Pininfarina - mae harddwch yn cael ei eni yno

Mae penrhyn Apennine wedi bod yn grud meistri steil ers hynafiaeth. Yn ogystal â phensaernïaeth, cerflunwaith a phaentio, mae'r Eidalwyr hefyd yn arweinwyr ym myd dylunio modurol, a'i brenin diamheuol yw Pininfarina, canolfan arddull Turin, a ddathlodd ei ben-blwydd ddiwedd mis Mai. 

Tarddiad Carrozzeria Pininfarina

Ef ym Mai 1930 Battista Farina sefydlodd ei gwmni, aeth yn bell, a oedd o'r cychwyn cyntaf yn gysylltiedig â'r diwydiant modurol. Ganed ef yn ddegfed o un ar ddeg o blant i'r vintner Giuseppe Farina. Oherwydd mai ef oedd y mab ieuengaf, cafodd y llysenw Pinin, un bach a arhosodd gydag ef hyd ddiwedd ei oes, ac yn 1961 newidiodd ei gyfenw i Pininfarina.

Eisoes yn ei arddegau, bu'n gweithio yng ngweithdy ei frawd hŷn yn Turin, a oedd yn ymwneud nid yn unig â mecaneg, ond hefyd mewn atgyweirio dalen fetel. Yno y dysgodd Battista, wrth wylio a helpu ei frawd, ddefnyddio ceir a syrthio mewn cariad â nhw yn anwelladwy.

Derbyniodd ei gomisiwn dylunio cyntaf yn 18 oed, pan nad oedd eto mewn busnes. Roedd yn ddyluniad rheiddiadur ar gyfer y Fiat Zero, a gynhyrchwyd ers 1913, yr oedd yr Arlywydd Agnelli yn ei hoffi yn fwy na chynnig arddullwyr y cwmni. Er gwaethaf llwyddiant o'r fath, nid oedd Farina yn gweithio mewn ffatri geir yn Turin, ond penderfynodd adael am yr Unol Daleithiau, lle gwelodd y diwydiant modurol sy'n datblygu'n ddeinamig. Wedi dychwelyd i'r Eidal ym 1928, cymerodd awenau ffatri ei frawd hŷn, ac yn 1930, diolch i gyllid teuluol a chyllid allanol, sefydlodd Corff Pininfarina.

Nod y buddsoddiad oedd troi gweithdy llewyrchus yn ffatri sy'n cynhyrchu cyrff wedi'u cynllunio'n arbennig, o rai unwaith ac am byth i gyfresi bach. Roedd llawer o gwmnïau o'r fath ledled Ewrop, ond yn y blynyddoedd dilynol Pininfarina wedi derbyn mwy a mwy o gydnabyddiaeth.

Y ceir cyntaf a dynnwyd gan Farina oedd Lancias, nad yw'n gyd-ddigwyddiad. Buddsoddodd Vincenzo Lancia yn ei gwmni a daeth yn ffrind dros amser. Eisoes yn 1930, cyflwynwyd Lancia Dilambda gyda chorff main o'r enw cwch-gynffon, a enillodd galonnau gwylwyr ac arbenigwyr yn ystod y gystadleuaeth Eidalaidd o geinder di Villa d'Este, ac yn fuan denodd y pwerau hynny. Ymhlith pethau eraill, gorchmynnwyd corff Lancia Dilambda a wnaed gan Farina. brenin Rwmania, a Maharaja Vir Singh II archebu corff yn yr un arddull, ond a adeiladwyd ar gyfer y Cadillac V16, a oedd bryd hynny yn un o'r ceir mwyaf mawreddog yn y byd.

