Adolygiad Peugeot 2008 2021

Mae Peugeot 2021 cwbl newydd wedi'i gynllunio i sefyll allan yn y gofod gorlawn o SUVs bach, ac mae'n deg dweud bod y SUV bach Ffrengig chwaethus hwn yn gwneud hynny'n union.

Mae'n sefyll allan nid yn unig am ei ddyluniad deniadol, ond hefyd am ei strategaeth brisio hynod ddymunol, sy'n gwthio Peugeot 2008 o gystadleuaeth VW T-Cross, MG ZST a Honda HR-V tuag at y deyrnas a boblogir gan y Mazda CX- 30, Audi Q2 a VW T-Roc .

Gallwch chi hefyd feddwl amdano fel dewis arall i'r Ford Puma neu Nissan Juke a ryddhawyd yn ddiweddar. A fyddech chi ddim yn anghywir pe byddech chi'n meddwl y gallai gystadlu â'r Hyundai Kona a Kia Seltos. 

Y ffaith yw bod pris y model sylfaenol yn cyfateb i bris y rhan fwyaf o gystadleuwyr yn yr opsiynau dosbarth canol. Ac mae'r fanyleb uchaf hefyd o'r radd flaenaf, er bod y ddau yn cynnig rhestrau caledwedd eithaf helaeth.

Felly a yw Peugeot 2021 2008 yn werth yr arian? Sut mae'n gyffredinol? Gadewch i ni fynd i lawr i fusnes.

Peugeot 2008 2021: Chwaraeon GT
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.2 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.1l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$36,800

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r Peugeot 2008 yn un o'r rhai mwyaf drud SUVs bach yn y rhan brif ffrwd o'r farchnad, ac mae'n dod ar draws yn eithaf overpriced ar cipolwg cyflym ar y rhestr brisiau.

Mae'r model Allure lefel mynediad yn costio $34,990 MSRP/MSRP cyn teithio. Mae'r top-of-the-line GT Sport yn costio $43,990 (pris rhestr/pris manwerthu a awgrymir).

Gadewch i ni fynd trwy'r manylebau safonol a'r rhestr offer ar gyfer pob model i weld a allant gyfiawnhau'r gost.

Daw Allure yn safonol gydag olwynion aloi 17-modfedd gyda theiars Bridgestone Dueler (215/60), prif oleuadau LED gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, seddi brethyn lledr, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, i- talwrn digidol 3D newydd sbon, sgrin gyffwrdd 7.0" system gyfryngau gydag Apple CarPlay ac Android Auto, radio digidol DAB, stereo chwe siaradwr, pedwar porthladd USB (3x USB 2.0, 1x USB C), rheoli hinsawdd, aerdymheru, cychwyn botwm gwthio (ond nid mynediad di-allwedd), ceir drych golwg cefn pylu, prif oleuadau awtomatig, sychwyr awtomatig, camera golwg cefn 180 gradd a synwyryddion parcio cefn.

Mae gan fodelau allure system rheoli disgyniad bryn nas canfyddir yn y modelau pen uchaf, yn ogystal â system modd gyrru gwahanol gyda lleoliadau gyrru llaid, tywod, eira a chonfensiynol sy'n gweithio trwy system rheoli tyniant perchnogol GripControl.

Mae gan yr Allure y rheolaeth fordaith arferol gydag adnabyddiaeth arwyddion cyflymder a system sy'n eich galluogi i addasu i derfyn cyflymder dynodedig wrth wthio botwm, ond nid oes ganddo reolaeth fordeithio gwbl addasol ar frig yr ystod. model, sy'n ychwanegu nifer o nodweddion diogelwch hefyd. I gael rhagor o wybodaeth am nodweddion diogelwch, gweler yr adran Diogelwch isod. 

Gallwch fynd i'r afael â rhai o'r diffygion diogelwch technegol hyn trwy wario 23% yn fwy ar yr amrywiad GT Sport mwy pwerus, ond gadewch i ni edrych ar gysur a chyfleustra yn gyntaf.

