PEUGEOT 308: Y CYFLYMDER DIWETHAF

Ail weddnewidiad gyda thu mewn digidol, disel rhagorol ac awtomatig 8-cyflymder.

Rwy'n credu eich bod nawr yn edrych ar y lluniau ac yn meddwl tybed beth sy'n newydd yn y Peugeot 308 hwn. I fod yn onest, edrychais arno yr un ffordd ym maes parcio Sofia France Auto pan gymerais ef am brawf. Derbyniais y gwahoddiad i brofi yn ddibetrus, gan mai hwn, mae'n debyg, yw model mwyaf poblogaidd y Ffrancwyr yn ein gwlad. Penderfynais, yn y flwyddyn wallgof hon o gloi, fy mod wedi methu’r digwyddiad digidol gyda pherfformiad cyntaf cenhedlaeth hollol newydd, y bu sôn amdani ers dwy flynedd. Ond gwaetha'r modd - y flwyddyn nesaf bydd olynydd gwirioneddol, ac yn ystod un gan Peugeot byddant yn rhyddhau'r gweddnewidiad olaf, ail yn olynol o fodel 2014 llwyddiannus iawn.

Gallwch chi weld drosoch eich hun y tu allan, os oes unrhyw newidiadau, yna maen nhw'n fwy na sylwadau cosmetig, a diangen. Mae'r 308 hwn eisoes yn edrych yn boenus o gyfarwydd, ond nid yw wedi dyddio o bell ffordd. Mae'r Ffrancwyr yn canolbwyntio ar y Vertigo tair haen newydd mewn olwynion aloi ysgafn effaith diemwnt glas a 18 modfedd sy'n adnewyddu'r edrychiad cyffredinol.

Sgriniau

Mae'r uwchraddiad mwyaf arwyddocaol yn aros amdanoch o'r tu mewn (os ydym yn ei dderbyn yn ôl yr angen).

Yn lle'r clwstwr offer analog-digidol cyfarwydd sydd wedi'i leoli uwchben yr olwyn lywio lai, mae'r i-Talwrn digidol, fel y'i gelwir, o'r genhedlaeth ddiweddaraf yn aros amdanoch. Mae hon yn sgrin hollol electronig sy'n dangos yr holl wybodaeth sydd ei hangen ar y gyrrwr. Yn wahanol i'r 208 newydd, yma nid oes ganddo unrhyw effaith 3D, ond mae ganddo'r un cynllun graffigol ac mewn gwirionedd mae'n gwneud yr un gwaith heb wneud i chi deimlo fel gamer. Mae sgrin consol y ganolfan hefyd yn newydd, yn alluog (beth bynnag mae hynny'n ei olygu) ac yn cynnig lloeren gysylltiedig llywio gyda negeseuon traffig go iawn, graffeg newydd a mynediad cyflymach at nodweddion. Diolch i swyddogaeth Mirror Screen, gallwch adlewyrchu sgrin eich ffôn clyfar arno.

Yr anfantais yw'r gofod sedd gefn ychydig yn fwy cyfyngedig sydd wedi bod yn nodweddiadol o'r genhedlaeth hon 308 o 2014.

Mae'r Peugeot 308 wyneb yn wyneb yn cynnig ystod lawn o systemau cymorth gyrwyr cenhedlaeth ddiweddaraf, fel yr ydym wedi arfer eu gweld yn y rhannau uwch. Ar fwrdd y llong mae awtobeilot addasol gyda swyddogaeth stopio a chychwyn sy'n cadw'r car ym mand cywiro'r olwyn lywio, camera golwg yn y cefn, awtobeilot ar gyfer parcio sy'n monitro lleoedd parcio am ddim ac yn mynd y tu ôl i'r olwyn yn lle'r gyrrwr, brecio awtomatig o'r genhedlaeth ddiweddaraf yn y car. mewn gwrthdrawiad, yn gweithredu ar gyflymder o 5 i 140 km / h, system fonitro trawst uchel addasol awtomatig a pharth dall gweithredol gyda chywiro cyfeiriad ar gyflymder uwch na 12 km / h.

Effeithiolrwydd

Newydd yw cyfluniad y gyriant, sef mantais fwyaf y car. Disel pedair-silindr 1,5-litr gyda 130 hp a chyfunwyd 300 Nm o'r trorym uchaf ag awtomatig godidog 8-cyflymder gan y cwmni o Japan, Aisin.

Gyriant sy'n gwneud ichi deimlo fel eich bod mewn car o ddosbarth uwch, gan ei fod yn cynnig mwy o ystwythder i chi, cytgord rhwng injan ac awtomeiddio, a chynildeb rhyfeddol. Mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 9,4 eiliad fel arfer, ond diolch i trorym da ac awtomeiddio rhagorol, mae gennych chi ymatebolrwydd pedal dde ardderchog wrth newid newidynnau. Yn gyffredinol, mae'r trosglwyddiad yn cael ei diwnio ar gyfer gweithrediad tawelach, mwy tanwydd-effeithlon, ond mae gennych hefyd ddull chwaraeon sy'n cynyddu cyflymder ac ymatebolrwydd, gan ei gwneud hi bron yn hwyl gyrru. Yn wahanol i lawer o geir eraill, ni fydd yr hwyl yma yn costio llawer i chi - cymerais y 308 gyda chyfradd llif cyfrifiadurol o 6 litr fesul 100 km, ac ar ôl prawf deinamig yn bennaf, dychwelais ef gyda ffigur o 6,6 litr. Rwy'n addo y gallwch chi gyflawni llif cymysg o 4,1 litr. Ni waeth faint mae'r holl wneuthurwyr ceir yn datblygu peiriannau gasoline, gan ychwanegu technolegau hybrid atynt, mae'n anodd mynd at effeithlonrwydd disel sy'n cael ei stopio'n gynnar. Mae olion i'w gweld a fydd y 308 nesaf yn dal i gynnig disel, ond os byddant yn ei ollwng, bydd yn bendant yn golled.

Nid oeddwn yn teimlo unrhyw newid yn ymddygiad y car. Mae cysur gyrru ar lefel dda ar gyfer deorfa C-segment, er bod yr ataliad cefn ychydig yn anoddach ar lympiau (yn groes i'r disgwyliadau gan gar Ffrengig). Diolch i'w bwysau isel (1204 kg) a chanolbwynt disgyrchiant llai y corff o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, rydych chi'n cael sefydlogrwydd cornelu da. Mae'r llyw bach yn gwella emosiynau'r gyrrwr ymhellach, er y gallent fod wedi gwneud hynny gyda gwell adborth. Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'r 308 yn parhau i fod yn gar pleserus i'w yrru, gan osod y bar yn uchel ar gyfer ei olynydd.

O dan y cwfl

Дvigatel	Diesel
Nifer y silindrau	4
gyrru	Blaen
Cyfrol weithio	1499 cc
Pwer mewn hp	130 h.p. (am 3750 rpm)
Torque	300 Nm (am 1750 rpm)
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 9,4 eiliad.
Cyflymder uchaf	206 km / awr
Y defnydd o danwydd	Dinas 4 l / 1 km Gwlad 100 l / 3,3 km
Cylchred gymysg	3,6 l / 100 km
Allyriadau CO2	94 g / km
Pwysau	1204 kg
Price	o 35 834 BGN gyda TAW