Peugeot 308 GTi neu Seat Leon Cupra R - a fydd yn dod â mwy o bleser gyrru?

Mae'r farchnad deor poeth yn ffynnu. Mae gweithgynhyrchwyr dilynol yn diweddaru neu'n creu dyluniadau newydd yn seiliedig ar eu compactau mwyaf poblogaidd. Maen nhw'n ychwanegu mwy o bŵer, yn gwneud yr ataliad yn llymach, yn ailgynllunio'r bymperi, ac rydych chi wedi gorffen. Felly mae'r rysáit yn ddamcaniaethol syml. Yn ddiweddar, fe wnaethom groesawu dau gynrychiolydd o'r segment hwn - y Peugeot 308 GTi a Seat Leon Cupra R. Fe wnaethom wirio pa un sy'n fwy hwyl i'w yrru.

Anian Sbaenaidd neu dawelwch Ffrengig...?

O ran dyluniad, mae gan y ceir hyn athroniaeth hollol wahanol. Mae Peugeot yn fwy cwrtais. Os edrychwch yn ofalus, gellir ei gamgymryd hyd yn oed am fersiwn rheolaidd ... Yr unig wahaniaeth yw'r elfen goch ar ochr isaf y bumper, patrwm rims yn unig ar gyfer y GTi a dwy bibell wacáu.

Ydy hi'n ddrwg bod y Ffrancwyr wedi newid cyn lleied? Mae'r cyfan yn dibynnu ar ein dewisiadau. Mae'n well gan rywun blondes, ac mae'n well gan rywun brunettes. Mae'r un peth gyda cheir. Mae'n well gan rai beidio â brolio o gryfder mawr, tra hoffai eraill ddenu sylw atynt eu hunain ar bob cam.

Mae'r olaf yn cynnwys Leon Cupra R. Mae'n edrych yn ysblennydd ac yn teimlo'n syth ei fod yn uniongyrchol gysylltiedig â'r gamp. Rwy'n hoff iawn o'r mewnosodiadau lliw copr. Maen nhw'n mynd yn dda gyda lacr du, ond yn fy marn i byddent yn edrych yn well fyth gyda matte llwyd. Er mwyn gwneud y "cŵl yn y dewr" yn fwy, penderfynodd Seat ychwanegu rhywfaint o ffibr carbon - byddwn yn cwrdd â nhw, er enghraifft, ar y sbwyliwr cefn neu'r tryledwr.

Mae'n rhaid bod Alcantara ar werth...

Mae tu mewn y ddau gar yn debycach i'w gilydd. Yn gyntaf, llawer o Alcantara. Yn Peugeot, byddwn yn cwrdd â hi ar y seddi - gyda llaw, yn gyfforddus iawn. Fodd bynnag, aeth Cupra ymhellach fyth. Gellir dod o hyd i Alcantara nid yn unig ar y seddi, ond hefyd ar yr olwyn lywio. Mae'n ymddangos fel treiffl, ond yn isymwybodol rydym yn syrthio i hwyliau mwy chwaraeon ar unwaith. Fodd bynnag, yn Peugeot gallwn ddod o hyd i ledr tyllog. Pa olwyn lywio fyddwn i'n ei dewis ar gyfer fy nghar delfrydol? Rwy'n meddwl mai'r un gan Cupra, wedi'r cyfan. Mae'r brand Ffrengig yn cael ei demtio gan faint bach yr olwynion (sy'n gwneud y trin yn llawer mwy ystwyth), ond rwy'n hoffi'r ymyl mwy trwchus a'r deunydd trim tenau yn well.

Rhaid i ddeor poeth, yn ogystal â rhoi llawenydd, fod yn ymarferol hefyd. Nid oes enillydd clir yn yr agwedd hon. Yn y ddau gar fe welwch bocedi digon mawr yn y drysau, silff ar gyfer storio eitemau bach neu ddaliwr cwpan.

A faint o le allwn ni ddod o hyd iddo y tu mewn? Nid yw gofod yn Cupra R yn ormod ac nid yn rhy ychydig. Bydd pedwar oedolyn yn y car hwn. Yn hyn o beth, mae gan y 308 GTi fantais. Yn cynnig mwy o le i'r coesau i deithwyr cefn. Gellir dod o hyd i foncyff mwy mewn dylunio Ffrengig hefyd. 420 litr yn erbyn 380 litr. Mae mathemateg yn awgrymu mai'r gwahaniaeth yw 40 litr, ond os edrychwch chi ar y casgenni hyn yn realistig, yna mae'n ymddangos bod y “llew” yn rhoi llawer mwy o le ...

Ac eto mae ganddyn nhw rywbeth yn gyffredin!

Mae'r edrychiad neu'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer y tu mewn, wrth gwrs, yn elfennau pwysig o bob car, ond gyda thua 300 hp.

I ddechrau, gadewch i ni ofyn un cwestiwn arall - pa un o'r ceir hyn y byddai'n well gennyf eu gyrru bob dydd? Mae'r ateb yn syml - Peugeot 308 GTI. Mae ei ataliad, er ei fod yn llawer llymach na'r fersiwn arferol, yn llawer mwy “gwaraidd” nag yn y Cupra R. Wrth Sedd, rydym yn teimlo pob crac ar y palmant.

