Prawf gyrru'r Jeep Wrangler newydd

I'r chwith - Sahara, i'r dde - Rubicon. Yn dilyn yr arwyddion, byddwn yn anfon fersiynau o'r Jeep Wrangler newydd ar draciau prawf yn yr anialwch lle byddai unrhyw groesiad yn methu.

Mae'r oriawr ar y llun sgrin gyffwrdd wedi'i frandio yn dangos yr amser symbolaidd 19:41, gan gofio 1941, pan ymddangosodd y fyddin Wyllis MB. Mae'r Wrangler, y Jeep Jeep mwyaf o'n hamser, yn cael ei ystyried yn wir ddisgynnydd genetig y cyn-filwr. Ar ôl y gyfres sifil CJ (1945), mabwysiadwyd y genynnau chwedlonol gan y Wrangler YJ (1987) cyntaf, yna TJ (1997) a JK (2007), ac erbyn hyn mae JL wedi ymddangos, yn arwr yn ysbryd ein hamser - eisoes gyda sgrin gyffwrdd, cefnogaeth ar gyfer ffonau smart a chysylltiad Rhyngrwyd.

Ailymgnawdoliad Wrangler ag enaid a chariad. Mae'r ddelwedd nodweddiadol wedi'i newid er gwell mor ofalus fel bod yr honiad o newydd-deb sylweddol ar y dechrau yn ymddangos yn slei. Fformat SUV difrifol, unwaith eto, yn ddigyfnewid: ffrâm, echelau Dana parhaus a theithio crog gwanwyn enfawr, gostwng, y ddau wahaniaeth rhyng-olwyn gyda chloeon gorfodol neu slip cyfyngedig yn y cefn, pedwar plât amddiffyn dan do. Mae'r Jeep go iawn yn fyw.

Ac eto mae'n newydd. Prif oleuadau LED, botymau mynediad di-allwedd ar y dolenni drws. Er mwyn gweld yn well, roedd y teiar sbâr yn gorbwyso 300 mm yn is, ac ychwanegwyd camera golygfa gefn gyda graffig symudol o gynghorion. Byddai'r camera blaen yn rhesymegol ac yn gyfleus ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, ond fe benderfynon ni arbed rhywfaint o arian.

Mae'r corff yn ysgafn: fflap cefn colfachog wedi'i wneud o aloi magnesiwm. Mae drysau ochr symudadwy a ffrâm windshield colfachog yn alwminiwm - mae trawsnewid y Wrangler yn un agored uchaf hefyd yn haws. Mae yna hefyd fersiynau newydd o'r top meddal: mae'r un symlach cyntaf yn plygu â llaw, mae'r ail yn cael ei symud gan yriant trydan. Gellir tynnu'r to anhyblyg mewn rhannau fel o'r blaen.

Mae plygu'r top meddal newydd â llaw yn syml iawn: rydych chi ddim ond yn tynnu pâr o glipiau ar ymyl y windshield. Ac mae minws to mor "oer" hefyd yn y sŵn.

Mae sedd y gyrrwr wedi cadw ei gynllun a'i flas. Mae gan y gadair ddolen wacáu ar gyfer addasu'r cefn, o dan yr olwyn lywio mae olwyn ar gyfer disgleirdeb y goleuadau mewnol, switsh sychwr aml-gam, ac mae cynulliad y caban â diffygion amlwg yn gyfarwydd. Ond mae'r llyw, offerynnau, botwm cychwyn yr injan a chysura'r ganolfan gyfan yn bethau newydd da. Mae hierarchaeth lefelau trim hefyd yn gyfarwydd: y Chwaraeon sylfaenol sydd eisoes wedi'i gyfarparu'n weddus, y Sahara cyfoethog, ac ar ben y Rubicon gyda gwell gallu traws-gwlad.

O dan y cwfliau peiriannau newydd: petrol uwch-wefr 2.0 (265 HP, 400 Nm) a 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Yn ddiweddarach bydd disel V6 3,0 litr (260 hp) a fersiwn o'r hybrid wedi'i symleiddio gyda generadur modur ychwanegol. Mae rhai marchnadoedd yn cael eu gadael gyda'r petrol V6 3.6 Pentastar wedi'i uwchraddio, ond nid ar gyfer Rwsia. Nid ydym ychwaith yn cynllunio blwch gêr â llaw 6-cyflymder - dim ond blychau gêr awtomatig 8-cyflymder fydd yn cael eu cynnig o dan y drwydded ZF.