Mae'r GT Sport wedi'i ffitio ag olwynion aloi du 18-modfedd gyda theiars Michelin Primacy 3 (215/55), goleuadau rhedeg LED crafanc y llew llofnod yn ystod y dydd a phrif oleuadau LED addasol gyda thrawst uchel ceir, mynediad di-allwedd, du deu-tôn. gorchuddion to a drych du, yn ogystal â gwahanol ddulliau gyrru - Eco, Normal a Chwaraeon, yn ogystal â symudwyr padlo.

Mae'r GT Sport wedi'i ffitio ag olwynion aloi du 18-modfedd. (Dangosir GT Sport)

Mae tu mewn GT Sport yn cynnwys seddi lledr Nappa, sedd gyrrwr pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi, sedd gyrrwr tylino, llywio lloeren 3D, gwefru ffôn diwifr, sgrin amlgyfrwng 10.0 modfedd, goleuadau amgylchynol, gwefru ffôn clyfar diwifr, pennawd du. , olwyn llywio lledr tyllog, pedalau alwminiwm, siliau drws dur di-staen ac ychydig o wahaniaethau eraill. Gellir prynu'r GT Sport gyda tho haul pŵer dewisol am $1990.

Y tu mewn i'r GT Sport, mae'r seddi wedi'u clustogi mewn lledr Nappa. (dangosir model GT Sport)

Am ychydig o gyd-destun: Toyota Yaris Cross - o $26,990 i $26,990; Skoda Kamiq - o $27,990 i $27,990; VW T-Cross - o $30 i $28,990; Nissan Juke - o $29,990 i $30,915; Mazda CX-XNUMX - o $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - o $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - o $ XNUMX XNUMX. 

Ac yna os ydych chi'n prynu GT Sport, mae yna gystadleuwyr fel: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Chwaraeon - $XNUMX; ac mae hyd yn oed Llinell Kia Seltos GT yn bryniant cymharol dda ar $XNUMX.

Mae ystod 2008 yn dechrau gyda'r Allure, sy'n costio $34,990 cyn costau teithio. (Dangosir allure)

Ydy, mae Peugeot 2008 yn rhy ddrud. Ond yr hyn sy'n rhyfedd yw bod Peugeot Awstralia wedi cyfaddef ei fod yn gwybod bod y car yn ddrud, ond yn credu y gall edrych yn unig gael pobl i wario mwy ar gyfer 2008 na rhai o'i gystadleuwyr. 

Eisiau gwybod am liwiau Peugeot 2008? Mae gan Allure ddewis o Bianca White (am ddim), Onyx Black, Artense Grey, neu Platinium Grey ($ 690), ac Elixir Red neu Vertigo Blue ($ 1050). Dewiswch y GT Sport a'r opsiwn rhad ac am ddim yw Orange Fusion, ynghyd â'r mwyafrif o liwiau eraill, ond mae yna hefyd opsiwn Pearl White ($ 1050) yn lle'r gwyn a gynigir ar Allure. A chofiwch, mae modelau GT Sport hefyd yn cael trim to du.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Dyluniad sy'n gallu gwneud i chi gerdded yn y drws a bod yn barod i roi eich arian i ffwrdd yn fwy na dim byd arall yn y Peugeot 2008. Mae hwn yn fodel deniadol iawn - llawer llai tebyg i fan na'i ragflaenydd, ac yn fwy modern, gwrywaidd ac ymosodol . yn ei sefyllfa ef nag o'r blaen, hefyd.

Mewn gwirionedd, mae'r model newydd hwn 141mm yn hirach (4300mm bellach) gyda sylfaen olwyn 67mm hirach (2605mm bellach) ond 30mm yn lletach (1770mm bellach) ac ychydig yn is mewn perthynas â'r ddaear (1550 mm o uchder).

Fodd bynnag, y ffordd y gwnaeth y dylunwyr y model newydd enfawr hwn a'i gostyngodd mewn gwirionedd. O'r stribedi LED crafancog sy'n rhedeg o ymylon y prif oleuadau i lawr trwy'r bympar blaen, i'r gril fertigol (sy'n amrywio yn dibynnu ar yr amrywiad), i'r gwaith metel onglog sy'n gwthio trwy ddrysau'r car.

