Gyriant prawf Nissan X-Trail

Clo cydiwr, system sefydlogi a llithriad byr - rydym yn aredig y gaeaf oddi ar y ffordd heb eira ar Lwybr X Nissan

Mae croesiad glân o liw oren hardd yn plymio gyda'i olwynion dde i mewn i bwll dwfn, yna'n llithro ychydig ar ffordd baw wedi'i rhwygo, yn poeri mwd hylif o dan yr olwynion ac yn hawdd goresgyn tro trawiadol yn y ffordd. Mae'r broses o ddelio â dachas oddi ar y ffordd yn y gaeaf yn dod i ben yma - heb eira ar deiars gaeaf gyda lugiau da, mae'r X-Trail yn cyrraedd y gornel neilltuedig heb y broblem leiaf. Onid yw hynny'n hollol lân bellach.

Mewn traciau baw, mae'r croesiad yn dueddol o yaw, ac mewn achosion o'r fath, mae ymyrraeth yr electroneg belai yn briodol iawn. Nid oes prinder tyniant yma, yr injan pen uchaf gyda chyfaint o 2,5 litr a chynhwysedd o 177 litr. gyda. yn ymateb yn dda i nwy ac yn rhoi teimlad o le hyd yn oed oddi ar y ffordd. Mae'r amrywiad yn gwneud y symudiad yn llyfn ac yn estynedig, ac yn yr amodau llysnafeddog hyn mae'n gyffyrddus iawn.

Mae gyriant pedair olwyn yn syml - mae'r echel gefn wedi'i chysylltu gan ddefnyddio cydiwr aml-blat. Nid yw'r teithiau crog mor wych, felly mae'n eithaf hawdd dal y groeslin yn hongian ar y ffordd baw. Ac yma mae'r electroneg yn dod i chwarae eto, gan frecio'r olwynion sgidio. Y prif beth yw peidio â gorwneud pethau a pheidio â gorgynhesu'r cydiwr, a all, at ddibenion amddiffyn, adael yr echel gefn heb dynnu am gyfnod byr. Mae'n gofyn am esmwythder a diffyg symudiadau sydyn, bydd yr electroneg yn gofalu am y gweddill.

Ar gyfer sefyllfaoedd mwy cymhleth, mae modd clutch cydiwr. Mae botwm cynorthwyo disgyniad ar yr X-Trail sy'n eich galluogi i ddal y pedair olwyn a mynd i lawr yn araf. Hefyd, mae galluoedd oddi ar y ffordd yr X-Trail ychydig yn gyfyngedig gan y bympar blaen hir a thueddiad yr amrywiad i orboethi yn ystod slipiau hir. Mae hefyd yn braf bod pyllau ac afreoleidd-dra'r ataliad ynni-ddwys yn rhedeg yn enwog, ond nid yw'r car yn hoffi rhigolau llorweddol dwfn.

Mewn tywydd gwael, hynny yw, oddeutu naw mis y flwyddyn, mae'n well gadael y dewisydd gyriant pedair olwyn yn y safle awtomatig. Ond yn y ddinas, dim ond cwpl o weithiau'r flwyddyn y mae'n dod i mewn 'n hylaw. Yma mae clirio tir a geometreg dda yn bwysicach. Nid yw'r X-Trail yn edrych fel SUV, ond mae wedi'i amddiffyn yn ddigonol rhag cyrbau a lluwchfeydd eira.

Ar ffyrdd asffalt, mae'r X-Trail yn rhedeg yn esmwyth, er ei fod yn nodi cymalau a chrib. Mae'r rholiau mewn corneli yn cael eu teimlo ychydig, ond mae'r gwaith o drin y croesfan yn cael ei sefydlu'n ddi-hid. Mae'r system sefydlogi yn ymyrryd yn gynnar ac nid yw'n diffodd yn llwyr, ond ar gyfer car teulu, gosodiadau o'r fath yw'r opsiwn gorau. Nid yw'r rhiant wedi diflasu ac mae'r teithwyr yn ddiogel. Weithiau mae byrdwn injan 2,5 litr yn ymgolli yn ymysgaroedd yr amrywiad, ond mae ymatebion miniog bron i nwy bob amser.

Os nad ydych chi'n connoisseur o holl naws llinell lineup y cwmni o Japan, yna gellir yn hawdd ddrysu Nissan X-Trail ar y ffordd â Murano ychydig yn fwy ffasiynol a drud - dyma sut mae'r car yn cyfateb i dueddiadau dylunio diweddaraf y brand. Mae siapiau geometrig y corff wedi'u talgrynnu, mae'r prif oleuadau wedi culhau ers amser maith, ac mae cyhyrau dylunwyr wedi torri trwy'r waliau ochr.

