Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Cynnwys
A barnu yn unig gan bennau sydd wedi'u troi i fyny ac ymadroddion wyneb, mae RCZ wedi bod yn record yn ddiweddar ac wedi'i farnu gan un Peugeot hynod o cŵl. Nawr mae cefnogwyr y brand hwn wedi dod i'r ffair ar eu traul eu hunain.
Gadewch i ni ddechrau gydag ychydig o ddychymyg, ond ni fydd yn cymryd yn hir mewn gwirionedd: mae RCZ yn gath mewn trafferth. Llew? Iawn, bydded llew. Neu well fyth: llewdod. Daw'r ddameg hyd yn oed yn fwy amlwg os yw'r gwaith pŵer yn injan gasoline turbocharged 200 marchnerth. Ond heb oddiweddyd, hardd mewn rhes.
Mae'n wir bod y mileniwm wedi newid yn y cyfamser, ond nid mor bell yn ôl nid ydym yn cofio'r Peugeot 406 Coupé. I mi? Rydych chi'n gwybod, Pininfarina a hynny i gyd. Yna fe wnaethom awgrymu ar dudalennau'r cylchgrawn hwn y gallai'r car hwn ddod yn glasur - nid yn unig o ran ymddangosiad, ond hefyd mewn ffordd arall. Iawn. Mae'r RCZ hefyd yn coupe, mae ei olwg a'i allu mewnol hyd yn oed yn fwy amlwg na'r Pedwar Cant Chwech, ond mae'n dal yn anodd dweud a yw'n olynydd technegol neu "ysbrydol": yn gyntaf oll, mae'n llawer mwy deniadol. Gydag ef y daeth athroniaeth dylunio Peugeot yn fyw, ac mae'n debyg hefyd ar ei gorau. Oherwydd, wyddoch chi, mae angen o leiaf ychydig o lwc ar bopeth hefyd, er gwaethaf yr holl wybodaeth a phrofiad.
Mae gan y perfformiad ansoddeiriol hefyd ystod o gynodiadau, o'r da i'r drwg. RCZ? Mae sefydlogrwydd strôc, llinellau ac arwynebau, ynghyd â chysondeb dimensiynau holl elfennau'r tu allan, yn rhoi arwydd cadarnhaol clir i ymddangosiad y cwrt hwn. Mae gyrrwr (neu yrrwr benywaidd) gyda phen taclus a golygfa sobr o'r byd yn aros amdanoch chi. Ddim yn gizdalene.
Heh. . Efallai na fydd y sobrwydd hwn yn addas ar gyfer popeth. Fodd bynnag, mae'r cyfan yn dibynnu ar yr uchdwr ariannol yn y gyllideb bersonol (neu fusnes?): mae'r RCZ yn 2+2 llawn, h.y. rhywbeth fel 370Z neu gartref: mae lle yn y cefn - nesaf peth i ddim. Mae yna seddi, ond mae pobl sy'n dalach na 150 centimetr yn glynu eu pennau i'r gwydr mewn gwirionedd (ie, mae gwydr eisoes ...), a bydd problem gyda phlant hefyd, oherwydd nid yw cadeirydd mwy yn ffitio. tu mewn. Hynny yw: mwy neu lai o hunanoldeb am ddau neu bryniad nad oes a wnelo ddim â sobrwydd.
Ond gall meddwdod o'r fath (meddwdod - yn yr achos hwn, term cwbl amhriodol) hefyd fod yn gwbl esgusodol os caiff ei ysgogi gan emosiynau (cadarnhaol), nad yw'n arbennig o anodd gyda RCZ. Oherwydd rwy'n dweud: mae dyn yn prynu RCZ hefyd er mwyn ymddangosiad ac yn barod i faddau iddo lawer o bethau, er enghraifft, lletchwithdod ar y fainc gefn.