Mae gan y gyfres gasoline 2.0 I-4 Peiriant Canolig Byd-eang gyda bloc a phen alwminiwm, dau gamshafts DOHC, amseru falf annibynnol a chwistrelliad uniongyrchol gylched oeri ar wahân ar gyfer y turbocharger cymeriant, llindag a twin-sgrolio, yn ogystal â C-EGR system ail-gylchdroi nwy gwacáu gydag oerach a'r system Cychwyn / Stopio. Nid yw effeithlonrwydd pasbort yn ddrwg: mae'r Sahara 4 drws yn addo gwario 8,6 litr ar gyfartaledd fesul 100 km.

Ac fe drodd yr holl geir yn y cyflwyniad yn ddisel. Mae'r Eidaleg 2.2 MultiJet II gyda bloc haearn bwrw a phen alwminiwm hefyd wedi'i gyfarparu â dau gamsiafft, EGR a Start / stop, tra ei fod yn cael ei wahaniaethu trwy bigiad â phwysedd o 2000 bar, supercharger gyda geometreg tyrbin amrywiol a hidlydd gronynnol . Ni nodwyd eto a fydd yr angen i ail-lenwi ag urea yn Rwsia. Y defnydd mwyaf posibl o danwydd disel - yn ôl y cwmni, mae hyn ar gyfer fersiwn 4 drws y Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Pwnc y prawf cyntaf oedd y Rubicon 4-drws gyda phwysau palmant o 2207 kg, y Wrangler trymaf o'r newydd. Rydym yn gyrru yn Awstria, gan barchu'r cyfyngiadau cyflymder, ac ar y cyflymder hwn mae'r MultiJet yn ymdopi'n hyderus iawn. 'Ch jyst angen i chi addasu i'r pedal nwy strôc hir (sydd, fodd bynnag, yn gyfleus oddi ar y ffordd) a seibiau bach y trosglwyddiad awtomatig yn ystod pedlo egnïol. Mae'r set o chwyldroadau hyd yn oed, nid yw'r oedi turbo yn cythruddo, mewn modd gonest â llaw nid oes angen i chi ddefnyddio'r lifer - mae'r injan diesel yn tynnu allan mewn gerau uchel. Syndod pleserus: mae'r modur yn eithaf tawel.

Mae'r llyw bellach gydag EGUR ac ar y fersiwn 4-drws mae'n gwneud 3,2 tro o glo i glo. Yn ôl safonau ysgafn, a dweud y gwir mae diffyg manwl gywirdeb ac ymdrech yn ôl. Mae'r bas olwyn hir Wrangler yn anadweithiol wrth symud. Fodd bynnag, yn gyffredinol, yn ddealladwy ac yn ufudd - mewn gyriant cefn ac olwyn. A byddwn yn galw gwaith ataliad y peiriant ffrâm yn eithaf cyfforddus.

Rydyn ni'n newid y fersiwn, ac yna rydyn ni'n cael ein gyrru gan y Sahara 2 ddrws, sy'n fyrrach 549 mm yn y sylfaen a 178 kg yn ysgafnach o ran pwysau palmant. Mae Wrangler o'r fath yn amlwg yn fwy bywiog mewn dynameg ac yn brecio yn well. Ond mae angen mwy o sylw gan y gyrrwr: mae'n amlwg yn prowls ar y taflwybrau, ac yn y modd 2H mae'n dangos cymeriad gyriant olwyn gefn yn sionc. Mae mwy o gywiriadau llywio yma, ac mae eisoes yn gwneud 3,5 tro yn y fersiynau dau ddrws.

Mae yna rannau oddi ar y ffordd o'n blaenau: llwybrau dwfn yn y goedwig ar y mynydd, limp o'r tywallt i lawr. Yn ôl yr arwyddion, mae'r Sahara yn cael llwybr haws. Wedi'r cyfan, mae'r Sahara a Rubicon yn offer oddi ar y ffordd gwahanol iawn.

Y prif newyddion yw bod y SUV wedi cael gyriant a system enwog Super Select 4WD gan Mitsubishi. Yn flaenorol, dim ond cysylltiad anhyblyg o'r echel flaen a gynigiodd Wrangler (ac ar gyfer rhai marchnadoedd gadawyd cynllun o'r fath), ond erbyn hyn derbyniodd gydiwr aml-blat, sy'n eich galluogi i ddewis moddau 2H - gyriant olwyn gefn yn llym, 4H Auto - gyriant pob olwyn gyda rhaniad awtomatig o ffracsiynau torque hyd at 50:50 a 4H Mae rhan amser yn "ganolfan" gaeedig.