Adeiladodd Farina a'i gyflwyno mewn cystadlaethau ceinder a phrosiectau ystafelloedd arddangos ceir nid yn unig ar sail ceir Eidalaidd (Lancia, Alfa Romeo), ond hefyd ar sail Mercedes neu'r Hispano-Suiza hynod foethus. Fodd bynnag, roedd y blynyddoedd cynnar yn cael eu cysylltu agosaf â Lancia. Yno yr arbrofodd ag aerodynameg, gan gyflwyno Dilambda ac yn ddiweddarach ymgnawdoliadau nesaf Aurelia ac Asturias. Mae rhannau crwn o'r corff a ffenestri ar oledd wedi dod yn nodnod y stiwdio.

Roedd y cyfnod cyn y rhyfel yn gyfnod o ddatblygiad, twf cyflogaeth a mwy a mwy o brosiectau newydd. Rhoddodd yr Ail Ryfel Byd y gorau i weithio yn ffatri Turin, ond pan ddaeth yr aflonyddwch i ben, ar ôl i'r ffatri gael ei hailadeiladu, dychwelodd Battista a'i dîm i'r gwaith. Yn fuan ar ôl graddio yn 1950, ymunodd ei fab Sergio ag ef, a ymunodd â llawer o brosiectau eiconig. Cyn i hynny ddigwydd, fe'i cyflwynwyd ym 1947. Dinas 202, y car chwaraeon ffordd cyntaf o stabl rasio'r Eidal.

Roedd dyluniad newydd y gweithdy yn sefyll allan yn erbyn cefndir o gyflawniadau cyn y rhyfel. Rhoddodd yr argraff o un lwmp, main, heb ei farcio gan uniadau a chromlinau. Pe na bai rhywun ar y pryd yn gwybod am enw da'r Pininfarina, yna ar adeg ymddangosiad cyntaf y model hwn, ni allai rhywun gael unrhyw rithiau. Roedd y car mor anhygoel â'r dyluniadau Ferrari gorau yn ddiweddarach. Nid yw'n syndod, ym 1951, aeth i mewn i Amgueddfa Efrog Newydd fel un o'r ceir mwyaf prydferth yn hanes y diwydiant modurol a chafodd ei alw'n gerflun ar olwynion. Dinas 202 aeth i gynhyrchu ar raddfa fach. Adeiladwyd 170 o geir.

Cydweithrediad mawreddog rhwng Pininfarina a Ferrari

Hanes perthynas Pininfarini z Ferrari dechreuodd fel math o ddiwedd marw. yn 1951 Enzo Ferrari gwahodd Battista Farina i Modena, ac atebodd ef ei hun gyda gwrthgynnig i ymweld â Turin. Nid oedd y ddau foneddwr am gytuno i adael. Efallai na fyddai’r cydweithio wedi dechrau oni bai am hynny Sergio Pininfarinaa gynigiodd ateb nad yw'n datgelu statws unrhyw ddarpar gontractwr. Cyfarfu'r boneddigion mewn bwyty hanner ffordd rhwng Turin a Modena, gan arwain at y cyntaf Ferrari gyda chorff Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Felly dechreuodd hanes y cydweithrediad enwocaf rhwng canolfan ddylunio a gwneuthurwr ceir moethus.

I ddechrau, nid oedd gan Pininfarina Ferrari unigryw - paratôdd ateliers Eidalaidd eraill, megis Vignale, Ghia neu Carrozzeria Scaglietti, y cyrff, ond dros amser mae hyn wedi dod yn fwyfwy pwysig.

Ym 1954 gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf Ferrari 250 GT gyda chorff Pininfarinayn ddiweddarach adeiladwyd 250au. Dros amser, daeth y stiwdio yn ddylunydd llys. O ddwylo steilwyr Turin daeth supercars fel Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo neu leoliad is Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello neu Dino. Cynhyrchwyd rhai ceir hyd yn oed yn ffatri Pininfarina (enw ers 1961). Roedd y rhain, ymhlith eraill, yn fodelau Ferrari 330 amrywiol a gasglwyd yn Turin a'u cludo i Maranello ar gyfer cydosod mecanyddol.