Os ydych chi eisiau gwybod beth oedd gan Peugeot mewn golwg pan ysgrifennodd y genhedlaeth newydd ar gyfer 2008, mae angen ichi edrych yn ôl ar gysyniad Quartz 2014. Yna mae angen llygad croes, gwnewch yn siŵr nad ydych chi'n edrych yn rhy agos, a voila!

Mae'r cefn hefyd yn haeddu sylw, gyda golwg lân ac eang sy'n cael ei bwysleisio gan grŵp o taillights a chanolbwynt. Rhaid caru'r goleuadau blaen crafanc a'r DRLs LED hynny ar y fersiwn ar frig y llinell. 

Chi sydd i benderfynu a ydych yn ei hoffi ai peidio, ond nid oes gwadu bod ei arddull yn ei helpu i sefyll allan yn ei ddosbarth. A chan fod y model newydd wedi'i adeiladu ar blatfform CMP Peugeot, gall fod â modur trydan neu drosglwyddiad hybrid plug-in, yn ogystal â'r trosglwyddiad petrol a ddefnyddir yma. Mwy am hyn isod.

Ond yr hyn sydd hefyd yn ddiddorol yw'r ffaith bod tîm Peugeot yn credu bod y model Allure, sy'n agor yr ystod, wedi'i anelu'n fwy at selogion yr awyr agored (ac wedi'i gyfarparu yn unol â hynny), tra bod y GT Sport wedi'i anelu at brynwyr sy'n canolbwyntio'n fwy ar selogion. . Rydym yn meddwl y gallent gymhlethu'r pynciau yma ychydig, yn enwedig ar gyfer Allure. Ac efallai ddim ag Allure fel yr enw model. Cofiwch y Peugeot 2008 gwreiddiol a oedd ag amrywiad Awyr Agored?

Mae'r dyluniad trawiadol yn llifo i ardal y caban - gweler y lluniau mewnol isod i gael yr hyn rwy'n siarad amdano - ond nid oes unrhyw SUV bach fel hyn mewn gwirionedd o ran dyluniad a chyflwyniad caban.

Mae i-Cockpit polariaidd y brand - gyda'i glwstwr o offerynnau digidol wedi'i osod yn uchel a'i olwyn lywio fach y mae'n rhaid ichi edrych drosti, nid drwyddi - naill ai'n gweithio i chi neu'n gwbl annerbyniol. Rwy'n syrthio i'r cyntaf, hynny yw, rwy'n gostwng y llyw yn isel ar fy ngliniau ac yn eistedd i lawr fel fy mod yn edrych dros y tiller ar y sgrin, ac yn gweld ei bod yn ddiddorol ac yn bleserus byw ag ef.

Mae yna lawer o ystyriaethau ymarferoldeb caban eraill y byddwn yn eu harchwilio nesaf.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'n SUV bach, ond mae'n rhyfeddol o eang y tu mewn. Mae yna lawer o fodelau yn y gylchran hon a all dynnu'r tric hwn i ffwrdd, ac mae Peugeot 2008 yn ei wneud ychydig yn well na rhai eraill.

Mae'r dyluniad i-Cockpit a grybwyllwyd uchod yn drawiadol, yn ogystal â'r dyluniad clwstwr 3D ar arddangosfa'r gyrrwr. Mae'n hawdd dod i arfer â'r rheolyddion ar y cyfan, ond er gwaethaf honiadau Peugeot y gall y system ddigidol arddangos rhybuddion diogelwch gyrwyr yn gyflymach na deialau a dangosyddion confensiynol, mae rhywfaint o oedi ac oedi pan fyddwch chi'n addasu'r sgrin arddangos neu foddau gyriant sbarduno. 

Mae'r olwyn llywio yn faint a siâp swynol, mae'r seddi'n gyfforddus ac yn hawdd eu haddasu, ond mae rhai annifyrrwch ergonomig o hyd.

