Peugeot 406 Coupé 2.2 Pecyn HDi
Cynnwys
Ond nid yn unig dyn, mae pob natur fyw yn heneiddio gydag ef, mae hyd yn oed y mynyddoedd yn newid, a does dim byd yn y byd hwn yn para am byth. Heb sôn am yr hyn a greodd dyn, gan gynnwys ceir.
Ond yn yr eiliad ostyngedig honno mewn hanes, o ddoe i heddiw, o fodel car i fodel, mae'n dal i ymddangos y gallai rhyw ffurf fod yn "dragwyddol." Mae Pininfarina, meistr cynigion caled ATV, eisoes yn un o'r gwarantau posibl ar gyfer hyn. Ers saith mlynedd bellach, mae'r Coupé 406 wedi bod yn brwydro amser sydd, yn y rhan fwyaf o achosion, yn dileu'r creases o'r mwyafrif o gynhyrchion modurol.
Ni all y Peugeot 406 Coupé gystadlu â'r Ferrari 456 llawer drutach a mawreddog, ond mae'r tebygrwydd o ran rhifo yn wych. Mae'r ddau yn edrych fel coupes go iawn gyda dyluniad clasurol, y ddau yn exude sportiness cain. Wrth gwrs, mae gan Peugeot un fantais braf: mae'n llawer agosach at y person cyffredin ac felly gall fod yn fwy diddorol iddo.
Er mwyn ei wneud hyd yn oed yn fwy diddorol, maent yn darparu ar gyfer meddal "restyling" o'r tu allan, y mae llygad craff y connoisseur yn unig yn sylwi, a gyriant y peiriant, sydd yn ymarferol yn perthyn iddo yn llawer mwy nag y gallai ymddangos yn unig o. papur. . Mae gan turbodiesel modern gyfaint o 2 litr, technoleg 2-falf a system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin. Nid yw'r gyrrwr (a'r teithwyr) i fod i ddioddef o ysgwyd caban lletchwith a sŵn nad yw'n cael ei garu ac, yn anad dim, sŵn anweddus, gan fod y caban wedi'i ynysu'n dda rhag “aflonyddwch” injan.
Ond mae wrth ei fodd â'r hyn y mae dieels turbo yn ei wneud yn eofn: torque! Dyna uchafswm o 314 metr Newton ar 2000 rpm, a pha bynnag gêr a ddewisir, mae'n tynnu'n dda o 1500 rpm. Nid oes adloniant chwaraeon ar ben arall y tachomedr: mae'r sgwâr coch yn dechrau am 5000, mae'r injan yn troelli hyd at 4800, ond ar gyfer gyrru craff (darbodus, cyfeillgar i'r injan, ond hefyd yn gyflym iawn) mae'n ddigon os yw'r nodwydd yn stopio yn 4300 rpm. Dyma hefyd werth y coupe hwn yn cyrraedd ei gyflymder uchaf (210 cilomedr yr awr), sy'n golygu y gall cyflymder mordeithio hefyd fod yn uchel iawn. Ac ar yr un pryd cyflymder symud ar gyfartaledd.
Felly, gall y Peugeot 406 Coupé fod yn gyflym iawn, ond dyna lle mae chwaraeon yn ystyr llawn y gair yn dod i ben. Mae'r reid yn feddal ac yn ysgafn, felly nid oes unrhyw beth caledwch chwaraeon, ac nid rasio chwaraeon mo'r safle gyrru; diolch i'r posibiliadau addasu eang (trydan yn bennaf) gall fod yn dda iawn, ond nid yw'n caniatáu ichi gymryd safle fertigol wrth ymyl y cylch ar y pellter delfrydol o'r pedalau a'r handlebars. Bydd unrhyw un sydd erioed wedi gyrru Peugeot yn gwybod yn union am beth rwy'n siarad.
Ym Mharis, gwnaethant eu gorau i ennyn teimlad Baha'i - yn ystyr dda y gair. mae'r lledr du ar y seddi (yn ogystal â'r drysau a'r consol rhwng y seddi) yn rhoi teimlad gwych i'r cyffwrdd, yn ogystal â'r plastig sy'n ymddangos o ansawdd da. Mae hyd yn oed golygfa'r seddi cefn yn golygu eich bod am eu harchwilio; bydd y pengliniau a'r pen yn rhedeg allan o ofod yn gyflym, ac mae angen rhywfaint o ymarfer corff i gael mynediad iddynt hefyd, ond mae'r cysur eistedd yn dal yn wych.
Bydd y teithwyr cefn yn sylwi (teimlo) yn unig bod y 406 Coupé yn coupe go iawn, ond mae hefyd yn amhosibl peidio â sylwi ar wastadrwydd eithriadol windshield y seddi blaen. Ac wrth gwrs: mae'r drysau'n hir, yn drwm, mae'r gwanwyn ynddynt hefyd yn eithaf stiff, felly ni fydd yn hawdd eu hagor gydag un bys, ac nid yw'n hawdd o gwbl mynd allan o gar isel mewn maes parcio cyfyng . ... Ond mae anfanteision i'r coupe hefyd.
Mae prynu car o'r fath yn cynnwys set hardd o offer sy'n gwneud caban y gyrrwr a'r teithwyr mor gyffyrddus â phosibl, er ei fod wedi'i wahanu'n llwyr gan fanylion. Yn wir, er gwaethaf yr holl offer, nid yw'r lledr a'r lliw du cyffredinol (wedi'i dorri ag elfennau o ymddangosiad metelaidd) yn rhan isaf caban y Coupé 406 mor bechadurus o hardd ar y tu mewn ag ar y tu allan, ond mae'r defnyddioldeb a'r ergonomeg yn ei wneud peidio â dioddef o hyn.
