Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Mae'r garafán wedi'i bwriadu'n bennaf ar gyfer cludo llawer o fagiau i'r teulu. Ond os yw'n garafán fach, daw pethau'n fwy amlwg fyth. Felly, gallwn gredu yn rhesymol ei fod, yn ychwanegol at y perchennog, fel arfer yn cludo o leiaf dri theithiwr arall. Gan amlaf mae'n wraig a dau o blant bach. Ond nid hon yw'r broblem fwyaf mewn gwirionedd.

Yr un mwyaf yw bod dylunwyr ac adeiladwyr faniau bach yn meddwl hynny hefyd, ac felly maen nhw'n dylunio ceir sydd, yn ôl eu siâp, eisoes yn profi nad ydyn nhw ar gyfer unrhyw beth heblaw diwallu anghenion y teulu am foncyff mawr. Wel, gyda’r math hwnnw o feddylfryd ac agwedd tuag at waith, allwn ni ddim wir ddisgwyl i’r dorf fod yn dorcalonnus dros y fan fach.

Ymddangosiad deniadol

Wel, fe gyrhaeddon ni'r pwynt. Dechreuodd hyd yn oed chwedl carafanau bach ddadfeilio'n raddol. A beth gyfrannodd at hyn? Dim byd ond siâp tlws. Wel ie, fel arall mae'n rhaid i ni gyfaddef bod gan ddylunwyr Peugeot sylfaen dda y tro hwn. Yn dal i fod, "dau gant a chwech" tlws, a oedd yn gorfod ychwanegu at drwyn byw dim ond o leiaf asyn mor fyw. Os edrychwn ar y silwét sylfaenol, gwelwn na wnaed unrhyw chwyldroadau yn y maes hwn.

Mae'r Peugeot 206 SW wedi'i ddylunio fel pob fan arall. Felly, mae'r to dros bennau'r teithwyr cefn, yn ôl yr arfer, yn parhau ar yr un uchder ac yna'n disgyn yn serth i'r bympar cefn. Fodd bynnag, maent wedi cyfoethogi popeth gyda manylion a fydd yn dod â'r fan fach hon yn fyw. Nid yn unig hyn! Oherwydd y rhain y daeth Pezhoychek bach mor giwt ag ef ei hun.

Un peth arloesol o'r fath yw'r taillights siâp anarferol sy'n treiddio'n ddwfn i'r ffender o dan y ffenestri ochr cefn. Gellid ei ysgrifennu hefyd ar gyfer y gwydr enfawr ar y tinbren, sydd wedi'i arlliwio'n drwm i fywiogi'r cefn ymhellach, ac y gellir ei agor hefyd ar wahân i'r drws. Gyda llaw, ar gyfer y "cysur" hwn fel arfer mae'n rhaid i chi dalu ychwanegol. Hyd yn oed gyda faniau llawer mwy a drutach! Fe wnaeth y dylunwyr hefyd wasgu dolenni'r drws cefn i'r fframiau gwydr yr ydym eisoes wedi'u gweld ar yr Alfa 156 Sportwagon, cadw'r dyluniad cap tanwydd chwaraeon, a chysylltu raciau to hydredol du i'r pecyn sylfaen. Swnio'n eithaf syml, iawn? Dyma sut mae'n edrych.

Y tu mewn eisoes yn enwog

Mae'r tu mewn, am resymau amlwg, wedi cael llawer llai o newidiadau. Arhosodd gweithle'r gyrrwr a'r gofod o flaen y teithiwr yn union yr un fath ag yr ydym wedi arfer ag ef yn y ddau gant a'r chweched arall. Serch hynny, mae rhai datblygiadau arloesol yn amlwg. Mae hyn yn arbennig o wir am y lifer ar olwyn lywio'r radio, sydd nid yn unig yn fwy ergonomig, ond sydd hefyd yn cyfuno sawl swyddogaeth.