Y tro hwn yn Peugeot (a / neu yn Graz ym Magna) gweithiodd popeth allan bron yn berffaith. Rydych chi'n agor drws y dooool (ac rwy'n mawr obeithio nad yn aml iawn mewn rhywfaint o le parcio cyfyng) ac rydych chi'n gweld y tu mewn nodweddiadol i Peugeot, sydd y tro hwn yn ymddangos fel parhad eithaf gweddus o'r tu allan. Wel, gall fod ychydig yn llai disglair ar y tu mewn, mewn gwirionedd, mae'n llawer llai fflach, ond mae'n ymddangos ei fod yr un mor gywir. Mewn ffordd, mae'r tu mewn yn edrych yn lluniaidd a mawreddog, yn amlwg, dyma'r lledr beudy: llwyd golau ar y seddi (uh, mawreddog, ond gosgeiddig hefyd), du o'u cwmpas. Hefyd ar y dangosfwrdd.
Mae yna hefyd gloc mawr rhwng y fentiau canolog, sy'n dal y llygad ar unwaith ac yn addo y gall yr amser ar gyfer cloc analog creision hyd yn oed ddychwelyd yn gyfan gwbl. Mae archwiliad manwl yn datgelu bod y tu mewn wedi'i ddylunio gan roi sylw i fanylion: mae goleuadau llawn (i lawr i oleuadau traed a goleuadau y tu allan), mae arddangosfa gyson o ddyddiad, uchder a thymheredd y tu allan (ar sgrin y ganolfan), mae yna llawer o ddroriau a lleoedd ar gyfer eitemau bach, ac mae system sain lle mae popeth wedi'i guddio y tu ôl i'r byrfoddau mp3, SD, USB, DVD a HDD. Mwy neu lai yn unig i'r gyrrwr: arddangosiad rhagorol (rhesymegol a thryloyw) o ddata ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Efallai ei bod yn drueni nad oes gan y RCZ sgrin pen i fyny ar y windshield ac nid yw'r ffaith bod yr olwyn lywio yn gorchuddio'r rhan fwyaf o'r synwyryddion yn y safle i lawr yn arbennig o gyfleus, ond wrth lwc, gellir cael gwybodaeth am y cyflymder cyfredol. .
Mae'r tu mewn, ac eithrio'r seddi, yn ddu yn bennaf gydag ychwanegiadau chwaethus o acenion crôm. Mae'r gefnffordd hefyd yn gwbl ddu, ond mae hefyd yn gymharol fawr ac, yn anad dim, bron yn gyfan gwbl sgwâr o ran siâp. Oherwydd bod y RCZ yn coupe (nid coupe combo), dim ond caead (nid trydydd drws) sydd yn y cefn, ac mae lifer ar nenfwd y gefnffordd sy'n rhyddhau'r sedd gefn gyfan yn ôl, sydd wedyn yn cael ei osod yn safle llorweddol. Mae'r twll yn y pwynt ehangu ychydig yn llai na maint y gasgen, ond nid yn eithaf.
Mae eistedd yn y seddi blaen yn gyfforddus, ac ychydig yn chwaraeon (gyda gafael ochr), ac mae digon o le i bob cyfeiriad ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr cyffredin. Mae'r olwyn llywio hefyd eisiau bod yn chwaraeon - nid yn unig oherwydd diamedr bach a thrwch y cylch, ond hefyd oherwydd y gwaelod gwastad. Ond tric yw hyn; rhaid peidio â gostwng y fodrwy fel ei fod yn pwyso ar y coesau, sy'n golygu nad oes angen rhan fflat y cylch, ac felly mae'n anymarferol ei droelli.
Mae corrugiad ffenestri cefn yn llawer llai o bryder, gan ei fod yn ystumio'r olygfa ar ffyrdd sych, ac yn peri mwy o bryder ar ffyrdd gwlyb yw nad oes sychwr, na fyddai, yn ôl pob tebyg, yn arbennig o effeithiol ar gyfer ffenestr rhychiog beth bynnag. Ond y canlyniad yw dim dirywiad sylweddol mewn diogelwch. Yn rhyfeddol mae yna ychydig o gorneli marw hefyd, efallai mai dim ond yr un ar y cefn sydd ar ôl ychydig yn fwy amlwg.