Mae'r seddi yn gyfforddus ac yn hawdd eu haddasu. (Dangosir allure)

Er enghraifft, gall y system rheoli mordeithiau, sef switsh sydd wedi'i guddio y tu ôl i'r olwyn lywio, gymryd peth amser i ddarganfod. Felly hefyd y rheolyddion olwyn llywio a botymau dewislen sgrin gwybodaeth gyrrwr (un ar ddiwedd braich y sychwr, un ar yr olwyn lywio!). A rheoli hinsawdd: Mae yna switshis a botymau ar gyfer rhai rhannau, ond mae rheolaeth gefnogwr, sy'n hanfodol ar gyfer mynediad cyflym ar ddiwrnodau poeth iawn neu oer iawn, yn cael ei wneud trwy sgrin y cyfryngau yn hytrach na botwm corfforol neu nob.

O leiaf y tro hwn, mae bwlyn cyfaint ar sgrin y cyfryngau, ac mae'r set o fotymau o dan y sgrin yn edrych fel ei fod wedi'i dynnu'n syth o liniadur Lamborghini. 

Mae'r sgrin ei hun yn iawn - mae'n llusgo ychydig wrth lywio rhwng sgriniau neu fwydlenni, ac mae'r uned 7.0-modfedd yn y car sylfaen ychydig yn fach yn ôl safonau heddiw. Mae'r 10.0 modfedd yn fwy addas ar gyfer ffocws technegol y caban.

Mae ansawdd y deunydd yn eithaf da ar y cyfan, gyda trim carbon cyffyrddiad meddal taclus ar y llinell doriad, trim sedd braf yn y ddau fanyleb, a phadiau penelin wedi'u padio ar y pedwar drws (yn frawychus o ddod yn llai cyffredin mewn SUVs Ewropeaidd).

Mae trim meddal-cyffyrddiad carbon-edrych ar y dangosfwrdd. (dangosir model GT Sport)

Mae'n gar Ffrengig, felly mae deiliaid cwpan y ganolfan yn llai nag yr hoffech chi, ac nid oes unrhyw gynwysyddion siâp potel ym mhocedi'r drws, er y byddant yn dal soda neu ddŵr o faint gweddus. Mae'r blwch menig yn fach iawn, yn ogystal â'r ardal storio yn y breichiau canol, ond mae adran o faint da o flaen y symudwr a silff cwympo sydd, ar y model pen uchel, yn cynnwys gwefru ffôn clyfar diwifr.

Mae cyfleusterau seddau cefn yn brin braidd, gyda phâr o bocedi map rhwyll ond dim deiliad cwpan yn y ganolfan na breichiau, hyd yn oed ar y trim uchel. Mae'r pocedi yn y drysau cefn hefyd yn gymedrol, ac mae clustogwaith y tinbren wedi'i wneud o ddeunydd mwy gwydn na'r hyn a ddefnyddir yn y blaen. 

Mae'r sedd gefn yn plygu 70/30, mae ganddi ISOFIX dwbl a phwyntiau atodiad uchaf. Mae cryn dipyn o le i deithwyr ar gyfer maint y car - ar 182cm neu 6 troedfedd 0 modfedd gallwn yn hawdd ffitio y tu ôl i fy sedd y tu ôl i'r olwyn heb fod angen mwy o ystafell pen-glin, pen neu goesau. Bydd tri oedolyn yn anghyfforddus, a bydd yn rhaid i’r rhai sydd â thraed mawr wylio eu hunain ar silffoedd drws, sy’n eithaf uchel ac sy’n gallu gwneud mynd i mewn ac allan yn fwy trwsgl nag sydd angen iddynt fod.

Yn ôl Peugeot, mae cyfaint cist yn 434 litr (VDA) i ben y seddi gyda llawr cist dwy lefel yn y safle uchaf. Mae hyn yn cynyddu i 1015 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr. Mae olwyn sbâr gryno hefyd o dan lawr y cist.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan y peiriannau a gynigir yn y ddwy radd yn 2008 yr un marchnerth ond maent yn wahanol o ran perfformiad a marchnerth.

