Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-cychwyn
Pan gefais fy mhen-ôl o'r diwedd i'r sedd cragen hardd, nad oedd ganddi unrhyw adran sedd y gellir ei haddasu ac a oedd wedi'i gorchuddio'n rhannol â lledr yn unig er mwyn cael gwell gafael, ond hefyd â gallu gwresogi ychwanegol a hyd yn oed tylino, cymerais olwyn lywio lledr tair coes fach. nid oedd hynny'n cywilydd hyd yn oed yn y fformiwla.
Gan fod y sedd yn dweud “Peugeot Sport” a gwaelod (torri i ffwrdd) y llyw yn darllen “GTi,” pwysais y pedal nwy yn ofalus a disgwyl brwydr ddidrugaredd rhwng dyn a pheiriant, o leiaf tan y groesffordd nesaf. Rydych chi'n gwybod, mae clo gwahaniaethol rhannol fecanyddol yn wych oherwydd, yn wahanol i'r rhan fwyaf o gloeon electronig fel y'u gelwir, nid yw'n cyfyngu ar bŵer yr injan nac yn brecio olwyn unigol, ond mae'n anfon mwy o bŵer i'r olwyn gyda gwell tyniant.
Felly nid oes unrhyw golled fawr o bŵer ac felly mae mor agos at ein calonnau gan mai brasamcan gwael yn unig o'r datrysiad clasurol yw atebion electronig ac mewn rhai ceir chwaraeon nid yw cyfnerthwyr tyniant modern yn gweithio o gwbl os byddwch yn analluogi sefydlogi. Mae ESP yn nonsens. Wel, bydd canmoliaeth y dechneg lamella yn dod i ben ar druenusrwydd y datrysiad, oherwydd wrth ddefnyddio'r llyw hwn gyda sbardun llawn, mae fel arfer yn llythrennol yn torri allan o'ch dwylo. Ac os af yn ôl i'r cyflwyniad, ni ddaeth y handlebar diamedr cymedrol a chloi mecanyddol Torsen allan o'm pen, oherwydd nid yw 270 "marchnerth" neu 330 metr Newton o uchafswm trorym wrth yr olwynion blaen yn beswch cath yn union.
Os ydych chi nawr yn pendroni pam fod cymaint o eiriau am y rhan ostyngedig o'r gwahaniaeth wedi'i guddio rhywle o dan draed y gyrrwr, mae'r ateb yng nghledr eich llaw. Ddim mor bell yn ôl, dywedodd gyrwyr profiadol mai 200 “marchnerth” mewn gyriant olwyn flaen yw’r terfyn uchaf y gellir ei reoli o hyd, yn enwedig gan fod aros ar y ffordd eisoes yn anodd. Wel, mae gan y peppy Peugeot diweddaraf, nad oes ganddo'r dynodiad Mi16 (405), S16 (306) na hyd yn oed R (RCZ), ond eto mae gan y GTi chwedlonol (Volkswagen y tair prif lythyren, hynny yw, GTI), fel cymaint a 270 " nerth ceffyl."
Pa un felly! Er efallai yr hoffech chi feddwl am y fersiwn 250 marchnerth mewn rhai gwledydd, rydym yn bendant yn argymell prynu'r fersiwn fwy pwerus gan fod y gynghrair â BMW wedi bod yn llwyddiant mawr. Nid yw'r injan yn siomi gyda'i bistonau alwminiwm ffug, sydd wedi'u hoeri'n helaeth gan olew (mewn ffroenell ddwbl), yn ogystal â modrwyau piston wedi'u hatgyfnerthu a gwiail cysylltu a manwldeb gwacáu dur a all wrthsefyll tymereddau hyd at 1.000 gradd Celsius. Mae'n gweithio'n raddol iawn, hynny yw, heb jolt amlwg ar ddechrau'r turbocharger, ond mae bob amser yn tynnu, p'un a yw'r gyrrwr wedi diflasu mewn gêr uwch neu'n mynd ar ôl y cownter rev. Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, mae'r injan yn sydyn yn troelli hyd at bron i 7.000 rpm ac mae'r pwysedd pigiad yn codi i 200 bar ac mae'n debyg bod yr un gwasgedd uchel yng ngwythiennau'r gyrrwr. O ystyried mai'r cyflymder uchaf datganedig o 250 cilomedr yr awr, y bu'n rhaid ei gyfyngu gan electroneg, ac mai dim ond 6,7 litr yw'r defnydd wrth yrru cymedrol, sydd hyd yn oed yn llai na'r Tlws Cliu a Corsa llai a gwannaf yr OPC, sydd gwnaethom brofi yn ddiweddar, dim ond ymgrymu i'r injan y gallwn ni.