Mae'r cyfarwyddyd yn caniatáu newid moddau ar gyflymder hyd at 72 km / awr. Mae rhes is gyda datgysylltiad awtomatig yswiriant electronig yn parhau i fod mewn stoc. Hefyd, mae fersiwn y Sahara yn cael ei gynorthwyo gan wahaniaethu slip cyfyngedig yn y cefn a system cynorthwyo disgyniad bryniau. Gydag arf o'r fath a chyda chliriad daear o fwy na 250 mm a geometreg dda o'r bargodion, nid oedd yn anodd cropian y trac hyd yn oed ar deiars ffordd H / T Bridgestone Dueler safonol.

Yn olaf, yn nwylo'r Rubicon dau ddrws. Y rhain yw teiars danheddog T / A BFGoodrich All-dir, echelau wedi'u hatgyfnerthu, gostwng gyda chymhareb gêr wahanol o 4: 1, cloeon gwahaniaethol rhyng-olwyn gorfodedig a'r gallu i ddiffodd cloeon trydan y sefydlogwr blaen. Mae ei ran yn anodd iawn: tentaclau llithrig trwchus o wreiddiau, llethrau serth rhyddhad gogwydd, pyllau â dŵr. Ond mae'r Rubicon symudol yn reidio ac yn reidio ymlaen yn unig, heb fod yn arbennig o straen ac ysgytiol wrth fynegi'r ataliad. Ymhlith pethau eraill, mae'n cymryd cam serth pridd bron i fetr yn groeslinol. Rover.

Bydd gwerthiant eitemau newydd yn Rwseg ym mis Awst. Mae'n hysbys y bydd fersiynau petrol yn cael eu cynnig yn gyntaf, fersiynau disel yn ddiweddarach. Costiodd y Jeep Wrangler blaenorol o $ 41, ond nid oes prisiau newydd eto. Cystadleuwyr uniongyrchol? Nid yw'r genhedlaeth nesaf o'r SUV chwedlonol Land Rover Defender SUV wedi'i dangos hyd yn oed o bell.

Math
SUV	SUV	SUV
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Bas olwyn, mm
3008	2459	2459
Pwysau palmant, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Clirio tir mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
Math o injan
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Petrol., R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
2143	2143	1995
Pwer, hp gyda. am rpm
200 am 3500	200 am 3500	265 am 5250
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm
450 am 2000	450 am 2000	400 am 3000
Trosglwyddo, gyrru
8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn
Max. cyflymder, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Cyflymiad i 100 km / h, gyda
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.d.
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Mae Trackhawk fel gwiail poeth Americanaidd, sy'n cael eu hadeiladu ar gyfer moduron nerthol ac yn creu argraff â dynameg ar y llinellau syth yn unig. Cymerasom y risg o sefyll ar ddarn gwag, diffodd yr yswiriant electroneg a boddi'r nwy i'r llawr. Sgrechiodd yr Hemi V8, sgrechiodd teiars Pirelli P Zero yn y blwch echel, a thaflwyd yr SUV ymlaen fel petai yn erbyn ffiseg.

Fel nad yw'r cryf yn gor-ffrwyno, mae'r elfennau gyriant a throsglwyddiad awtomatig ZF 8-cyflymder yn cael eu hatgyfnerthu ar gyfer gwerth y torque. Yn y modd Trac, mae'r blwch gêr yn newid grisiau gyda miniogrwydd karateka, ac mae'r car yn cellwair ar hyd a lled. Ynghyd â sain ddiflas uchel y cywasgydd. Yn gyffredinol, nid Jeep, ond ffilm weithredu am ddefnydd tanwydd uchel ag effeithiau arbennig.

Mae llwyddiant trac dan sylw. Mewn dulliau chwaraeon, mae'r llyw yn parhau i fod yn hamddenol, ac nid yw'r ataliad yn ychwanegu llawer o anhyblygedd. Mae breciau Brembo wedi'u hatgyfnerthu gyda disgiau 350-400mm mewn gwirionedd yn arafu gyda diogi, er bod y cyflymder ymhell o rasio. Do, enillodd y Jeep gwarthus y ras arfau delwedd. Ond y prif gwestiwn yw a yw'n gwneud llawer o synnwyr dewis y Trackhawk am $ 106 os yw cydbwysedd rhesymol y fersiwn SRT yn rhatach o $ 556. - gadewch i ni ei adael ar agor.