Hefyd yn newydd yw'r lifer chwith ar y llyw, sydd â switsh wedi'i labelu "Auto". Pwyswch y switsh i gychwyn cysylltiad awtomatig y prif oleuadau. Fodd bynnag, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, yn anffodus nid yw'r nodwedd hon yn cyd-fynd â'n deddfwriaeth. Mae gweithrediad awtomatig y prif oleuadau yn cael ei reoli gan synhwyrydd golau dydd, sy'n golygu bod y goleuadau'n troi ymlaen ac i ffwrdd yn dibynnu ar y golau amgylchynol. Felly os ydych chi eisiau gyrru o fewn y rheolau, mae'n rhaid i chi droi'r goleuadau ymlaen ac i ffwrdd â llaw o hyd. A pheidiwch ag anghofio - mae'r synwyryddion hefyd yn cario newydd-deb. Wel, ie, mewn gwirionedd, dim ond awgrymiadau iddynt, gan fod yr olaf yn cael eu hamlygu nid mewn oren yn y nos, ond mewn gwyn.

Fel arall, fel y soniwyd eisoes, mae amgylchedd y gyrrwr yn aros yr un fath. Mae hyn yn golygu na fydd y rhai sy'n dalach na 190 centimetr yn fwyaf bodlon â safle eistedd. Maent yn arbennig o bryderus am leoliad a phellter yr olwyn lywio, gan ei fod yn addasu mewn uchder yn unig. Bydd gyrwyr teithwyr yn cael trafferth addasu uchder sedd y gyrrwr gan fod y gwanwyn yn hynod stiff ac ychydig o rym sydd ei angen arno wrth ostwng.

I unrhyw un sy'n caru mecaneg impeccable, gellir beio'r blwch gêr ychydig yn anghywir a'r lifer gêr hir (hefyd). Os anwybyddwch ef, gall y teimlad yn y Pezheycek hwn fod yn ddymunol iawn. Yn enwedig os ydych chi'n cyfoethogi ei du mewn gyda rhai ategolion o'r rhestr o bethau ychwanegol. Er enghraifft, gyda radio, chwaraewr CD, aerdymheru awtomatig, newidiwr CD, cyfrifiadur baglu, synhwyrydd glaw ...

Beth am eich cefn?

Wrth gwrs, mae'n gwbl afresymol disgwyl y byddwch chi'n dod o hyd i ddigon o le i dri oedolyn yn sedd gefn car o'r dosbarth hwn, hyd yn oed os yw eu diogelwch yn cael gofal da. Ar gyfartaledd, ni fydd gan bobl dal le pen, nad yw'n nodweddiadol ar gyfer limwsinau, ond ni fydd ganddyn nhw le i goesau a phenelinoedd. Mae yr un peth â'r 206 SW y bydd plant yn gallu gyrru'n gyffyrddus o'r tu ôl.

Wel, nawr fe allwn ni gyrraedd gwaelod yr hyn sy'n gwneud y Peugeot hwn mor gyffrous. Bocs! O'i gymharu â wagen yr orsaf, heb os, mae llawer mwy o le - ychydig llai na 70 litr. Fodd bynnag, mae'n wir na all gystadlu'n llawn efallai â'r cystadleuydd mwyaf diddorol yn ei ddosbarth, y Škoda Fabio Combi, gan fod 313 litr o'i gymharu â 425 litr yn golygu 112 litr yn llai o le. Ond peidiwch â gadael i hynny eich twyllo'n llwyr.

Mae rac y to yn 206 SW bron yn betryal o ran maint, sydd heb os yn fantais, ond mae'n rhaid i ni bwysleisio bod ei waelod yn aros yn wastad hyd yn oed pan fyddwch chi'n plygu i lawr y fainc gefn, y gellir ei rhannu â thraean. Ac os ydych chi'n meddwl am y ffenestr gefn, y gellir ei hagor ar wahân i'r drws, yna gallwn ddweud y gall y ffenestr gefn yn y 206 SW fod yn ddefnyddiol iawn. Yr hyn sy'n fy mhoeni'n fawr yw ei bod (hefyd o'r rhestr pethau ychwanegol) yn amhosibl dychmygu'r twll yng nghefn y sedd gefn, a ddefnyddir fel arfer i gario sgïau, sy'n golygu yn yr achos hwn ei bod bob amser yn angenrheidiol aberthu o leiaf un sedd i deithwyr.

