn o ddillad cyffredin, byddwn wedi meddwl bod gan Peugeot beiriant golchi lle llwyddon nhw i wasgu 207 newydd a 307 ail-law, gan osod y tymheredd golchi i 40 gradd Celsius ( i beidio â chrebachu), dewis rhaglen "wedi'i mireinio" ac yn olaf cael eich dwylo ar y 308 hyfryd newydd.
Jôc o'r neilltu. Mae'r Tristoosem yn ddigon newydd i beidio â chael ei ddrysu â gweddill y teulu Peugeot. Mae'n fwy cyson na'r 307 (12mm yn is a 53mm yn ehangach), yn fwy na'r 207 ym mhob ffordd, ac mae'r dylunwyr wedi gofalu am un peth arall, sef y nodweddion arddull sy'n amrywio yn dibynnu ar y pecyn offer a ddewiswyd. Sicrheir hyn gan y bymperi clasurol yn y cyfluniad sylfaenol (Confort Pack), yn y pecyn Premiwm, mae'r bymperi blaen yn cael eu disodli gan rai chwaraeon, ac yn y Pecyn Premiwm cyfoethocaf, gyda'r rhai cefn. Cymaint i'r rhai ohonoch nad oedd gennych unrhyw broblem yn gwahanu Tristoosmica oddi wrth Tristosedmica i ddechrau.
Fodd bynnag, bydd pawb arall (prin) yn stopio poeni amdanynt pan fyddwch yn agor y drws am y tro cyntaf ac yn edrych y tu mewn. Bydd y perchnogion newydd a bodlon hyn o Tristosedmics sydd eisoes yn meddwl yn angerddol am Tristoosmice wrth eu boddau. Ymhlith yr ychwanegiadau newydd, mae'r rhwyllau, sydd bellach yn grwn a chrome-plated, yn drawiadol ar y dechrau. Ar ben hynny, rydyn ni hefyd yn dod o hyd i ddau yn y cefn, rhwng y seddi blaen.
Mae consol y ganolfan yn fwy gwastad na'r 307 ar gyfer ymdeimlad ychwanegol o ehangder, set hollol newydd o fotymau ar gyfer aerdymheru, graffeg newydd ac, yn anad dim, graffeg fwy cymhleth (ond yn anffodus llai darllenadwy). synwyryddion, pan fyddwn yn siarad am soffistigedigrwydd, mae deunyddiau hefyd yn gofalu am hynny i raddau helaeth. A thrwy hynny rydym yn golygu nid yn unig y lledr y mae'r olwyn lywio a'r lifer gêr yn cael ei wisgo ynddo, gan ddechrau gyda'r pecyn Premiwm, ond hefyd, neu'n anad dim, y deunydd meddal dymunol ar y dangosfwrdd, dim ond y plastig llyfn rydych chi'n ei deimlo ar y y tu mewn i'r drws a phethau cadarn ond ddim yn rhy arw ar y seddi.
Newydd-deb arall y mae'r 308 yn ei gyflwyno dros ei ragflaenydd yw sgrin ar gyfer gwregysau diogelwch heb eu cau wedi'u gosod uwchben y drych rearview. Canmoladwy! Darganfuwyd cyfanswm o bedair sgrin yn y prawf 308, sy'n nifer hollol dderbyniol i yrrwr o ystyried bod dwy ar gyfer rheoli tymheredd cyflyrydd aer dwy ffordd. Fodd bynnag, gellid defnyddio'r sgrin rhwng mesuryddion hyd yn oed yn fwy a gellid ei lawrlwytho hefyd i argraffu data o'r cyfrifiadur taith. Bydd hyn yn lleihau'r prif lwyth gwaith (ar frig y dangosfwrdd) ac, yn anad dim, ni fydd yn rhaid i'r gyrrwr bellach ddewis rhwng argraffu negeseuon RDS a data llwybr (cyfrifiadur ar y bwrdd). Mae yna sawl gwall tebyg (ic) yn 308.