Mae gan Allure injan turbo-petrol 1.2-litr tri-silindr Puretech 130 gydag allbwn o 96 kW (neu 130 hp ar 5500 rpm) a 230 Nm o trorym (ar 1750 rpm). Fe'i cynigir yn safonol gyda thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder Aisin a gyriant olwyn flaen, a'r amser honedig o 0-100 km/h ar gyfer y model hwn yw XNUMX eiliad.

A yw injan betrol tri-silindr 1.2-litr GT Sport yn cyrraedd ei phlat enw? Wel, mae fersiwn Puretech 155 yn datblygu 114 kW (ar 5500 rpm) a 240 Nm (ar 1750 rpm), mae ganddo "awtomatig" wyth cyflymder o Aisin, gyriant olwyn flaen ac yn cyflymu i 0 km / h mewn 100 eiliad . 

Mae hyn yn bŵer injan uchel a trorym ar gyfer ei ddosbarth, yn rhagori ar y rhan fwyaf o'i gystadleuwyr uniongyrchol. Mae gan y ddau fodel system cychwyn injan i arbed tanwydd - mwy ar y defnydd o danwydd yn yr adran nesaf.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y defnydd o danwydd a hawlir ar y cylch cyfunol ar gyfer model Allure yw 6.5 litr fesul 100 cilomedr gydag allyriadau CO148 o 2 g/km.

Mae gofynion beicio cyfun ar gyfer fersiwn GT Sport ychydig yn is: 6.1 l/100 km ac allyriadau CO2 o 138 g/km. 

Ar yr olwg gyntaf, gall ymddangos yn rhyfedd bod y ddau ffigur hyn yn sylweddol uwch na gofynion y model 1.2-litr presennol o'r car, a oedd yn llai pwerus, ond yn bwyta 4.8 l / 100 km honedig. Ond mae hyn oherwydd newid gweithdrefnau profi dros amser rhwng modelau.

Am yr hyn sy'n werth, gwelsom 6.7L/100km yn cael ei ddangos ar y dangosfwrdd ar yr Allure, yr ydym yn ei yrru yn bennaf ar y briffordd ac mewn gyrru dinas ysgafn, tra bod y GT Sport yn dangos 8.8L/100km wrth wneud hynny ac ychydig yn fwy egnïol gyrru ar ffordd wlyb, ffyrdd troellog.

Diddordeb mewn fersiynau hybrid plug-in (PHEV) neu drydan (EV) 2008? Mae’n bosibl iawn y byddant yn cyrraedd Awstralia, ond ni fyddwn yn gwybod tan 2021.

Dim ond 44 litr yw cyfaint y tanc tanwydd.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Roedd gen i ddisgwyliadau eithaf uchel ar gyfer y genhedlaeth newydd Peugeot 2008 gan fy mod yn ffan mawr o'i rhagflaenydd. Ydy'r un newydd yn cyd-fynd â hyn? Wel ie a na.  

Rhaid cyfaddef nad oedd yr amodau yr oeddem yn eu gyrru yr hyn yr oedd Peugeot wedi gobeithio amdanynt - diwrnod diwedd mis Hydref gyda thymheredd o 13 gradd a glaw ochr ar gyfer y rhan fwyaf o'r rhaglen yrru - ond mewn gwirionedd daethant â rhai o anfanteision cynhenid ​​gyrru sych allan allan. tywydd. yn ôl pob tebyg ni fydd yn cael ei effeithio.  

Fel arall, roedd profiad gyrru GT Sport yn eithaf da. (dangosir model GT Sport)

Er enghraifft, bu brwydr ddifrifol am tyniant ar yr echel flaen, i'r pwynt lle mae'r "naid echel" pan fydd y teiars blaen yn crafu'r wyneb mor galed fel bod y pen blaen yn teimlo fel ei fod yn bownsio i fyny ac i lawr yn ei le. — yr oedd ystyriaeth barhaus wrth dynu oddiar le. Os nad ydych chi wedi profi hyn, efallai bod gennych chi gar gyriant olwyn gyfan neu gar gyriant olwyn gefn, efallai y byddwch chi'n meddwl bod rhywbeth o'i le ar y car. Mae hyn yn eithaf dryslyd.

