Gyriant prawf Peugeot 508: gyrrwr balchder

Cyfarfod â blaenllaw blaenllaw'r brand Ffrengig

Mae'n wahanol iawn i'r Peugeot dosbarth canol fel 404, 504, 405, 406, 407. Mae hefyd yn wahanol iawn i'w ragflaenydd uniongyrchol 508 o'r genhedlaeth gyntaf. Ac na, nid yw hyn yn ewmeism ar gyfer rhywbeth arall, o ystyried y rhagdybiaeth y dylai pob car newydd fod yn well na'i ragflaenydd. Mae'n ymwneud â rhywbeth arall, am athroniaeth hollol wahanol ...

Er bod ganddo nodweddion tebyg i sedan ac mewn gwirionedd mae'n ôl-gefn, mae'r 508 newydd yn edrych fel cwpi canol-ystod fel yr Audi A5 neu VW Arteon, yn enwedig gan fod y ffenestri'n ddi-ffram.

Mae'r llinell do isel a llethrog wedi arwain at benderfyniadau dylunio arbennig, gan ffurfio proffil cromennog dros bennau'r teithwyr cefn. Mae llai o le nag yn y Passat, ac mae ffenestri uchder isel yn cyfyngu ar yr olygfa. Nid yw'n orlawn yma, ond nid yw'n eang o gwbl.

Yr hawl i fod yn wahanol

Mae'r llinell gosodiad hefyd yn cael ei chario drosodd i wagen orsaf 508 SW, sy'n edrych yn debycach i frêc saethu na chlasur yn y genre. Gall Peugeot ei fforddio am un rheswm syml - nid yw ceir dosbarth canol bellach yr hyn yr oeddent yn arfer bod.

"Ceir cwmni" nodweddiadol ar gyfer gweithwyr lefel ganol sydd hefyd yn eu defnyddio fel car teulu. Bellach cymerir y nodweddion hyn o'r amrywiol fodelau SUV sydd eu hangen ar bawb, waeth beth fo'u pwysau neu eu maint.

Nawr mae'r term "wagen orsaf", a gyfeiriodd ychydig flynyddoedd yn ôl at fodelau wagenni gorsaf maint canolig, yn fwy cysylltiedig â modelau SUV. Maent yn cynnig capasiti faniau gyda gwelededd oddi ar y ffordd a dynameg cerbydau.

Yn yr achos hwn, nid yw'n syndod bod Prif Swyddog Gweithredol Peugeot Jean-Philippe Imparato wedi dweud yn agored wrth y cyfryngau modurol nad oedd yn poeni am werthu'r 508 oherwydd na fyddai'r olaf yn newid mantolenni'r cwmni. Daw 60 y cant o elw Peugeot o werthu SUVs, a 30 y cant o fodelau masnachol ysgafn a fersiynau cyfun yn seiliedig arnynt.

Os cymerwn fod cyfran sylweddol o'r 10 y cant sy'n weddill yn disgyn ar fodelau bach a chryno, yna ar gyfer cynrychiolydd o'r dosbarth canol, 508 fydd y ganran leiaf o hyd. Wel, nid yw hyn yn wir yn Tsieina, felly yno bydd y model yn cael sylw marchnata mwy sylweddol a bas olwyn hirach.

Fodd bynnag, mae 1,5 miliwn o geir canol-ystod clasurol yn dal i gael eu gwerthu ledled y byd. Ni fydd Peugeot yn cael ei brifo oni bai bod prynwr yn dewis 508 ar gyfer ei fflyd gorfforaethol neu ar gyfer ei deulu. Ac os bydd yn gofyn amdano serch hynny, bydd yn rhaid iddo arsylwi ar y prisiau uwch, sydd, er ychydig, ond yn fwy na'r prisiau ar gyfer y VW Passat.

Cludwr steil

Gan nad yw'r 508 bellach mor bwysig i Peugeot, gellir newid ei gysyniad cyffredinol. Yn gyntaf, y dyluniad ... efallai na fydd y 508 yn dod â llawer o elw i lineup SUV, ond yn bendant dyma'r car brafiaf ym mhortffolio'r brand.

Mae'r car newydd yn cario rhywbeth o allure coupe Pininfarina 504 a bydd ei du allan yn bendant yn rhoi hwb sylweddol i werthiannau gweddill y model. Rhywbeth fel cludwr delwedd difrifol, fel y byddai cylchoedd marchnata yn ei ddweud.

Mae'r siapiau coupé uchod, scowl unigryw yn y tu blaen gyda chreithiau môr-leidr (efallai o lew), goleuadau LED a gorchudd blaen boglynnog yn rhoi golwg ddifrifol, wrywaidd a deinamig i'r edrychiad, wedi'i ategu gan giwiau steilio clasurol fel y llinellau ochr crwm tuag i fyny yn y starn.

Mae'r cyfan yn gorffen gydag ensemble pen ôl anhygoel gyda hyblygrwydd anhygoel a streipen gyffredin sy'n uno'r prif oleuadau â llofnod nodweddiadol Peugeot ac ymdeimlad crafangau'r llew.

