Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – dyddiad gyda phobl sy'n mynd heibio
Gallaf ddechrau fy adroddiad ar yr wythnos a dreuliwyd gyda'r Peugeot RCZ gydag un gair - yn olaf. Pam? Am resymau syml.
Mae fy niddordeb yn y model hwn yn dyddio'n ôl i 2008 pan welais rendrad car o'r enw Peugeot 308 RCZ am y tro cyntaf. Ni ellir ond disgrifio'r argraff a wnaethant arnaf fel un drydanol. Cymeriant aer enfawr yn y blaen, cwfl mawr, to sy'n disgyn yn gyflym gyda dau chwydd mawr a phen cefn wedi'i faldodi. Hefyd, rwy'n XNUMX% yn siŵr na fyddaf byth yn ei weld ar y stryd.
Fodd bynnag, daeth y flwyddyn 2010, dechreuodd cynhyrchu swyddogol, derbyniodd y prynwyr cyntaf eu ceir. Dim ond lluniau dwi dal yn cymryd - ofer oedd chwilio am Peugeot newydd ar strydoedd Pwylaidd. Dydw i ddim yn gofyn cwestiynau am yrru, atal dros dro na dim byd felly. Rwy'n welw mewn cariad â'r siapiau - fel petai'r RCZ yn fodel eithriadol o hardd.
Rhagfyr 2010 yn dod â rhai manylion. Mae fy ngên yn disgyn o weld llew newydd sy'n cael ei arddangos yn un o'r canolfannau siopa. Rwyf hyd yn oed yn fwy diddorol. Spoiler, bariau arian, cyfrannau rhagorol - mewn gwirionedd, mae'n edrych hyd yn oed yn well nag ar sgrin cyfrifiadur.
Profodd 2011 yn amser i amsugno'r cariad platonig hwn. Ar ôl gweld copi gwyn mewn sioe geir leol, mae'n bryd treulio wythnos y tu ôl i olwyn y Peugeot RCZ pwerus 200 marchnerth yn Tourmaline Red.
Y profion hyn yw'r rhai anoddaf. Rydych chi'n mynd i mewn i gar rydych chi mewn cariad llwyr ag ef ac yn gweddïo y bydd popeth fel y gwnaethoch chi ei ddychmygu. Hyd yn hyn, nid yw'r RCZ wedi fy siomi milimedr.
Mae'r safle gyrru yn isel iawn oherwydd uchder isel y car. Rydych chi'n llythrennol yn rhwbio'ch pen-ôl ar yr asffalt a, heb hyd yn oed gael amser i'w wneud, yn cwympo i'r affwys. Mae seddi bwced chwaraeon o'ch cwmpas. Yn ychwanegu at yr unigrywiaeth mae logo Peugeot, wedi'i argraffu yn y man lle mae'r cynhalydd pen fel arfer. Gyda fy nhaldra yn llai na 180 cm, doedd gen i ddim problem mynd i mewn i sedd - ond, rhaid cyfaddef, heb frifo hynny ... cafodd fy sedd ei gwthio mor bell ymlaen â phosib. Dim ond wedyn wnes i eistedd yn gyfforddus. Felly, efallai y bydd gan bobl fyr broblemau.
Beth sydd ar y cefn? Dwy sedd, dwy wregys diogelwch a dau bargod to i roi mwy o le i deithwyr. Ond fe wnaethon nhw anghofio am y coesau ... Nid yw'r seddi blaen yn rhy dueddol i symud yn agosach, ac o ganlyniad mae aelodau teithwyr yn y cefn yn cael eu malu. Mae cyn lleied o le yno fel pe baent yn cyflawni hara-kiri, ni fyddai'n rhaid iddynt hyd yn oed estyn i'w pocedi am dagr. Gwirio, profi - gwthio pedwar o bobl yn llwyddiannus i mewn i'r RCZ.
Gadewch i ni aros y tu mewn am eiliad. Yn eistedd yn eich sedd, fe welwch y tu mewn i'r teulu Peugeot 308. Bron. I'r gwrthwyneb, mae gan yr RCZ oriawr gyda dwylo mor ffasiynol, olwyn lywio gyfforddus gyda gwaelod gwastad ac enw model wedi'i osod yno, yn ogystal â gwythiennau chwaraeon a chain iawn. Mae angen rhoi dyfarniad haeddiannol i'r deunyddiau hefyd - yn feddal i'r cyffyrddiad ac o ansawdd digonol.
