Gyriant prawf Peugeot RCZ

Nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd o ran dyluniad y lineup. Bydd cerbydau arbenigol eraill yn ymuno â'r RCZ, meddai Peugeot. Felly mae ar gyfer niferoedd gwerin gyda sero yn y canol, ar gyfer enwau neu fyrfoddau arbennig. Ac edrych o'r newydd wrth gwrs.

Mae dyluniad yr RCZ bron yn wahanol i'r car cysyniad a ddadorchuddiwyd (ers talwm) yn Sioe Modur Frankfurt 2007. Hyd yn oed wedyn, nododd i ba gyfeiriad y byddai dyluniad Peugeot yn datblygu yn y dyfodol, ac mae'r cynhyrchiad RCZ yn cadarnhau hyn yn unig.

Wrth gwrs, nid yw'r ffaith bod y RCZ yn rhywbeth arbennig ymhlith Peugeot yn golygu ei fod mor arbennig yn dechnegol. Wedi'i greu ar blatfform 2, h.y. ar y sail y ffurfiwyd 308, 3008 ac eraill hefyd. Ddim yn ddrwg, yn bennaf mecaneg sydd wedi'i meddwl yn ofalus y gellir ei haddasu'n dda i ofynion modelau unigol.

O'r herwydd, mae gan yr RCZ ataliad unigol yn y tu blaen ac echel lled-anhyblyg yn y cefn, sydd wrth gwrs wedi'u haddasu i'r rôl fwy chwaraeon y mae'r RCZ yn ei chwarae. Dyna pam mae peirianwyr Peugeot wedi paratoi'r rhannau crog blaen ac atgyfnerthu'r ataliad, gan ei gwneud yn canolbwyntio mwy ar ymatebolrwydd chwaraeon na chysur.

Mae Peugeot, yn enwedig cryno a chwaraeon, bob amser wedi cael cyfaddawd mawr rhwng y ddau, a'r tro hwn nid oedd yn eithriad.

Mewn gwirionedd maent dau siasi ar gael: clasurol a chwaraeon. Mae'r un cyntaf yn eithaf anodd, mae'n teimlo'n chwaraeon, mae'r car yn ymatebol ac yn ddeinamig wrth gornelu, er ei fod yn ddigon meddal i'w ddefnyddio bob dydd ar ffyrdd arferol, mae'r ail, o safbwynt defnydd bob dydd o leiaf, yn rhy anodd.

Wrth gwrs, dim ond pan gawn y RCZ i'w brofi y byddwn yn gallu gwneud dyfarniad terfynol, ond ar yr argraff gyntaf, gallwn ysgrifennu mai'r siasi stoc yw'r dewis gorau.

Ar ddechrau'r gwerthiant, bydd gennym ni ym mis Mehefin.Bydd y RCZ ar gael gyda dwy injan. Mae'r THP petrol 1-litr yn gallu datblygu 6 cilowat neu 115 marchnerth, tra bod yr HDi dau litr yn saith marchnerth mwy. Nid oeddem yn gallu profi'r petrol gwannach, felly daeth Peugeot â RCZs cyn-gynhyrchu i'r cyflwyniad gyda fersiwn mwy pwerus, 156-marchnerth o'r injan 200 THP.

Fe wnaethant ychwanegu pecyn chwaraeon ato (siasi cryfach, olwyn lywio chwaraeon llai, ac olwynion mwy) a throdd yr injan yn wych. Mae'r turbocharger gyda thechnoleg Twin Scroll (dau borthladd gwacáu) yn ymatebol, mae'r injan yn hyblyg ac wrth ei fodd yn troelli.

Yn Peugeot maen nhw hefyd yn chwarae gyda sain: mae'r diaffram ychwanegol a'r pibell sy'n arwain at y rhan teithwyr yn darparu (yn ystod cyflymiad) sain chwaraeon, braidd yn uchel, a all ddod yn ddiangen i lawer ar gyflymder uchel.

Mewn fersiwn wannach, bydd y system hon yn ddewisol, sef yr ateb gorau. Ac o ystyried y prisiau (mwy amdanynt isod), y fersiwn fwyaf addas yw'r THP sylfaen gyda siasi cyfresol.

Mae'r disel dwy litr, sef yr ail fodel y cawsom gyfle i'w yrru trwy fryniau gogleddol gwlyb, bron wedi'u gorchuddio ag eira, yn rhedeg yn dawel, yn gyffyrddus, ond wrth gornelu, gwyddys bod y disel yn llawer trymach yn y trwyn. na gasoline. Roedd yn rhaid i'r peirianwyr hefyd newid y paramedrau atal i ddarparu ar gyfer hyn, gyda'r canlyniad bod yr olwyn lywio wedi dod ychydig yn llai manwl gywir a bod y safle'n dod yn llai symudol.

ar y ffordd.

Gall ESP gael ei ddadactifadu'n llwyr, ac mae anrheithiwr symudol wedi'i adeiladu i mewn i gaead y gist hefyd yn cadw safle da ar gyflymder uchel. Ar gyflymder hyd at 85 cilomedr yr awr, mae wedi'i guddio, ac uwch ei ben mae'n codi 19 gradd i wella aerodynameg ac, felly, lleihau'r defnydd o danwydd.

Uwchlaw 155 km / awr (neu â llaw, os yw'r gyrrwr yn dymuno), cynyddir ei ongl i 35 gradd, ac yna mae'n gofalu am sefydlogrwydd y pen ôl ar gyflymder uchel.

Byddwch hefyd yn gallu archebu injan betrol mwy pwerus ym mis Mehefin, ond byddant yn dechrau ei gludo ychydig llai na dau fis yn ddiweddarach (ynghyd â'r trosglwyddiad awtomatig ar gyfer y THP gwannach) a bydd yn costio'r un peth â'r disel. model - 29 mil a hanner.

Mae'r THP gwannach yn dair milfed yn rhatach, a'r unig beth sydd ar goll yw olwyn lywio lai, mwy chwaraeon - mae'r un safonol yn rhy fawr ac nid yw'n teimlo fel coupe mor gryno.

Ar y tu mewn, mae dyluniad RCZ yn debyg iawn i'r 308CC, nad yw'n beth drwg. Gellir plygu'r seddi cefn, gwirioneddol argyfwng (sydd hyd yn oed yn fwy addas ar gyfer cludo eitemau bach o fagiau), a gellir ehangu'r adran bagiau sydd eisoes yn helaeth.

Mae'r tu allan yn awgrymu y gellir ychwanegu wyneb caled y gellir ei dynnu'n ôl ato rywbryd yn y dyfodol, ond mae Peugeot yn mynnu na fyddant yn gwneud fersiynau o'r RCZ y gellir eu trosi â coupe (maent yn cyhoeddi hybrid).

Mae'n drueni bod RCZ CC (neu efallai RCCZ) yn swnio'n iawn. ...

Dušan Lukič, llun: planhigyn