Unwaith y bydd pethau'n symud, cynigir gwell cynnydd, er bod yn rhaid dweud bod y GT Sport yn cael trafferth tyniant ac yn chwistrellu'n gyson ar yr echel flaen, ac roedd golau rheoli tyniant fflachio yn olygfa gyffredin ar y dash digidol. Roedd hyn hefyd yn wir mewn corneli lle rydych chi eisiau teimlo'n hyderus am gynnydd ac mae'ch teiars yn gafael yn y palmant i'ch cael chi'n gyfarwydd â chyflymder eto. 

Mae 2008 yn cynnig ychydig o hwyl o ran llywio. (Dangosir allure)

Roedd profiad gyrru GT Sport yn eithaf da fel arall. Mae'r ataliad ychydig yn dynnach na'r Allure, ac roedd hynny'n amlwg dros wynebau ffyrdd talpiog a'r ffordd agored, lle roedd yn trosglwyddo mwy o'r lympiau a'r twmpathau llai ond hefyd yn llwyddo i deimlo'n llai arnofio a meddal.

Felly bydd yn dibynnu ar yr hyn sydd orau gennych, pa fodel sy'n cyflawni'ch nodau. Mae ataliad meddalach yr Allure yn fwy cyfforddus yn y ddinas, er bod olwynion 17-modfedd a theiars proffil uwch, a rheolaeth tyniant GripControl gyda moddau mwd, tywod ac eira yn golygu y dylai deimlo'n well mewn gwlad agored.

Dewis y gyrrwr yw GT Sport. (dangosir model GT Sport)

Mae'r naill na'r llall o'r ddau yn mynd i gynnig rhywfaint o hyfrydwch o ran y llywio, sy'n gyflym iawn i'w droi ond hefyd yn ddifyr yn ei weithred oherwydd maint yr olwyn. Mae'r trwyn yn dartiau pan ddaw'n fater o newid cyfeiriad, tra bod parcio'n gilfach diolch i'w gylch troi bach (10.4m) a'i rac llywio electro-hydrolig cyflym cloi-i-glo. 

Mae'r injan yn yr Allure yn cynnig digon o bŵer i fodloni'r mwyafrif helaeth o brynwyr, felly os nad ydych chi eisiau'r glitz sy'n dod gyda'r safon uchaf, mae'n debyg y byddwch chi'n ei chael hi'n berffaith addas ar gyfer eich anghenion. Ond os ydych chi am archwilio potensial yr injan, mae trosglwyddiad GT Sport - gyda dwy gymhareb ychwanegol a symudwyr padlo ar gyfer rheolaeth â llaw - yn gadael ichi wneud hynny. Mae gan y ddau, fodd bynnag, y fantais o beidio â bod yn ffyslyd ar y dechrau, gan fod y ddau yn drosglwyddiadau awtomatig trawsnewidydd torque safonol yn hytrach na throsglwyddiadau cydiwr deuol fel llawer o'i gystadleuwyr mwy craff. 

Mae'r ataliad Allure meddalach yn fwy cyfforddus mewn amgylcheddau trefol. (Dangosir allure)

Nid dyna'r hyn y byddwn i'n ei alw'n "gyflym" ychwaith, ond mae'r ddau yn ddigon cyflym i fynd ati er gwaethaf rhywfaint o oedi turbo amlwg yn yr Allure, sy'n poeni llai ar Chwaraeon GT diolch i'w dyrbo llif uchel a'i anadlu gwell. Mae'n codi cyflymder yn dda, ac oherwydd ei fod yn ysgafn iawn (1287kg yn GT Sport trim), mae'n teimlo'n heini ac yn bownsio. 