Mae digon o ddroriau a lle storio (hyd yn oed ar gyfer y teithwyr cefn), ond ni fyddwch yn dod o hyd i faint bach addas sydd wedi'i gynllunio'n arbennig ar gyfer ffôn symudol. Mae'r system sain wedi'i gorlwytho â botymau, felly gall fod yn hawdd ei defnyddio hyd yn oed i'r bobl hŷn hynny nad ydyn nhw'n rhyngweithio â chyfrifiaduron bob dydd, a bydd pobl hŷn yn rholio eu llygaid wrth iddyn nhw ddal i edrych ar y boncyff. Mae'r ymyl tu mewn yn uchel (23 cm), sy'n golygu bod yr uchder llwytho hefyd yn uchel (75 cm) - dywed Peugeot er diogelwch mewn gwrthdrawiad pen ôl - ond mae'n galonogol, er gwaethaf y teiar sbâr maint arferol, sydd ychydig yn fwy (7L) na'r 307 ac y gellir ei ehangu gyda mainc gefn hollt a phlygu 60:40. Er nad yw'r gwaelod yn hollol fflat.
O dan fetel dalen, nid yw 308 yn cyflwyno unrhyw arloesiadau amlwg. Mae'r platfform yn adnabyddus, mae trawsyrru ac injan yn fwy pwerus 1.6 HDi. Felly yn ymarferol dylai fod ar y ffordd ei fod yn ymddwyn yr un ffordd â'r 307. Ond nid yw'n! Hyd yn oed pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn, rydych chi'n gweld bod y teimlad yn wahanol. Llai o "sengl" a mwy o "wagon". Mae'n well gwneud hyn gyda'r seddi blaen is (15mm). Nid yw bore oer gyda thymheredd o gwmpas sero yn achosi problemau i'r injan. Prin ei fod yn gwybod cynhesu, mae'n cyhoeddi ei hun yn syth ac nid yn rhy uchel, ond mae'n falch iawn bod aer cynnes yn dechrau mynd i mewn i'r caban yn ysgafn ar ôl ychydig gannoedd o fetrau.
Gellir dod â'r ffaith bod hwn yn gynnyrch modern hefyd i ben o'r disgrifiad technegol: chwistrelliad uniongyrchol Rheilffordd Gyffredin, dyluniad ysgafn, dau gamsiafft, pedair falf i bob silindr, peiriant oeri aer gwefru, turbocharger (1 bar) gyda geometreg agor llafn amrywiol, FAP Particulate hidlydd yn darparu purdeb nwyon gwacáu. Mae'n wahanol i'r peiriannau disel mwyaf modern yr ydym yn cwrdd â nhw ar y ffyrdd heddiw mewn un peth yn unig; mae chwistrelliad yn dal i gael ei ddarparu gan system Rheilffyrdd Cyffredin yr ail genhedlaeth gyda phwysau chwistrellu tanwydd hyd at 25 bar. Ond yn ymarferol, ni fyddwch yn sylwi ar hyn.
Mae'r injan yn gweithredu gyda'r torque cywir hyd yn oed yn yr ystod weithredu isaf, yn ymateb yn gyflym ac yn bendant i orchmynion gyrwyr, yn yfed yn gymedrol ac yn darparu ystod weithredu eithaf eang. Yn hyn o beth, mae trosglwyddiad llaw pum cyflymder yn ymddangos fel ateb cwbl resymol. Ond mae'n wahanol pan fyddwch chi'n troi ar y briffordd. Ar 130 km yr awr, mae'r nodwydd tachomedr yn stopio am 2.800 yn unig, nad yw'n anghywir o ran gwisgo injan, ond mae'n dod yn sŵn annifyr sy'n dechrau treiddio i'r tu mewn.
Bydd y tadau hynny sy'n hoffi pwyso'r pedal cyflymydd yn fwy pendant tra ar eu pennau eu hunain yn y car hefyd yn breuddwydio'n dawel am drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Fodd bynnag, wrth edrych ar y prawf Peugeot, ni ddylai ymddangos yn rhyfedd. Er gwaethaf cael pum drws, injan diesel canol-ystod a phecyn offer a ddyluniwyd yn bennaf ar gyfer gofal corff, mae'r 308 yn trin corneli yn rhyfeddol o dda.
Cyflawnwyd hyn gan y peirianwyr gyda thraciau newydd, wedi'u lledu ychydig (30 mm o'u blaen ac 16 yn y cefn), siasi newydd ei diwnio a gêr llywio sydd â dim ond 2 dro o un pwynt pen i'r llall. Fe wnaethant hyd yn oed berfformio cystal fel nad yw eu gosodiadau yn cael eu llygru gan deiars â brand Michelin, nid Pilot neu Primacy, ond Energy Saver. Peidiwch â phoeni, roedd y farn a rannwyd ar y modelau teiars hyn o ran economi a diogelwch yn gwbl ddi-sail ar Tristoosmica.