Yn hyfryd hanes cydweithio Pininfarina gyda Ferrari Mae'n debyg ei fod yn dod i ben gan nad yw Ferrari ar hyn o bryd yn cynnig ceir wedi'u dylunio yn Turin ac mae Centro Stile Ferrari yn gyfrifol am holl ddyluniadau newydd y brand. Fodd bynnag, nid oes unrhyw safbwynt swyddogol ar derfynu cydweithrediad.

Nid yw'r byd yn gorffen gyda Ferrari

Er gwaethaf gweithio'n agos gyda Ferrari am drigain mlynedd, ni wnaeth Pininfarina esgeuluso cwsmeriaid eraill ychwaith. Dros y degawdau nesaf, cynhyrchodd ddyluniadau ar gyfer llawer o frandiau byd-eang. Mae'n werth sôn am fodelau o'r fath fel Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) neu Rolls-Royce Camargue (1975). Yn y mileniwm newydd, dechreuodd y cwmni gydweithredu â gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd megis Chery neu Brilliance a rhai Corea (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Ers diwedd y 100au, mae Pininfarina hefyd wedi dylunio locomotifau, cychod hwylio a thramiau. Mae eu portffolio yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, dyluniad mewnol yr awyren awyren Rwsiaidd newydd Sukhoj Superjet, Maes Awyr Istanbul, a agorodd ym mis Ebrill eleni, yn ogystal â dyluniad electroneg defnyddwyr, dillad, ategolion a dodrefn.

Nid yn unig stiwdio ddylunio, ond hefyd ffatri

Gyda llwyddiant rhyngwladol Cisitalia, lledaenodd cydnabyddiaeth Pininfarina y tu hwnt i Ewrop a dechreuodd weithio gyda chynhyrchwyr Americanaidd Nash a Cadillac. Fe wnaeth yr Eidalwyr helpu'r Americanwyr i ddylunio'r Llysgennad Nash, ac yn achos y roadster Nash-Healey, nid yn unig dyluniodd Pininfarina gorff newydd ar gyfer y roadster a oedd wedi'i gynhyrchu ers 1951, ond hefyd yn ei gynhyrchu. Hwn oedd yr hoelen yn arch y prosiect ei hun, oherwydd dechreuodd y car ei hanes yn Lloegr, yn ffatri Healey lle adeiladwyd y siasi, ac roedd ganddo injan a anfonwyd o UDA. Cludwyd y car wedi'i gydosod yn rhannol i Turin, lle casglodd Pininfarina y corff a chludo'r car gorffenedig i'r Unol Daleithiau. Arweiniodd y broses logistaidd anodd at bris uchel a oedd yn ei atal rhag gwerthu'n dda yn y farchnad gystadleuol Americanaidd. Gwnaeth General Motors yr un camgymeriad ychydig ddegawdau yn ddiweddarach, ond gadewch inni beidio â mynd ar y blaen i ni ein hunain.

Nid Nash oedd yr unig wneuthurwr Americanaidd â diddordeb yng ngalluoedd gweithgynhyrchu Pininfarina. Penderfynodd General Motors adeiladu'r fersiwn mwyaf moethus o Cadillac, model Eldorado Brougham, a adeiladwyd yn Turin ym 1959-1960 mewn sypiau bach. Yn y ddwy flynedd o gynhyrchu, dim ond tua chant a adeiladwyd. Hwn oedd yr eitem ddrytaf ar restr brisiau brand America - fe gostiodd ddwywaith cymaint ag Eldorado arferol, gan ei wneud yn un o'r ceir drutaf yn y byd. Oherwydd yr awyrgylch moethus, ynghyd â gweithrediad logisteg a oedd yn cynnwys llongau UDA-yr Eidal-UDA a chydosod pob car â llaw, nid y Cadillac Eldorado Brougham oedd y dewis craffaf wrth chwilio am limwsîn llawn digon.

