Gyriant prawf Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 a Renault Mégane GT: dofi

Yn ddiweddar, yn Ffrainc, yn lle chwaraeon gwallgof, mae'n well gan blant wneud peiriannau ymarfer corff meddalach.

O la la! Pa weithredoedd gwyllt a wnaeth y Ffrancod! Digon yw sôn am y Renault Clio V6 - caled fel bwrdd, swnllyd fel gyr o byfflo ac eithaf anodd ei reoli. Mae’r car bach, canolig ei injan yn rhywbeth nad oes neb yr ochr arall i’r Rhein wedi bod yn ddigon dewr i’w wneud, a 14 mlynedd yn ôl dyma oedd y trydydd model eisoes. Neu dewch o hyd i enghraifft hyd yn oed yn fwy gwallgof o'r gorffennol - y Citroën Visa Mille Pistes. Ysgubor ddi-raen ofnadwy ei hun, ond gydag injan pedwar-silindr wedi'i bwmpio allan o reolaeth o dyrbo-charger. Trawsyriant deuol unigryw a homologiad grŵp B. Ydych chi'n gwybod unrhyw beth amdano? Os na, gwnewch chwiliad Google! Yn bendant! Ac yna, wrth gwrs, mae'n rhaid i ni sôn am y Peugeot 205, y GTI, a oedd nid yn unig yn cael ei alw'n hynny, ond yn wahanol i lawer a ddaeth i fyny gyda'r enw yn ddiweddarach, yr oedd. Mynd i mewn i dro, chwarae gyda nwy, meistroli - yn gyffredinol, ysblennydd!

Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r gwallgofrwydd melys hwn yn y gorffennol wedi sychu. Yn lle Ffrancwyr go iawn, maen nhw bellach yn gwneud ceir da iawn. Ac yn lle rhoi ysbryd stormus ac weithiau rhy chwaraeon iddynt, y dyddiau hyn mae'n ymddangos eu bod yn ceisio eu rhoi mewn rhyw fath o fframwaith cyfyngol yn gynyddol.

Peugeot 308 GT gyda 205 hp

Mae Peugeot, er enghraifft, heddiw yn gwahaniaethu rhwng tair gradd o eglurder: GT, GTI ac R - hyd yn hyn dim byd anarferol. Fodd bynnag, mae'r system yn mynd yn afloyw oherwydd bod diswyddiadau'n cael eu dosbarthu ar hap mewn modelau gwahanol. Yn RCZ, y fersiwn uchaf yw R, yn 208 fe'i gelwir yn GTI, fel yr oedd yn 308. Fodd bynnag, apeliwyd ei fersiwn newydd i GT. Rwyt ti'n deall? Da iawn!

Ni ellir ond dyfalu'r rhesymau dros y dirywiad hwn. Efallai eu bod am gadw'r tir ar gyfer y model R, sy'n cael ei ddangos o gwbl arddangosfeydd posibl fel stiwdio yn barod ar gyfer cynhyrchu màs - rydym yn meddwl, am bum mlynedd bellach. Fodd bynnag, credwn, pan oedd y 308 sporty eisoes wedi'i adeiladu ac yn barod, gwnaeth Peugeot sawl taith o amgylch Sochaux ynddo a daeth i'r casgliad na allai byth, mewn unrhyw ffordd, fod yn GTI - yn unol â'r presennol, a hyd yn oed yn fwy felly - bach o ran maint, yr hen raddfa.

Felly, i ddechrau, mae'r Peugeot 308 GT yn ymddangos ar goll rywsut - fersiwn pen uchaf o'r model heb unrhyw olion o rywbeth pen uchaf. Iawn, mae'r injan turbocharged 1,6-litr, sydd hyd yn hyn wedi gwneud 156 hp, yn cael ei uwchraddio'n gyson i GT, ond mae gweddill y defnyddioldeb wedi'i gyfyngu i ddeg milimetr yn llai o uchder y daith ac (yn ddewisol) modd chwaraeon ar gyfer ymateb injan a sŵn. . Rydym yn cytuno bod ei lais ychydig yn gryg nawr, ond nid ydym yn teimlo unrhyw beth llym. Fodd bynnag, ers cyflwyno modelau Audi S-ac ystod M-Performance BMW, rydym wedi deall y gall llai olygu mwy. Yn ychwanegol at hyn mae'r ffaith bod dynameg yn werth cymharol, yn enwedig mewn perthynas â'r amgylchedd y mae'n cystadlu ag ef.