GT Sport yw dewis y gyrrwr. Ond yn onest, gallai'r ddau ddefnyddio eu pŵer yn well ar lawr gwlad.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Derbyniodd Peugeot 2008 sgôr prawf damwain Ewro NCAP pum seren yn 2019 ar gyfer modelau perfformiad tebyg a gawn yn Awstralia. Nid yw’n glir a fydd y sgôr hon yn cael ei hadlewyrchu gan yr ANCAP ai peidio, er na fydd yn debygol o gael ei hailwirio yn erbyn meini prawf 2020.

Mae gan fodel Allure frecio brys awtomatig (AEB) sy'n gweithredu o 10 i 180 km/h ac mae hefyd yn cynnwys canfod cerddwyr yn ystod y dydd (0 i 60 km/h) a chanfod beicwyr (yn gweithredu o 0 i 80 km/h). km/h ).

Mae yna hefyd Rybudd Gadael Lôn Actif, a all lywio'r cerbyd yn ôl i'r lôn os yw'n torri marciau lôn (65 km/h i 180 km/h), Cydnabod Arwydd Cyflymder, Rheoli Mordaith Addasol Arwydd Cyflym, Rhybudd sylw gyrrwr (monitro blinder), rheoli disgyniad bryn a system camera golwg cefn 180 gradd (golygfa lled-amgylchynol). 

Camwch i fyny at y GT Sport a byddwch yn cael AEB ddydd a nos gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, yn ogystal â monitro mannau dall a system o'r enw Lane Positioning Assist a all lywio'r car pan fydd system rheoli mordeithiau addasol safonol model GT Sport (gyda stop swyddogaeth) ) y posibilrwydd o hunanwasanaeth mewn tagfeydd traffig) yn weithredol. Mae yna hefyd drawstiau uchel awtomatig a pharcio lled-ymreolaethol. 

Nid oes gan holl fodelau 2008 rybudd traws-draffig cefn ac AEB cefn, heb sôn am gamera golygfa amgylchynol 360-gradd iawn. Nid yw'r system gamera a ddefnyddir yma yn dda iawn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Peugeot Awstralia yn cynnig cynllun gwarant milltiredd diderfyn pum mlynedd o safon diwydiant, sy'n gefnogaeth eithaf teilwng ar gyfer gweithrediad gweddol fach.

Mae'r cwmni hefyd yn cefnogi ei gerbydau gyda chynllun cymorth ymyl ffordd pum mlynedd i gefnogi'r warant, heb sôn am gynllun gwasanaeth pum mlynedd, pris cyfyngedig y mae'n ei alw'n Addewid Prisiau Gwasanaeth. 

Pennir cyfnodau cynnal a chadw bob 12 mis/15,000 km, ac nid yw costau ar gyfer y pum mlynedd gyntaf wedi'u cadarnhau eto. Dylent fod yn ddiweddarach yn '2020, ond dywed Peugeot Awstralia y bydd prisiau'n "gymharol" â'r fersiwn gyfredol, sydd â'r prisiau gwasanaeth canlynol: 12 mis / 15,000 374km - $24; 30,000 mis/469 36 km - $45,000; 628 mis/48 km - $60,000; 473 mis / 60 km - $75,000; 379 mis / 464.60 km - $ XNUMX. Mae hyn yn cyfateb i $XNUMX y gwasanaeth ar gyfartaledd.

Poeni am ddibynadwyedd Peugeot? Ansoddol? Perchnogaeth? Yn fy atgoffa? Peidiwch ag anghofio edrych ar ein tudalen materion Peugeot am ragor o wybodaeth.

Ffydd

Os mai chi yw’r math o brynwr a fydd yn talu mwy na’r disgwyl am gar sy’n edrych yn wych, yna fe allech chi fod yn gwsmer Peugeot 2008. Mae’n gallu cystadlu ag ef.

Er bod Peugeot Awstralia yn disgwyl i fwy o gwsmeriaid ddewis y GT Sport o'r radd flaenaf, a chredwn ei fod wedi'i gyfarparu'n well yn seiliedig ar nodweddion diogelwch safonol, mae'n anodd peidio â sylwi ar yr Allure, er ei fod yn rhy ddrud i'r hyn ydych chi. cael.