Os ydych chi'n meddwl mai dyma ddiwedd y rapture, rydych chi'n anghywir. Amser ar gyfer yr injan a'r blwch gêr yn unig. O dan y cwfl mae uned 200-marchnerth - mae'n drawiadol yn bennaf oherwydd bod cymaint o geffylau wedi'u gwasgu allan o'r injan gan ddim ond 1.6. Mae 7,5 eiliad yn ddigon i gyflymu'r RCZ gan bwyso bron 1300 kg i 100 km/h. Efallai na fydd yn llosgi twll yn yr ymennydd, ond mae'n rhy gyflym yn y ddinas ac ar y briffordd.
Gyda llaw, rhaid inni beidio ag anghofio am hyblygrwydd da. Mae'r RCZ yn ymateb yn egnïol hyd yn oed mewn gêr uwch. Economi - mae'r cyfan yn dibynnu ar y gyrrwr. Yn ystod profion ar gyfer 200 km o lwybr Bialystok-Warsaw, cyflawnwyd defnydd tanwydd o 5,8 l / 100 km - dim ond 0,2 l yn fwy na'r hyn a nodwyd gan y gwneuthurwr. Nid dyma oedd y daith fwyaf deinamig o fy mywyd, ond yn syml rhagnodedig. Ar 70 km / h, gyrru yn y brig, chweched gêr, rheoli mordeithio, ffordd syth a syth, defnydd o danwydd ar unwaith oedd ... 3,8 l / 100 km. Gadewch imi eich atgoffa - mae gan y RCZ hwn gapasiti o 200 km.
Gadewch i ni neilltuo eiliad i'r blwch gêr ei hun. Pechod fyddai peidio ag ysgrifennu ychydig mwy o eiriau amdani. Mae'n gweithio'n bîff iawn ac yn rhoi'r teimlad i'r gyrrwr o yrru car chwaraeon go iawn. Rydych chi'n teimlo eich bod chi'n symud gerau. Yma rydym yn hawdd dod o hyd i'r hyder nad oedd gan fodelau Peugeot hŷn. Dim ond hyd strôc y jack y gallwch chi ei dalu - gallai fod yn fyrrach.
Mae sawl nodwedd car chwaraeon eisoes wedi cronni - ymddangosiad syfrdanol, tu mewn chwaraeon gyda seddi bwced bron, safle gyrru isel, injan bwerus a blwch gêr rhagorol. Mae yna un peth arall na fyddwn i'n gwastraffu llinell arno, ond ni allaf.
Y plwm hwn yw anfantais fwyaf RCZ. Mae gyrru yn y ddinas yn eithaf normal. Mae gyrru hyd yn oed yn gyflymach ar y ffordd yn rhoi teimlad llywio da i ni. Ond crëwyd y Peugeot hwn nid yn unig ar gyfer teithiau o'r fath. Pan fyddwch chi'n ei brynu, hoffech chi gael 100% o hwyl ar ffyrdd anialwch, gwastad a throellog, nad yw'r RCZ yn ei ddarparu, yn anffodus. Ydy, nid yw hyn yn drasig, ond mae'r “ie” olaf ar goll gan y cyflwynydd. Eistedd tu ôl i’r llyw, ar hyn o bryd dwi jyst eisiau sgrechian – “pam, pam, pam wnaethoch chi gymaint o waith?!” Nid oes cywirdeb o'r fath, nid oes unrhyw ffordd i fynd i'r sylfaen olaf sy'n gwarantu gweithrediad cyflawn. Rwy'n teimlo newyn blin.
Er gwaethaf y pwynt blaenorol nad yw'n gadarnhaol iawn, mae Peugeot RCZ yn haeddu'r asesiad mwyaf cadarnhaol. Mae hwn yn gar gwych sy'n llawer o hwyl i'w yrru o gwmpas y ddinas a thu hwnt. Mae'n dal y galon ac yn rhoi goosebumps i ni bob tro rydyn ni'n dod yn agos ati. Mae'n hudo pobl sy'n mynd heibio gyda'i ddyluniad ac yn rhoi ymdeimlad o unigrywiaeth i'r gyrrwr. Mae hefyd yn eithaf ymarferol, darbodus ac, o edrych ar brisiau'r gystadleuaeth, nid yw'n ofnadwy o ddrud. Cymedr euraidd? Gyda gwell ymddygiad cornelu - yn bendant ie.
Rhywbeth roeddwn i'n ei hoffi:
+arddull gwych
+ perfformiad da
+ pleser gyrru gwych
Fodd bynnag, roedd un peth nad oeddwn yn ei hoffi:
- llywio ddim cweit yn fanwl gywir
- ystod addasu bach o'r seddi blaen