Ond hyd yn oed ymhlith ei gydwladwyr, mae'n anodd ffitio'r Peugeot 308 GT yn ei rôl - sy'n amlwg oherwydd y ffaith nad yw'r rolau eu hunain wedi'u rhannu'n glir, o leiaf o ran pris a phŵer. Citroen DS4 gyda rownd 200 hp - y gwannaf ar y cae, ond y mwyaf drud Renault Mégane GT, er gwaethaf ei 220 hp. mae ei bris yn llawer is nag eraill, ac mae'r Peugeot 308 GT rywsut yn y canol: gyda 205 hp. bron mor wan â'r Citroën DS4, ond o leiaf €4200 yn ddrytach na'r Renault Mégane GT mwy pwerus.

Citroën DS4 gydag ymateb ar unwaith

Fodd bynnag, roedd yn amlwg nad oedd rhesymeg syml yn helpu llawer yma. Yn achos y Citroën DS4, fodd bynnag, mae angen rhywfaint o anwybodaeth o gonfensiwn, yn ogystal â dos iawn o francophilia. Pan ofynnwyd iddo pa fath o gar ydoedd, lluniodd fy nghyd-Aelod Sebastian Renz beth amser yn ôl yr ateb delfrydol: "Wedi'i godi ychydig ond yn anaddas ar gyfer oddi ar y ffordd, yn uchelgeisiol fel cwrt, ond yn cynnwys deilliad pedwar drws […] o'r C4." Nid ydym yn siarad am rinweddau athletaidd oherwydd yn syml ni allwn siarad amdanynt.

Fodd bynnag, mae'r car yn gallu darparu rhywfaint o bleser gyrru, ond dim ond yr injan sy'n gyfrifol am hyn. Mae'r turbocharger 1,6-litr yr un peth â'r Peugeot 308 GT ac, er gwaethaf ei oedran, mae'n parhau i fod yn un o'r ffenomenau hapusaf yn y symudiad lleihau maint. Mae'n ymateb yn syth iawn, yn tynnu'n bendant er gwaethaf y 275Nm tenau, ac mae hyd yn oed ei dafodiaith pedwar-silindr yn swnio'n eithaf gweddus. Yn anad dim, fodd bynnag, mae'r injan yn un o'r ychydig turbochargers pedwar-silindr sy'n parhau i adfywio hyd at tua 7000 y funud.

Diolch i hyn, gall cyfranogwyr bron â chael rhamant gyda'r Citroën DS4 - os bob tro y bydd y sbarc yn barod i danio, nid ydych mewn perygl o'r tro nesaf. Dyma lle mae'r car yn colli ei holl swyn chwaraeon, gan symud yn afreolaidd, yn dilyn llywio anghywir, gan blymio gyda'r corff i siasi meddal a garw.

Mae'n aneglur a yw hyn o ganlyniad i'w rôl fel croesfan yn aneglur, ond yr hyn sy'n sicr yw bod nid yn unig modelau mwy cyfforddus a chwaraeon yn ei ddosbarth, ond hefyd rai llawer mwy cyfforddus a chwaraeon. Yn y modd hwn, mae'r Citroën DS4 yn parhau i fod yn fodel o fywyd - a hardd: gyda windshield panoramig, rheolyddion hwyl, swyddogaeth tylino, cyrn polyffonig - un diwrnod byddwch yn deall beth maent yn ei olygu - a drysau cefn nad ydynt yn rholio i lawr. i lawr.

Yma byddwn yn achub y model gyda dadansoddiad manwl o'i rinweddau lindysyn. Yn gyntaf, oherwydd ni ellir cyhoeddi sylwadau'r peilot prawf oherwydd gofynion y Ddeddf Amddiffyn Plant. Yn ail, oherwydd nid oedd unrhyw un yn addo'r cymeriad chwaraeon, y mae'n debyg ein bod wedi'i briodoli'n anghywir iddo oherwydd pŵer y beic modur, mewn gwirionedd. Gadewch i ni ei roi fel hyn: er gwaethaf ei berfformiad slalom da, talgrynnodd y Citroën DS4 y trac yn Hockenheim mewn 1.21,2:XNUMX munud - ond mae rhywun yn meddwl tybed a oedd y drasiedi yn y lap neu yn y ffaith, er gwaethaf amodau llawer gwell, y Renault dim ond pedair rhan o ddeg yn gyflymach oedd y cynrychiolydd.