Mae'r unig ddot du yn cyfeirio at y sain, sy'n chwaraeon, ond heb fod yn amlwg iawn a heb bron ddim cracio dymunol o'r system wacáu pan fyddwch chi'n rhyddhau pedal y cyflymydd neu'r codiad neu'r symud i lawr. Mae Peugeot 308 GTi o Peugeot Sport, fel maen nhw'n hoffi ysgrifennu yn y ffatri, wir yn cynnig rhaglen gyrru chwaraeon. Mae'r botwm Chwaraeon wrth ymyl y lifer gêr ac mae angen rhywfaint o ddyfalbarhad, ac yna mae goleuo coch llachar y medryddion yn dangos yn glir ein bod mewn parth perygl. Mae'r rhaglen gyrrwr ddeinamig nid yn unig yn disodli'r goleuadau, ond hefyd yn newid sain yr injan, ymateb y pedal cyflymydd a'r olwyn lywio a reolir yn drydanol.
Mae'n swnio fel hwyl, ond rydych chi wir yn dechrau meddwl pam rydw i hyd yn oed yn ei ddefnyddio. Mae ymateb y llyw a'r pedal cyflymydd wedi'i newid gymaint fel na fydd y rhan fwyaf o yrwyr yn sylwi arno am o leiaf y 14 diwrnod cyntaf, mae mesuryddion coch llachar yn cuddio'r ffin goch (iawn, mae hynny'n union ar ddiwedd y raddfa felly nid yw'n drosedd fawr ), ac yn y nos maent bron yn tynnu sylw, tra bod sain injan sportier yn cael ei siapio'n artiffisial gan siaradwyr Denon. O, Peugeot Sport, a nawr fe wnaethoch chi hedfan heibio. Nid yn unig y mae'r rhaglen Chwaraeon yn ychwanegu llawer o deimlad chwaraeon, mae'n gwneud y car hyd yn oed yn waeth, a dyna pam mai anaml y defnyddiais ef yn ystod y prawf - a dim ond oherwydd fy swydd i wir wneud yn siŵr bod y teclyn yn ddiwerth.
Mae'n drueni, dywedaf eto fod y Peugeot 308 GTi mor dda yn y bôn fy mod ychydig yn drist bod yr electroneg (neu a ddylai'r penaethiaid ysgrifennu yma) ei dorri fel hynny? Beth sydd mor wych am injan wych? A fyddech chi'n edrych ar yr anfanteision yn gyntaf? Ar yr olwynion 19 modfedd eang, mae disgiau brêc blaen 380mm wedi'u hoeri'n arbennig i'w gweld, sydd, wedi'u hamgylchynu gan galipwyr brêc coch, yn ysbrydoledig nes i ni fesur y pellter stopio cyfartalog yn ein mesuriadau yn unig. Mae'r blwch gêr yn fanwl gywir, ond yn lle symud yn llyfn o gêr i gêr, byddai'n well gennyf weithio gyda sifftiau byrrach y lifer gêr, ac un a oedd yn ffafrio'r lifer gêr alwminiwm oer a phoeth yn yr haf a'r sain signal troi annifyr yn y gaeaf colli fy swydd.
