Gyriant prawf Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Mae'r injan sydd newydd ei chyflwyno yn perthyn nid yn unig i Peugeot neu Pis, ond rydym eisoes yn gwybod hyn: gan nad oedd BMW (fel y mae'n digwydd) yn hapus gyda'r peiriannau Deci ar gyfer ei Mini, cymerodd y dyluniad ei hun, ond nid ar ei ben ei hun, ond ymlaen sylfaen gyfartal. partneriaeth â PSA. Mor gryno fel y byddwn yn darganfod y tarddiad.

Dylai'r ddau ohonyn nhw fod yn hapus nawr, oherwydd gellir crynhoi'r injan 1-litr newydd mewn dau air: da iawn. Gall 6 fod yn heddychlon neu bron yn soeglyd, yn dibynnu ar sut rydych chi'n dal y pedal nwy. Hwyluswyd y cymeriad hwn gan dechnolegau modern: chwistrelliad tanwydd uniongyrchol (pwysau hyd at 207 bar) a turbocharger gyda thechnoleg Twin-Scroll; mae hyn yn golygu bod y ddau silindr wedi'u cysylltu â llinell gyffredin, sydd wedyn yn cyfeirio'r nwyon gwacáu i'r siambr, gan felly fyrhau amser ymateb y tyrbin gyda'r fortecs a gynlluniwyd. Felly, gellir defnyddio'r injan bron ar gyflymder segur, felly mae'n cyrraedd 120 Nm ar 156 rpm ac felly mae'n dal i fod â 1.000 Nm o dorque ar 5.800 rpm. Felly, ar lafar, gallwch ei reidio yr un mor foddhaol mewn modd hamddenol neu chwaraeon-ddeinamig.

Er bod yr 207 hwn yn well na'r 206 S16 o ran perfformiad a defnydd, nid yw'n golygu brig chwaraeon y Dvestoseedmig o hyd; Mae hyn hefyd yn esbonio pam mai dim ond hyd at 50 cilomedr yr awr y gall y CSA ei symud, a hefyd pam mae ganddo “ddim ond” pum gerau yn y blwch gêr (aka byrrach). Fodd bynnag, addaswyd y gosodiad llywio pŵer trydan ychydig (adborth da iawn!), Cryfhau dwyn yr echel flaen ychydig, cynyddu stiffrwydd yr echel gefn 12 y cant (o'i gymharu â 5 HDi), ei roi ar y breciau mwyaf mewn bod. Rwy'n rhoi teiars Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 arno.

Mae'n wir bod y siasi yn dal i fod yn fwy cyfforddus nag un chwaraeon, ond mae hefyd yn wir bod y fath 207 eisoes yn gar deinamig iawn gydag uchelgeisiau chwaraeon gwych. Mae gan yr injans gasoline (da) fantais dda o hyd dros ddiesel turbo. Hyd nes, wrth gwrs, bydd economi tanwydd yn siarad drosto'i hun.

peirianneg

Diolch i reolaeth dda dros y broses hylosgi, gall yr injan fod â chymhareb gywasgu eithaf uchel o 10: 5. Mae'r tyrbin yn cylchdroi ar gyflymder hyd at 1 rpm ac mae'r supercharger yn pwmpio'r aer gwefr i or-bwysedd o 220.000 bar. Mae'r injan yn lleihau ffrithiant yn y pen ac mae'r pwmp gêr olew yn cael ei yrru gan gadwyn, sydd yn y pen draw yn golygu gostyngiad canrannol yn y defnydd o danwydd. Mae angen i chi newid yr olew ar ôl 0, a'r plygiau gwreichionen a'r hidlydd aer ar ôl 8 mil cilomedr.

Teulu injan

Nid hwn fydd yr unig beiriant ar gyfer cydweithredu rhwng y ddau bryder. Bydd dau fersiwn ychwanegol o'r car hwn ar gael y flwyddyn nesaf (120 a 175 marchnerth), ac mae fersiwn 1-litr wedi'i ddatblygu, a fydd yn ymddangos yn ddiweddarach.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

Os na sylwch ar olwynion 17-modfedd, yna mae hwn yn glasur 207 - ddim yn ddrwg chwaith.

Peiriannau 5/5

Cyfeillgar ond pwerus iawn a heb y twll turbo heb ei garu.

Tu ac offer 3/5

Seddi neis a safle gyrru da, fel arall dim ond ychydig o bethau ychwanegol.

Pris 2/5

Mwy na phedair miliwn ar gyfer car dosbarth is. Mae ganddo injan dda, ond o hyd.

Dosbarth cyntaf 4/5

Ychwanegiad dymunol i'r ystod, gan mai'r rhain yw'r turbodiesels mwyaf pwerus heddiw!

Vinko Kernc