Y tu mewn, mae'r car gyda lledr llwydfelyn y tu mewn gyda seddi tyllog yn debyg iawn i Murano, ond dim ond ar yr olwg gyntaf. Er gwaethaf y trim lledr, eangder a seddi trydan, mae'r llun yn cael ei ddifetha gan fewnosodiadau mawr o blastig caled ar y dangosfwrdd a'r paneli drws. Mae Koreans, er enghraifft, wedi dysgu dynwared plastig caled o dan blastig meddal ers amser maith, felly mae gan ddylunwyr Nissan lawer i weithio arno.

Ar y llyw - set lawn o fotymau rheoli ar gyfer yr arddangosfa ar fwrdd, rheolaeth mordeithio a cherddoriaeth. Mae'r holl switshis yn fawr, yn amgrwm ac yn atgoffa rhywun o ffôn botwm gwthio mawr nain. Mae'n debyg bod Nissan yn gwybod am fodolaeth botymau cyffwrdd, ond, mae'n debyg, maen nhw'n eu coleddu ar gyfer cenedlaethau nesaf eu ceir. Nid oes mewnbwn USB-C eto, sy'n wych - gallwch chi gysylltu unrhyw declyn â llinyn rheolaidd yn hawdd.

Mae system gyfryngau wyth modfedd Yandex.Auto wedi'i gosod ar fersiwn ganol SE Yandex ac ar y LE Yandex drutach. Mae gan y ddyfais fodem 4G gyda thariff blynyddol rhagdaledig, ac nid yw'r swyddogaeth yn wahanol i systemau ar beiriannau rhannu ceir. Mae Yandex yn gyfrifol am y llywiwr, cerddoriaeth rhwydwaith a radio, ac mae'r robot Alice hefyd yn byw yno, sy'n cyfarch y gyrrwr yn uchel ac yn siarad am y tywydd.

Gallwch hefyd reoli Yandex yn X-Trail trwy fotymau corfforol ar ochrau'r sgrin. Ond hyd yn oed flwyddyn ar ôl cyflwyno'r system, nid yw hi wedi dysgu gweithio gyda chamera golygfa gefn o hyd. Hyd yn oed mewn cyfluniad drud, ynghyd â'r holl fonysau dewisol gan y cynorthwywyr parcio, dim ond synwyryddion parcio sy'n cael eu cynnig. Gyda llaw, ni allwch wneud hebddyn nhw, oherwydd o'r tu mewn mae'r car yn ymddangos hyd yn oed yn fwy nag o'r tu allan.

Mae yna lawer o le i bawb ac i bopeth - cilfachau drws llydan, arfwisg fawr a dwfn, cefnffordd enfawr. Ar gyfer teithwyr cefn, mae'r caban wedi'i adeiladu hyd yn oed yn fwy cyfleus: mae'r teithwyr yn eistedd yn uchel, mae'r ystafell yn drawiadol, a does bron dim twnnel canolog. Gellir symud hanner y cadeiriau, a gellir gogwyddo eu cefnau. Mae'r adran bagiau yn ôl rhifau yn dal 497 litr, ac os ydych chi'n plygu'r cynhalyddion cefn ac yn tynnu'r llen, mae'r cyfaint yn cynyddu deirgwaith.

Mae'r gyriant cefnffyrdd trydan gyda synhwyrydd swing troed o dan y bympar cefn yn beth defnyddiol, yn enwedig o ystyried y gallwch chi hefyd ei gau heb gyffwrdd â'r gefnffordd. Mae'r opsiwn hwn ar gael ar bob lefel trim ac eithrio'r ddwy gychwynnol. Gellir agor y drws hefyd gyda botwm yn y salon neu gydag allwedd.

Mewn lefelau trim hŷn, mae gan y car set weddus o systemau diogelwch o olrhain smotiau dall a rheolaeth lôn i fonitro rhwystrau o flaen y car ac wrth wrthdroi. Ond mae'r holl systemau hyn yn rhybuddio yn unig, ac nid ydynt yn ymyrryd â'r broses. Mae'r botwm dal Auto, sy'n gadael y car yn llonydd mewn tagfa draffig heb ddal y brêc, a rheolaeth fordeithio addasol yn brin iawn. Ond mae gan y Japaneaid rywbeth i ofalu amdano: er gwaethaf teitl croesiad trefol, mae'n dal i allu dangos cymeriad ar y ffordd oddi ar y ffordd.

Math o gorff	SUV
Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm	4640/1820/1710
Bas olwyn, mm	2705
Pwysau palmant, kg	1649
Cyfrol y gefnffordd, l	417-1507
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488
Pwer, hp gyda. am rpm	171/6000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	233/4000
Trosglwyddo, gyrru	CVT Xtronig yn llawn
Max. cyflymder, km / h	190
Cyflymiad 0-100 km / h, s	10,5
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l	8,3
Pris o, USD	23 600