Ac ychydig eiriau am nodweddion adnabyddus y Peugeot 308: mae olwyn lywio fach a graddfa tachomedr gwrthdro (o'r dde i'r chwith) yn atebion diddorol, ond mae llawer yn dychryn. Felly, gallem eu hepgor yn hawdd, oherwydd nid yw hyd yn oed y rhai nad oes ots ganddynt yn gweld y fantais yma. Iawn, dyma ddiffygion y Peugeot 308 GTi newydd (wel, hebddynt, hyd yn oed y Megane RS gyda siasi pen uchaf a'r VW Golf GTI gyda throsglwyddiad DSG cydiwr deuol), ond beth am? pethau sy'n bywiogi nid yn unig ar y diwrnod cyntaf, ond bob dydd?
Yn ychwanegol at yr injan, soniwyd am glo gwahaniaethol rhannol Torsen i ddechrau, nad yw, er gwaethaf ei weithrediad dibynadwy (pan fydd y sipiau'n darparu clo 25%), yn tynnu'r llyw allan o'r dwylo o gwbl. Mae'r system mor dda a bron yn anweledig, ar ôl ychydig ddyddiau o wthio, nid oeddwn bellach yn gwbl argyhoeddedig bod y clo yn wirioneddol fecanyddol, gan ei fod yn gweithio mor annodweddiadol i'r gyrrwr ... Siasi sy'n rhannol alwminiwm (rheiliau trionglog blaen ) ac 11 milimetr yn is na'i frawd neu chwaer glasurol, mae'n rhagweladwy ac oherwydd teiars y gaeaf ni feiddiwn ddadlau a fydd yn cyd-fynd â theiars Meghan. Yn anffodus, nid oedd y tywydd yn ffafriol i ni gan ei bod yn bwrw glaw yn gyson a hyd yn oed yn bwrw eira yn ystod y prawf, felly gadewch i ni obeithio y bydd y Peugeot GTi yn rhoi un diwrnod arall inni brofi ei dechneg ragorol ar deiars haf ac asffalt Raceland.
Rwy'n siŵr y byddwn yn eithaf tal gyda'r teiars chwaraeon cywir. Gallwch chi gymryd fy ngair i: pan fyddwch chi'n teimlo'r gwythiennau (coch) wedi'u selio'n daclus o dan eich traed, rydych chi'n teimlo'r pedalau alwminiwm o dan eich traed, y sedd gragen o dan eich pen-ôl, ac rydych chi'n gweld llinell goch yn eich maes gweledigaeth sy'n yn nodi'r safle uchaf. ar y llyw, yna rydych chi'n gwybod nad yw'r Peugeot Sport yn jôc. A phan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, wrth gwrs, heb gymorth ESP (a all fod yn gwbl anabl yn y rhaglen reolaidd ac mewn Chwaraeon), mae eich diffyg anadl yn dweud mwy wrthych na'r ffeithluniau yn Chwaraeon, lle mae'r mesuryddion yn dangos. data pŵer, pwysau turbocharger, trorym uchaf ac, wrth gwrs, data cyflymu hydredol ac ochrol. Ystyr geiriau: Jihaaaa!
Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-cychwyn
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 31.160 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 32.630 € |
| Pwer: | 200 kW (270 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 200 kW (270 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 330 Nm yn 1.900 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,0 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 6,0 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.790 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.253 mm - lled 1.804 mm - uchder 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - cefnffyrdd 470 - 1.309 l - tanc tanwydd 53 l. |
Ein mesuriadau
| EIN MESURAU Amodau mesur: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 2.860 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 6,6 mlynedd ( 163 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 14,7s |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| defnydd prawf: | 10,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
asesiad
Anghofiwch am ychydig o driciau electronig. Mae'r mecaneg yn wych, ac mae'r 308 GTi nid yn unig yn gyflym, ond hefyd yn gar hwyliog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
cyfradd llif mewn cylch o gyfraddau
seddi sinc
gallu
actio clo gwahaniaethol rhannol mecanyddol Torsen
lifer gêr alwminiwm
troi sain signal
rhaglen gyrru chwaraeon
siasi anhyblyg
pellter brecio cyfartalog o'i gymharu â breciau
ni allem fynd gydag ef i Raceland