O'r fan hon i'r reid. Mae injan oer yn gorboethi, yn ysgwyd ychydig ac yn rhedeg yn gyflym, am yr eiliadau cyntaf gallai rhywun hyd yn oed glywed mai injan diesel ydoedd. Ond mae'n tawelu yn gyflym. Fodd bynnag, mae'r injan hefyd yn cael ei hystyried yn rhan orau'r mecaneg. Mae'r blwch gêr yn symud yn braf ac yn ddilys, ond mae'r lifer yn rhy feddal ar gyfer naws chwaraeon ac nid yw'n darparu digon o adborth symudol.
Roedd y siasi hefyd ychydig yn siomedig: nid yw'n llyncu lympiau a phyllau byr yn ysgafn, ac er bod lleoliad y ffordd yn dda iawn ac yn ddiogel ym mron yr ardal gyfan, gall yr echel gefn gythruddo gyrrwr mwy heriol ar fin ffiniau corfforol. . ... Mae'n anodd rhagweld ei ymateb, ac mae'r holl deimlad da o yrru da yn cael ei afradloni wrth yrru chwaraeon yn gyflym iawn. Yna, ar brydiau, mae ESP cyfyngol iawn yn torri i mewn (y gellir ei ddiffodd) ac nid yw'r BAS brecio (dyfais sy'n cynyddu'r effaith brecio mewn amgylchiadau critigol) yn yrrwr cyfeillgar (da) o gwbl.
Ond os na fyddwch chi'n cynnal profion perfformiad eithafol, bydd y 406 Coupé HDi yn rhoi llawer o bleser gyrru i chi ac yn y pen draw economi tanwydd. Efallai y bydd cyfrifiadur y daith hyd yn oed yn addo 1500 cilomedr i chi (heb ei brofi fel arall!), Ar y llaw arall, gall hefyd fod yn economaidd wrth ei weithredu gyda'r pedal cyflymydd yn amrwd. Hyd yn oed yn ein hamodau prawf, ni wnaethom hyd yn oed feddwl am ail-lenwi'r 600 cilomedr cyntaf, gwnaethom yrru 700 ohonynt yn hawdd, a chyda rhywfaint o ofal fe wnaethom yrru cymaint ag 1100 cilomedr gyda thanc llawn. Wel, roedden ni'n ddi-waith.
Does dim byd yn cael ei adael allan mewn slapio'r bwrdd a dweud yn sofran ei fod yn gar gwych. Ychydig yma, ychydig yn y fan yna, a mater o chwaeth bersonol ydyw yn bennaf. Fodd bynnag, mae'n ddiymwad mai ychydig o bobl nad ydynt yn edrych ar y 406 Coupé. Tragwyddoldeb ei ffurf sydd yn ei denu fwyaf.
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupé 2.2 Pecyn HDi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.922,55 € |
| Cost model prawf: | 29.277,25 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 98 kW (133 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 2179 cm3 - uchafswm pŵer 98 kW (133 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 314 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | Mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 208 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â phecyn AC 5-pecyn safonol Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): |
| Cludiant ac ataliad: | Coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliadau unigol cefn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi oeri) olwynion cefn - diamedr treigl 12,0 m - tanc tanwydd 70 l. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1410 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1835 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â phecyn AC 5-pecyn safonol Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l) |
Sgôr gyffredinol (329/420)
Mae'r Peugeot 406 Coupé eisoes yn ddyn ifanc sy'n ymddangos yn dragwyddol, yn coupe hardd gyda dyluniad clasurol sy'n creu argraff gydag offer, injan, perfformiad a defnydd o danwydd. Go brin bod car o'r fath yn llawer gwell, dim ond y sefyllfa ar y ffordd ar y terfyn sydd ddim i fod yn falch ohono.
Y tu allan (14/15)
Heb amheuaeth, un o'r cynhyrchion harddaf yn y diwydiant modurol. Er gwaethaf y blynyddoedd!
Tu (104/140)
Mae'r coupe ychydig yn gyfyng, ond yn dal i fod yn ddiogel yn y seddi blaen. Y safle canol y tu ôl i'r olwyn yn unig.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae injan dechnegol fwy datblygedig yn gweddu'n dda iddo. Pumed gêr ychydig yn hir y trosglwyddiad.
Perfformiad gyrru (75
/ 95Mae'r car yn hawdd ei reoli, ac eithrio yn y pegwn eithaf. ESP miniog a BAS, ataliad anghyfforddus weithiau.
Perfformiad (29/35)
Mae disel yn cyflymu'n dda ac yn berffaith hawdd ei symud. Gall cyflymder teithio fod yn uchel iawn heb niweidio'r injan.
Diogelwch (35/45)
Mae'r pellter brecio yn fyr ac mae'r brecio bob amser yn ddibynadwy. Gwelededd cefn gwael, "dim ond" pedwar bag awyr.
Economi
Nid yw'r defnydd o danwydd yn ddrwg, hyd yn oed yn gymedrol gyda gyrru'n ofalus. Pris da, gwarant gyfartalog a cholli gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, amseroldeb llinellau
yr injan
defnydd
deunyddiau mewnol, yn enwedig lledr
coesau
metr
olaf ar ffiniau corfforol
drws trwm, mynediad i'r fainc gefn