Dewch i ni daro'r ffordd

Nid yw'n anodd penderfynu pa injan yn y paled sydd fwyaf addas, oni bai, wrth gwrs, nad yw'r penderfyniad yn dibynnu ar y swm yn y cyfrif banc. Fel rheol, hwn yw'r mwyaf, cryfaf, a'r drutaf o bell ffordd. Nid yw uned ddisel fodern gyda label 2.0 HDi yn cwrdd â'r holl amodau hyn, gan nad hi yw'r un fwyaf pwerus, ond felly'r un fwyaf a'r un ddrutaf. Fodd bynnag, mae'n tawelu meddwl y gyrrwr yn gyson y gallai fod y mwyaf addas, er bod y 206 SW yn ddigon chwaraeon i gyd-fynd ag un o'r unedau gasoline mwy pwerus (1.6 16V neu 2.0 16V).

Ond: digon o dorque i ddiwallu holl anghenion y gyrrwr yn yr ardal waith lle mae'r crankshaft yn cylchdroi fel rheol, defnydd tanwydd derbyniol iawn a chyflymder terfynol eithaf gweddus, gall llawer o yrwyr yn sicr gyflawni cyflymiad gwell (am ychydig eiliadau). Rhaid cyfaddef, er gwaethaf ei ben mawr yn y cefn, nid yw'r Peugeot 206 SW yn ofni corneli. Fel ei frawd limwsîn, mae'n mynd i mewn iddynt yn sofran ac yn creu argraff gydag agwedd hollol niwtral am amser hir. Mae'n wir, fodd bynnag, y foment y byddwch chi'n croesi'r ffin ag ef, mae angen addasiad olwyn lywio ychydig yn fwy cywrain oherwydd yr echel gefn cinematig. Ond gall greu argraff hyd yn oed yn iau, ychydig yn fwy o selogion athletau.

Ac mae'r olaf wedi'i fwriadu mewn gwirionedd ar gyfer y Peugeot 206 SW. I fod yn fwy manwl gywir, mae wedi'i fwriadu ar gyfer cyplau ifanc sy'n hoffi byw'n egnïol. Mae'r siâp a roddir iddo gan y dylunwyr ymhell o fywyd teuluol tawel. I'r gwrthwyneb!

Matevž Koroshec

LLUN: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	37.389,42 €
Cost model prawf:	40.429,81 €
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,5 s
Cyflymder uchaf:	179 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol blwyddyn o filltiroedd diderfyn, prawf rhwd 1 blynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 85,0 × 88,0 mm - dadleoli 1997 cm3 - cymhareb cywasgu 17,6:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 4000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,7 m / s - pŵer penodol 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - trorym uchaf 205 Nm ar 1900 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falfiau fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu (Garett), gorbwysedd aer gwefru 1,0 bar - oeri hylif 8,5 l - olew injan 4,5 l - batri 12 V, 55 Ah - eiliadur 157 A - catalydd ocsideiddio
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru olwynion blaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5 cyflymder - cymhareb gêr I. 3,455 1,839; II. 1,148 awr; III. 0,822 awr; IV. 0,660; vn 3,685; 3,333 gwrthdroi - 6 gwahaniaethol - 15J × 195 rims - 55/15 R 1,80 H teiars, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn 49,0 rpm ar XNUMX km/h
Capasiti:	cyflymder uchaf 179 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil)
Cludiant ac ataliad:	fan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,33 - ataliad unigol blaen, stratiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau bar dirdro, sioc-amsugnwr telesgopig - dwy gydran. breciau cyfuchlin, disg blaen (oeri gorfodol), drwm disg cefn (oeri â drwm), llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 .XNUMX yn troi rhwng eithafol pwyntiau
Offeren:	cerbyd gwag 1116 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1611 kg - pwysau trelar a ganiateir 900 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir, dim data
Dimensiynau allanol:	hyd 4028 mm - lled 1652 mm - uchder 1460 mm - sylfaen olwyn 2442 mm - trac blaen 1425 mm - cefn 1437 mm - isafswm clirio tir 110 mm - radiws reidio 10,2 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1530 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1380 mm, cefn 1360 mm - uchder uwchben blaen y sedd 870-970 mm, cefn 970 mm - sedd flaen hydredol 860-1070 mm, sedd gefn 770 - 560 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l
Blwch:	fel arfer 313-1136 litr