Yn ôl Michelin, roeddent yn gallu lleihau ymwrthedd treigl 20 y cant, gan arbed 0 litr o danwydd ar gyfartaledd fesul 2 gilometr. Dim ond yn ôl ein mesuriadau y byddwn yn ychwanegu, stopiodd 100 ar bellter byr a oedd bron yn torri record. O gyflymder o 308 km / awr i stop llwyr, dim ond 100 metr oedd ei angen arno.
Dal ddim yn siŵr a yw'n newydd neu wedi'i adnewyddu yn unig? Mewn gwirionedd, nid chi yw'r unig un. Yn ystod y prawf, fe ddigwyddodd i mi hyd yn oed fod merch yn ei harddegau a oedd yn mynd heibio, yn amlwg yn gaeth i gyfrifiaduron, wedi gofyn yn cellwair imi a oeddwn i'n eistedd i lawr, ei fod yn Peugeot Tristo saith pwynt pump degfed. Wnes i ddim ei ateb, ond roeddwn i'n meddwl, ie, os edrychaf arno o safbwynt technegol, efallai eisoes. Ond ar ôl yr hyn y mae'n ei gynnig i'r gyrrwr a'r teithwyr, fe wnaethant glicio ar y marc 308 arno yn gywir.
Matevž Koroshec
llun: Алеш Павлетич
Premiwm Peugeot 308 1.6 HDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.080 € |
| Cost model prawf: | 21.350 € |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 flynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.137 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.757 € |
| Teiars (1) | 1.516 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 9.242 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.165 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 25.172 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 75 × 88,3 mm - dadleoli 1.560 cm3 - cymhareb cywasgu 18:1 - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,8 m / s - pŵer penodol 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - trorym uchaf 240-260 Nm ar 1.750 rpm / min - 2 camshafts yn y pen) - 4 falf y silindr - turbocharger gwacáu - chwistrelliad uniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | yr injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cyflymderau unigol mewn gerau unigol 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; vn 44,4; – olwynion 7,5J × 16 – teiars 205/50 R 16, cylch treigl 1,84 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.322 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.850 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.520 kg, heb brêc: na.a. - llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.815 mm, trac blaen 1.526 mm, trac cefn 1.521 mm, clirio tir 11 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Perchennog: 50% / Teiars: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Darllen mesurydd: 2.214 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 128 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,1 mlynedd ( 162 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,9s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,3s |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,7m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (346/420)
Nid yw'r 308 mor chwyldroadol â'r 307 pan darodd y ffyrdd, ond mae wedi dod yn bell o'i gymharu ag ef. Diolch i ddulliau dylunio newydd, mae wedi dod yn harddach fyth, hyd yn oed yn brafiach ar y tu mewn, mae ergonomeg, diogelwch a deunyddiau yn well, yn ogystal â bod ei leoliad yn rhyfeddol o dda (mae'r 308 ar yr un platfform â'r 307).
Y tu allan (14/15)
Mae'r 308 yn llai radical o ran dyluniad na'r 307, ond yn well nag ydyw mewn gwirionedd.
Tu (115/140)
Nid oes sôn am eangder. Nid oes digon o le yn y cefn yn unig ar gyfer y rhai mawr.
Injan, trosglwyddiad (32
/ 40Mae'r trosglwyddiad pum cyflymder (amwys) yn llai trawiadol yn yr injan.
Perfformiad gyrru (83
/ 95Nid oes llawer o newidiadau, mae'r traciau'n lletach, ond mae'r 308 yn gafael yn dda ar y ffordd.
Perfformiad (26/35)
Pan fo defnyddioldeb ac economi ar y blaen, mae'r injan hon ar frig yr ystod.
Diogelwch (34/45)
Mae'r offer sylfaenol yn gyfoethog, mae'r breciau o'r radd flaenaf, ond mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am y CSA.
Economi
Nid yw'n rhad. Gyda'r injan hon, dim ond gydag offer Premiwm y mae ar gael. Ond mae'n ddi-flewyn-ar-dafod.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu mewn hardd ac eang
deunyddiau o ansawdd uchel i'r cyffyrddiad
gwell safle eistedd
system awyru effeithlon
fentiau cefn
injan economaidd a gweddus bwerus
safle ar y ffordd
effeithlonrwydd brecio
ESP nid cyfresol
golygfa gefn (piler cefn)
uchder llwytho
sgrin heb ei defnyddio rhwng cownteri
blwch gêr pum cyflymder
system sain gwthio-botwm