Mae'r RCZ wedi'i farchnata â thair injan, ond mae'n debyg yr un a bwerodd y gyriant prawf, y RCZ go iawn. Eisoes ar y dechrau, mae'n rhybuddio yn ei lais nad grinder coffi mo hwn, ond wrth ddechrau ar (rhy) rpm isel ac ar ôl newid o'r gêr gyntaf i'r ail gêr, mae'n mynd ychydig yn nerfus: gall "grecio" ychydig. Mae'n hoffi o leiaf 2.000 rpm. Felly mae gan enghraifft yr ysgol gymeriad hardd: nid oes unrhyw brychau â phŵer cynyddol, sy'n cynyddu'n barhaus (a bron yn llinol) dros 6.000 rpm.
Pan ddaw i beiriannau â torque uchel o ran pŵer (turbo), mae'r gyrrwr yn cael y teimlad ei fod yn tynnu'n wych ar adolygiadau isel i ganolig a dim ond ar gyfartaledd ar adolygiadau uchel ac uchel. Wel, dim ond teimlad ydyw, mae'r cyflymdra'n dweud rhywbeth hollol wahanol. Wedi dweud hynny, mae'n ymddangos bod y car RCZ hwn yn eithaf cymedrol o ran ei ddefnydd. Mae'r darlleniadau mesurydd yn dangos ei fod yn defnyddio 100, 130, 160, 5 a 2, 7 yn y pumed gêr ar 9, 10 a 5 cilomedr yr awr a 4, 8, 7, 0 a 9, 2 litr o gasoline fesul 100 yn y chweched gêr . cilomedr. Ar gyflymder o 200 cilomedr yr awr mewn chweched gêr (5.400 rpm), disgwylir iddo fwyta 16 litr fesul 5 cilometr.
Mae'r cytgord mecaneg yn tystio i'r ffaith mai hwn yw'r injan fwyaf "go iawn" ar gyfer y RCZ ar hyn o bryd. Mae'r blwch gêr yn symud yn dda iawn ac mae'n fyr ac yn chwaraeon: yn y chweched gêr mae'n mynd trwy ddechrau'r sgwâr coch o dan y 6.000 ar y raddfa. Mae'r cyfuniad hwn bob amser yn gyfeillgar mewn gyrru dibriod, a hyd yn oed yn fwy felly mewn chwaraeon, os nad yn lled-redeg. Mae gyriant yr olwyn flaen wedi'i dofi'n dda ac mae'r car bob amser ychydig yn chwareus oherwydd aliniad yr olwyn a chanol y disgyrchiant. Hyd yn oed gyda'r system ESP wedi'i actifadu, nad yw'n ymyrryd â gwaith y mecaneg am amser hir ac, felly, yn caniatáu ar gyfer slip bach dymunol. Ond pan mae'n neidio i mewn, mae'n garedig wrth ei genhadaeth. Gall ESP gael ei ddadactifadu'n llwyr am gymeriad direidus y pen ôl cyflym gyda gostyngiad cyflym yn y corneli.
Mae gyrrwr cariadus yn ei fwynhau. Mae cefnogaeth traed chwith yn dda iawn, mae'r llyw yn ddymunol yn gyfathrebol ac yn fanwl gywir, mae'r breciau yn ddibynadwy am amser hir, ac mae sain yr injan yn amlwg yn chwaraeon. Dim ond y seddi sy'n colli eu cefnogaeth ochrol yn araf mewn corneli cyflym iawn.
Felly, dywedaf: dim jôc â llewnder. Ddim gyda RCZ. Mae cystadleuwyr yn cael diwrnod gwael.