Ein mesuriadau

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Statws milltiredd: 797 km - Teiars: Continental PremiumCysylltiad
Cyflymiad 0-100km:	12,5s
1000m o'r ddinas:	34,4 mlynedd ( 151 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,5 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,5 (W) t
Cyflymder uchaf:	183km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	7,6l / 100km
defnydd prawf:	7,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,0m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	67dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	69dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (315/420)

• Heb os, y Peugeot 206 SW yw'r car mwyaf ffres a mwyaf diddorol yn ei ddosbarth. Car sy'n chwalu myth faniau bach yn llwyr a ddyluniwyd yn bennaf ar gyfer teuluoedd ar gyllideb dynn. Sef, mae pobl ifanc yn annerch nad yw, efallai, wedi meddwl am faniau o gwbl.

• Y tu allan (12/15)

  Mae'r SW 206 yn giwt ac yn fwyaf ffres y carafanau o bell ffordd. Mae'r crefftwaith yn gadarn ar gyfartaledd, felly ar gyflymder uwch mae'r boncyffion yn torri trwy'r awyr yn eithaf uchel.

• Tu (104/140)

  Mae'r tu mewn yn diwallu anghenion dau oedolyn yn llawn, yr offer hefyd, dim ond i'r gorffeniad terfynol y gellid talu ychydig mwy o sylw.

• Injan, trosglwyddiad (30
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn cyd-fynd â chymeriad y Peugeot hwn yn berffaith, ac mae'r trosglwyddiad, sy'n cynnig teithio hir (rhy) a dim ond manwl gywirdeb cyfartalog, yn haeddu rhywfaint o ddicter.

• Perfformiad gyrru (74
  
  
  / 95

  Mae'r safle, yr ymdriniaeth a'r mecaneg gyfathrebol yn glodwiw, ac er mwyn mwy o fwynhad dylech gynllunio sedd y gyrrwr yn fwy gofalus (gosod yr olwyn lywio ...).

• Perfformiad (26/35)

  Mae'r turbodiesel dwy litr yn creu argraff gyda torque, cyflymder uchaf a chyflymiad solet canolig.

• Diogelwch (34/45)

  Mae ganddo lawer (gan gynnwys synhwyrydd glaw a golau dydd - prif oleuadau awtomatig), ond nid pob un. Er enghraifft, codir tâl ychwanegol am y bag aer ochr.

• Economi

  Mae pris sylfaenol y Peugeot 206 SW 2.0 HDi yn eithaf demtasiwn, felly hefyd yr economi tanwydd. Nid yw'n ymwneud â'r warant yn unig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ffurf ieuenctid bywiog

agor tinbren ar wahân

mae aelodau ochr y to eisoes wedi'u cynnwys fel rhai safonol

adran bagiau hirsgwar

llawr cefnffyrdd gwastad hyd yn oed gyda'r sedd gefn wedi'i phlygu i lawr

safle ar y ffordd

safle llywio

blwch gêr ychydig yn anghywir

(hefyd) strôc lifer gêr hir

gorffeniad canolig yn y tu mewn

ystafell goes a phenelin ar y fainc gefn

nid oes agoriad yng nghefn y sedd gefn ar gyfer cludo eitemau hirach