Yn 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Ym 1966, dechreuwyd cynhyrchu un o'r ceir pwysicaf i'r cwmni, Corryn Alfie Romeosef yr ail gar cynhyrchu mwyaf a adeiladwyd gan Pininfarina. Hyd at 1993, cynhyrchwyd 140 o gopïau. Yn hyn o beth, dim ond y Fiat 124 Sport Spider oedd yn well, a gynhyrchwyd yn 1966, 1985 o unedau mewn - blynyddoedd.

Yr wythdegau yw'r amser pan allwn ddychwelyd at gerfio Americanaidd. Yna penderfynodd General Motors adeiladu'r Cadillac Allante, llwybrydd moethus a gafodd ei adeiladu gan gorff mewn ffatri ar y cyd yn San Giorgio Canavese ac yna ei gludo mewn hofrennydd i'r Unol Daleithiau i'w gysylltu â'r siasi a'r trên pwer. Cafodd y perfformiad cyffredinol effaith negyddol ar y pris a pharhaodd y car i gynhyrchu o 1986 i 1993. Daeth y cynhyrchiad i ben ar dros 23. copiau.

Fodd bynnag, nid oedd y ffatri newydd yn wag; adeiladodd cwmni Pininfarina arno. Bentley Azure y gellir eu trosi, Peugeot 406 coupe neu Alfa Romeo Brera. Yn 1997, agorwyd ffatri arall, lle Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio neu Ford Streetka. Mae'r Eidalwyr hefyd wedi sefydlu partneriaethau gyda Volvo a hwy a adeiladasant C70 yn Sweden.

heddiw Pininfarina wedi cau neu werthu ei holl ffatrïoedd ac nid yw bellach yn gwneud ceir ar gyfer unrhyw wneuthurwr, ond yn dal i ddarparu gwasanaethau dylunio ar gyfer gwahanol frandiau.

Argyfwng economaidd ac adferiad

Mae problemau ariannol a achosir gan ddatblygiadau eiddo tiriog a benthyciadau hirdymor nid yn unig wedi effeithio'n negyddol ar gorfforaethau mawr, a oedd yn gorfod cau ffatrïoedd cyfan a hyd yn oed brandiau i amddiffyn eu hunain rhag cwymp. Roedd Pininfarina mewn trafferthion ariannol mawr yn ôl yn 2007, a'r unig waredigaeth oedd chwilio am ffyrdd o dorri costau a denu buddsoddwyr. Yn 2008, dechreuodd y frwydr gyda banciau, chwilio am fuddsoddwyr ac ailstrwythuro, a ddaeth i ben yn 2013, pan nad oedd y cwmni'n dioddef colledion am y tro cyntaf ers bron i ddegawd. Yn 2015, daeth Mahindra i'r amlwg a chymerodd yr awenau Pininfarinaond parhaodd Paolo Pininfarina, a oedd wedi bod gyda'r cwmni ers y XNUMXau, yn llywydd.

Yn ddiweddar Pininfarina Nid wyf yn segur. Hi sy'n gyfrifol am y Fisker Karma wedi'i ddiweddaru, h.y. Karma Revero GTa gyflwynwyd eleni. Yn ogystal, mae hypercar Pininfarina Battista, a enwyd ar ôl sylfaenydd chwedlonol y cwmni, ar y ffordd, gan gyfuno steilio bythol â gyriant trydan Rimac, gan ddarparu cyfanswm allbwn o 1903 hp. (4 modur, un ar gyfer pob olwyn). Mae disgwyl i’r car fynd ar werth yn 2020. Mae'r Eidalwyr yn bwriadu rhyddhau 150 copi o'r supercar hwn, sy'n gallu cyflymu i 100 km / h mewn 2 eiliad a chyrraedd cyflymder o 349 km / h. Gosodwyd y pris ar 2 filiwn ewro. Mae llawer, ond mae Pininfarina yn dal i fod yn frand yn y byd modurol. Mae'r Eidalwyr yn adrodd bod 40% o gyfanswm y cynhyrchiad eisoes wedi'i gadw.