Mae Peugeot 308 GT yn cwmpasu'r cwrs byr mewn 1.19,8 munud.

Yn ei fersiwn GT, mae'r Mégane hefyd yn fodel cymharol chwaraeon fel y 308 GT. Yr unig wahaniaeth yw bod yna lefel arall uwch fy mhen y gallaf uniaethu â hi. Mewn geiriau eraill, nid yw hwn yn RS pedigri, ond yn syml yn GT gydag ychwanegiad "gan Renault Sport". Fodd bynnag, rhaid i foneddigion, arbenigwyr deinameg fod yn ofalus yr hyn y mae'r adran farchnata yn ei ragnodi. Oherwydd, er bod y Renault Mégane GT yn dangos siasi cymharol arbenigol yn y prawf, mae'n stopio'n ofnadwy ac yn tynnu mor galed nes bod rhai pobl gynllwyniol yn amau ​​​​ei fod yn defnyddio gosodiadau injan yr RS go iawn, mae'n colli o'i gymharu â'r 4,5 eiliad olaf fesul lap. - mor wir: pedwar, coma, pump!

Mae hyd yn oed y llywio a'r symud yn rhoi'r argraff eu bod, oherwydd cyfyngiadau, wedi gorfod lleihau cywirdeb eu gwaith. Ond y brif broblem yw ESP. Nid yw'n ymddieithrio ac mae'n gweithredu yr un mor ofalus a thrwsgl, felly nid yw'n caniatáu ichi fanteisio ar dro sydyn na gwthiad injan. Mae'n drueni.

Ond er gwaethaf pasiad cyfleus y cystadleuydd tragwyddol, llwyddodd Peugeot 308 GT i leihau'r ornest i gêm gyfartal yn unig. Mae hyn yn bennaf oherwydd injan fwy domestig a gynhyrchir ac nid fel breciau cryf, ond mae'n ystumio realiti hefyd. Oherwydd ar y trac, mewn gwirionedd, dim ond y car hwn sy'n rhoi pleser gwirioneddol - yn bennaf oherwydd y llyw bach, y gellir ei alw, gyda chydwybod glir, yn demtiwr anorchfygol.

Fel y dywedasom yn gynharach, mae'r Peugeot 308 GT hefyd yn cyflwyno ochr feddalach y cymeriad chwaraeon, ond o leiaf nid yw'n ei gyfyngu gyda'i electroneg. Yn lle, mae'r car yn sipian trwy gorneli trac byr gyda sêl ieuenctid, yn chwarae gyda'i ben ôl pan fydd y llwyth yn newid, ac yn gnaws yn hyderus wrth yr asffalt gyda'i olwynion blaen. Yn olaf, mae'r stopwats yn dangos 1.19,8 munud. Mae'n dda. Cystal â'r peiriant cyfan, sydd yn y pen draw ond yn dioddef o'r hyn rydyn ni'n ei wybod, yr hyn y gallen nhw fod wedi'i wneud ohono mewn blynyddoedd blaenorol.

CASGLIAD

Mewn gwirionedd, nid oes llawer o reswm dros fod yn anfodlon â'r tri char hyn. Mae'r 308 GT yn gar hwyliog, cryno, mae'r Renault yn neuadd go iawn ar y llwybrau syth, ac mae'r Citroën yn gymeriad tanbaid nad yw bron yn bodoli yn yr Almaen. Ond mae yna awgrymiadau o feirniadaeth o hyd yn y stori hon, a'r rheswm yw bod yr athletwyr Ffrengig wedi mynd yn rhy addfwyn o'u cymharu â'u gorffennol cythryblus. Heddiw dim ond un "ci gwyllt" sydd - Mégane RS. Ac, o edrych ar ddatblygiadau ei gydweithwyr, nid yw'r rhagolygon ar ei gyfer yn dda iawn. Dyna pam ein galwad: rhowch gynnig ar rywbeth fel hyn eto. Ystyr geiriau: Allez!

Testun: Stefan Helmreich

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 a Renault Mégane GT: taming