Fodd bynnag, nid mater dylunio yn unig mo hwn. Er mwyn cael enw da, rydym wedi sôn dro ar ôl tro bod yn rhaid i gar fod o ansawdd da, gyda bylchau bach a cholfachau llyfn, sy'n cyfrannu at uno ffurflenni yn gyffredinol yng ngolwg y gwyliwr.

Mae hwn yn gam mawr i Peugeot yn y dosbarth canol, oherwydd mae'r 508 newydd nid yn unig y model mwyaf uwch-dechnoleg, ond hefyd y model mwyaf “premiwm” o'r brand, y mae ei rinweddau yn bennaf oherwydd y platfform EMP2 newydd ( roedd y 508 blaenorol yn seiliedig ar “adeiladu” haenog PF2, y mae Peugeot yn "gymedrol" yn graddio'n well na'r VW MQB ac yn cyfateb o ran lefel i lwyfannau hydredol Audi. Gall hyn ymddangos fel gor-ddweud, ond y ffaith yw bod y Peugeot 508 newydd yn edrych yn ysblennydd mewn gwirionedd.

Mae hyn yn gwbl berthnasol i'r tu mewn gyda deunyddiau o ansawdd uchel a chyfansoddiad penodol o'r dangosfwrdd. I ddechrau ar gyfer pobl a oedd yn gyrru ceir gyda chynllun offeryn clasurol, yr hyn a elwir. Mae'r i-Talwrn gyda olwyn lywio fach ac isel gyda gwaelod a brig gwastad a dangosfwrdd uwch ei ben yn edrych yn rhyfedd, ond buan iawn mae'n dod i arfer ag ef ac yn dechrau dod yn ddymunol a hyd yn oed yn gyffrous.

Yn amlwg ar yr olwg gyntaf

Ar y cyfan, mae'r 508 wedi dod yn gar "gyrru" y mae teithwyr blaen yn bwysig iddo, ac yn y cyd-destun hwn mae'n chwilio am gynulleidfa ifanc gyfoethocach a mwy heriol. Mae yna le yn y sedd gefn hefyd, ond does gan hyn ddim i'w wneud â modelau fel y Mondeo, Talisman neu'r Superb.

Ond nid yw'r 508 wedi'i anelu at gystadleuaeth o gwbl. Ar 4,75 metr, mae'n llawer byrrach na'r Mondeo a'r Superb ar 4,9 metr. Ar 1,4m, mae'n llawer is, sy'n fantais arall i'r EMP2, gan ganiatáu iddo adeiladu cerbydau eithaf tal fel y Rifter.

Mantais arall nad yw hyd yn oed modelau SUV yn ei chaniatáu yw integreiddio trosglwyddiad deuol, ac ychydig yn ddiweddarach bydd y llinell yn cael ei ehangu gyda model echel gefn trydan. Mae'r 508, ar y llaw arall, yn fwy o sbringfwrdd ar gyfer yr ataliad uchaf posibl yn lineup y brand, gydag elfennau strut MacPherson ymlaen llaw a datrysiad aml-gyswllt yn y cefn gyda'r opsiwn o ychwanegu damperi addasol.

Fodd bynnag, er gwaethaf y naid fawr a gymerwyd gan y Lion Peugeot, mae'n amhosibl cyflawni dynameg Cyfres BMW 3 gyda'i chydbwysedd perffaith o bwysau a gyriant cefn / deuol. Wedi dweud hynny, mae'r 508 yn rheoli troadau glân a dymunol, yn enwedig pan fydd ganddyn nhw'r damperi addasol dan sylw, a gyda chyfluniad modd rheoli.

Mae peiriannau traws y model Ffrengig yn cael eu lleihau i amrywiaethau o injan gasoline 1,6-litr gyda 180 a 225 hp, disel 1,5-litr gyda 130 hp. ac injan diesel dwy litr gyda chynhwysedd o 160 a 180 hp.

Nid yw Peugeot yn sôn am air am gael gwared ar ddiesel - gadewch i ni beidio ag anghofio ei fod yn ymddangos yn llinach y brand yn y model canol-ystod (402), mae ganddo draddodiad 60 mlynedd yn ei hanes ac mae'n un o'r rhai pwysicaf. rhinweddau.

Mae disel yn bwysig i Peugeot

Mae gan bob peiriant dystysgrifau WLTP ac Euro 6d-Temp eisoes. Dim ond 130 hp disel gellir ei drosglwyddo â throsglwyddiad mecanyddol (6-cyflymder). Mae'r holl opsiynau eraill yn cael eu paru i drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Aisin, sydd eisoes wedi ennill poblogrwydd mawr ymhlith gweithgynhyrchwyr modelau injan traws.

Mae'r systemau cymorth gyrwyr, cysylltedd ac ergonomeg gyffredinol ar lefel eithriadol.

Casgliad

Mae dylunwyr a steilwyr Peugeot wedi gwneud gwaith rhagorol. Gallai hyn gynnwys dylunwyr, oherwydd ni ellir cyflawni gweledigaeth o'r fath heb ansawdd a manwl gywirdeb.

Mae platfform EMP2 yn sail dda ar gyfer hyn. Mae'n dal i gael ei weld a fydd y farchnad yn derbyn model sy'n deillio o weledigaeth o'r fath, a adlewyrchir ym mholisi prisio'r car.