Profwch ategolion ceir (mewn ewros):
Paent metelaidd - 450
Dyfais larwm - 350
Pecyn 3D Wip Com – 2.300
Pecyn gwelededd - 1.100
Tâl ychwanegol am ddisgiau BlackOnyx - 500
Bumper blaen mewn du - 60
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.500 € |
| Cost model prawf: | 34.260 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 237 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,5l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 942 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15.025 € |
| Teiars (1) | 1.512 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 38.515 0,39 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 77 × 85,5 mm - dadleoli 1.598 cm? – cywasgu 10,5:1 – pŵer uchaf 147 kW (200 hp) ar 5.500 6.800–19,4 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 92,0 m/s – pŵer penodol 125,1 kW/ l (275 hp / l) - trorym uchaf 1.700 Nm ar 4.500 - 2 rpm - 4 camsiafft yn y pen (cadwyn) - XNUMX falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - supercharger tyrbin gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - gwahaniaethol 3,650 - rims 8 J × 19 - teiars 235/60 R 19, cylchedd treigl 2,02 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 237 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.297 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.715 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.845 mm, trac blaen 1.580 mm, trac cefn 1.593 mm, clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 340 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 4 darn: 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Cyfandirol ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Cyflwr Odomedr: 4.524 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,4 mlynedd ( 149 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,3 / 7,1au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 7,1 / 8,5au |
| Cyflymder uchaf: | 237km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 17,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 62,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,3m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (325/420)
Er na fydd gwerthiannau yn debygol o fod yn debyg i, dyweder, y 308, bydd y RCZ hwn yn sicr yn hybu enw da'r brand yn aruthrol ac yn denu llawer o bobl sydd wedi bod yn wrthwynebwyr ceir llew neu hyd yn oed yr holl gynhyrchion ceir Romanésg.
Y tu allan (15/15)
Peugeot yw hwn a fydd yn derbyn cymeradwyaeth (am ei olwg) hyd yn oed gan bobl nad ydyn nhw fel arall yn “llewod”.
Tu (83/140)
Dyluniad mewnol gwych, crefftwaith a deunyddiau, a chefnffordd hynod ddefnyddiol, ond dim ond seddi cefn ategol mewn gwirionedd.
Injan, trosglwyddiad (58
/ 40Mae'r injan a'r llyw yn wych, ac mae'r dreif, y dreif a'r siasi y tu ôl iddyn nhw. Ar y cyfan, yn amlwg yn chwaraeon.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Lleoliad ffordd wych, ond diddorol o hyd, ac ymdeimlad gwych o arweinyddiaeth a rheolaeth.
Perfformiad (33/35)
Pe na bai'r chwythwr wedi cael ei oedi ychydig, mae'n debyg y byddwn wedi cymryd yr holl elw.
Diogelwch (42/45)
Nid oes unrhyw ddyfeisiau diogelwch gweithredol modern, mae diogelwch yn y sedd gefn yn amheus, fel arall ESP rhagorol, goleuadau pen da iawn ...
Economi
Ar gyfer ei 200 o "geffylau", a gafwyd gyda thwrbo, mae hefyd yn gwybod sut i yrru'n gymedrol, a chyda reid wlyb, mae'n hawdd cyflawni 18 litr fesul 100 km.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, delwedd
yr injan
Trosglwyddiad
seddi blaen eang
safle ar y ffordd
CSA
deunyddiau yn y tu mewn
sain injan
Offer
system sain
dyluniad mewnol, manylion
arddangosfa gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
cefnffordd
Peiriant "curiad" wrth gychwyn
eangder ar y fainc gefn
gwrthsain gwael y trac cefn
sŵn y tu mewn i 120 cilomedr yr awr
cefnogaeth sedd ochrol aneffeithiol mewn corneli cyflym
marw fel chwith yn ôl
alinio gwaelod y handlebars