Mater arall yw llywio - beth yw'r canlyniad? Paent. Mae'r 308 GTi a'r Cupra R yn syfrdanol! Mae Cupra R wedi'i addasu ymhellach - mae ei olwynion wedi'u gosod yn yr hyn a elwir yn negyddol. Diolch i'r newid hwn, mae gan yr olwynion yn eu tro afael gwell. Yn achos y Peugeot, mae gyrru mwy beiddgar yn gwneud iddo deimlo ei fod yn or-llyw, sy'n gwneud y cornelu ychydig yn wallgof yn fwy deniadol fyth. Mae'r ddau gar yn ymestyn fel llinyn ac yn eich ysgogi i oresgyn y troadau nesaf hyd yn oed yn gyflymach.

Mae pwynt arall i hyn. Mae Seat yn defnyddio clo gwahaniaethol blaen electronig, tra bod Peugeot yn defnyddio gwahaniaeth llithro cyfyngedig Torsen.

Mewn ceir chwaraeon, mae pwnc breciau yr un mor bwysig â gwybodaeth am gyflymu. Mae Peugeot Sport yn cynnig olwynion 308mm ar gyfer y 380 GTi! Yn Sedd rydym yn cyfarfod "yn unig" 370 mm o flaen a 340 mm yn y cefn. Yn bwysicaf oll, mae'r ddwy system yn perfformio'n eithriadol o dda.

Mae'n amser ar gyfer yr "eisin ar y gacen" - injans. Mae Peugeot yn cynnig uned lai, ond nid yw hynny'n golygu bod y 308 GTi yn llawer arafach. Mae hyn yn bennaf oherwydd y pwysau isel - mae 1200 kg yn werth y gall Cupra freuddwydio amdano. Ond yn ôl at y peiriannau. Mae gan Peugeot 308 GTi 270 hp. o ddim ond 1.6 litr. Y trorym uchaf yw 330 Nm. Sedd yn darparu mwy o bŵer - 310 hp. a 380 Nm o 2 litr o ddadleoliad. Mae cyflymiadau i gannoedd yn debyg, er i'r 40 km ychwanegol yn Seat ddod ag ef ar y blaen - 5,7 eiliad yn erbyn 6 eiliad. Rhaid i'r ddwy uned farw. Maent yn barod i droelli, ac ar yr un pryd yn darparu llawer o bleser gyrru.

Ni ddylai pwnc llosgi mewn deor boeth synnu neb. Yn ddiddorol, mae'r Sedd, er gwaethaf ei allu a'i phwer mawr, yn defnyddio llawer llai o danwydd. Arweiniodd y llwybr rhwng Krakow a Warsaw at ddefnydd Leon o 6,9 litr, ac yn y 308 - 8,3 litr fesul 100 km.

Mae'r profiad acwstig yn bendant yn well yn y Sedd. Nid yw Peugeot yn swnio'n hiliol o gwbl. Mae'r Sbaenwyr, yn eu tro, wedi gwneud gwaith gwych yn yr agwedd hon. Eisoes ar y cychwyn cyntaf, mae'r sain sy'n deillio o'r allanadlu yn frawychus. Yna dim ond yn gwella. O 3 tro mae'n dechrau chwarae'n hyfryd. Pan fyddwch chi'n gollwng y nwy neu'n newid gêr, mae hefyd yn ffrwydro fel popcorn.

Pe bai'r erthygl yn dod i ben yno, ni fyddai gennym enillydd penodol. Yn anffodus i Peugeot, mae'n bryd trafod y blwch gêr. Mae'r ddau beiriant yn anfon pŵer i'r olwynion blaen, felly nid yw'r trosglwyddiadau 6-cyflymder yn hawdd i weithio gyda nhw. Mae gweithio gyda nhw yn hollol wahanol. Gwnaeth y Sbaenwyr eu gorau, ond ni wnaeth y Ffrancwyr eu gwaith cartref. Mae'r Cupra R yn gwneud ichi fod eisiau newid gerau, ac nid yw hynny'n wir gyda'r 308 GTi. Nid oes ganddo gywirdeb, mae'r neidiau jack yn rhy hir, ac ni fyddwn yn dod o hyd i'r "clic" nodweddiadol ar ôl symud i mewn i gêr. Mae'r frest yn Leon yn hollol i'r gwrthwyneb. Yn ogystal, teimlir ei weithred fecanyddol - mae hyn yn rhoi mwy o hyder yn ystod taith fwy miniog. Fodd bynnag, mae gan y blychau hyn un peth yn gyffredin - cymarebau gêr byr. Yn y Cupra a'r 308 GTi, mae gyrru ar gyflymder uchel yn golygu cyflymder injan uchel.

Rwy'n meddwl bod copr wedi codi llawer yn ddiweddar...

Byddwn yn cael Peugeot 308 GTi o PLN 139. Yn achos Seat, mae pethau ychydig yn fwy cymhleth, oherwydd mae'r Leon Cupra R yn argraffiad cyfyngedig - mae ei bris yn dechrau ar PLN syfrdanol 900. Fodd bynnag, os yw 182 km yn ddigon i ni, byddwn yn cael Leon Cupra 100-drws ar gyfer PLN 300, ond heb y llythyren R yn yr enw.

Nid y crynodeb o'r ceir hyn yw'r hawsaf. Er bod ganddyn nhw amserau tebyg, maen nhw wedi'u bwriadu ar gyfer cynulleidfaoedd hollol wahanol. Mae'r Cupra R yn 'n Ysgrublaidd sy'n ymddwyn yn dda iawn ar y trac. Mae'n ddigyfaddawd ym mhob ffordd, ond gall ei bris fod yn boen yn y asyn... Mae'r 308 GTi yn het boeth nodweddiadol - gallwch fynd â'r plant i'r ysgol mewn cysur cymharol ac yna cael ychydig o hwyl ar y trac.