Gyriant prawf Hyundai Creta
Pa driciau a ddefnyddiodd y Koreaid wrth ddylunio'r newydd-deb a pham ei bod yn well prynu croesiad yn y fersiwn uchaf
“A chyn hynny maen nhw newydd daflu het - mae pwy bynnag sy’n ei thaflu gyntaf yn mynd heibio yn gyntaf,” eglura gyrrwr y “deg” sydd ar ddod i mi yn Altai, sy’n sefyll ar draws y ffordd gyda chwfl agored ac nad yw’n caniatáu inni basio. Dechreuodd y car ferwi wrth ddringo hen ran llwybr Chuisky wrth fwlch Chike-taman, nad yw wedi cael ei wasanaethu ers amser maith, ond sy'n dal i ddenu twristiaid a phobl leol. Mae'r brif nant yn mynd ar hyd priffordd asffalt rhagorol gan metr i ffwrdd, ac o bryd i'w gilydd mae'r rhai sydd am gyffwrdd â'r llwybr hanesyddol i Mongolia neu ddyhuddo ysbryd y ffordd yn dod yma ar ffordd baw gul.
Gweithiodd yr het yn syml: yr un a yrrodd i fyny i ddarn cul yn gyntaf, a ddaeth allan o'i gar neu drol, a gerddodd y darn a thaflu'r het ar y diwedd fel math o olau traffig. Yna dychwelodd i'w gludiant, pasio'r adran “neilltuedig” a chymryd yr het. "Ac os yw'r het wedi'i dwyn?" - Gofynnaf, a gwelaf anneallaeth yng ngolwg yr Altaian. “Ni allwch wneud hynny, ni fydd y ffordd yn maddau iddo,” mae'n ysgwyd ei ben. Mae'r Altaiaid, fel pob preswylydd paith arall, yn trin y ffordd a'i hysbryd â pharch parchus.
Rhywsut, ar ôl colli'r "deg" sâl fe wnaethon ni yrru ymlaen - yn gyntaf trwy gyffwrdd, yna'n gyflymach ac yn gyflymach. Mae'r hen frimyn wedi bridio ei ddannedd ers amser maith gyda phyllau, rhigolau a cherrig wedi'u pentyrru ar ei ben, ond roedd clirio'r Creta Hyundai yn ei gwneud hi'n bosibl pasio'n rhuthro o bwll i bwll, heb ofni naill ai ataliad na'r bympars cryno wedi'u gwisgo mewn sgertiau plastig . Roedd yn ymddangos bod y fersiwn symlaf gydag injan 1,6 litr, trosglwyddiad â llaw a gyriant olwyn flaen yn eithaf digonol yma, o leiaf cyn belled â bod y cerrig yn sych ac nad oedd dyfnder y tyllau yn caniatáu hongian un o'r olwynion gyrru allan. Y lleoedd ymddangosiadol beryglus a basiwyd heibio - yr ataliad wedi'i hootio yn y groth, weithiau'n mynd â'r ysgogiadau at y cyfyngwyr, ond heb geisio cwympo ar wahân ac ni wnaethant ysgwyd yr enaid allan o'r teithwyr.
Prin y crëwyd y Creta yn arbennig ar gyfer yr amodau a ganfuom ym Mynyddoedd Altai pell, lle roedd cerbydau Rwsiaidd "Niva" ac UAZ, yn ogystal â minivans Japaneaidd gyriant ar y dde, yn aml gyriant pob olwyn, yn cael eu dal yn uchel parch. Mae yna ddiwylliant ceir gwahanol yma, ac o'r modelau cyfredol ar y ffyrdd dim ond Hyundai Solaris y gallwch chi ddod o hyd iddo o bryd i'w gilydd. Ond gosodwyd y bar yn rhy uchel gan gystadleuwyr, a ruthrodd yn sydyn i mewn i'r segment addawol o groesfannau is-gytûn, y mae gofynion cynyddol yn cael eu gosod yn eithaf rhesymegol yn Rwsia. Gosododd Renault Duster, Ford EcoSport a Skoda Yeti y duedd ar gyfer nid gallu rhithwir, ond go iawn ar draws gwlad, crynhodd y Kaptur y set o ofynion gydag ymddangosiad trawiadol. Taflodd y Ffrancwyr eu het yn bell iawn.
Efallai nad oedd ymddangosiad Creta wedi troi allan yn llachar, ond mae'n eithaf corfforaethol. Mae'r toriad pen blaen gyda thrapîsiwm yn edrych yn ffres, ac mae'r opteg yn y lefelau trim drutach yn eithaf modern. Ond mae corneli miniog agoriadau'r ffenestri eisoes yn straenio. Yn gyffredinol, nid oedd y car yn rhy emosiynol - ni all y croesiad Corea gysgodi'r Kaptur, a bydd ei gynulleidfa yn sicr yn hŷn.
Y peth pwysicaf a ddigwyddodd i Creta ar gyfer marchnad Rwseg yw'r ataliad. Sawl blwyddyn yn ôl, gan dargedu marchnadoedd yr Hen Fyd o ddifrif, yn sydyn dechreuodd Koreans wneud siasi ffug-Ewropeaidd, a oedd mewn gwirionedd yn rhy anhyblyg ac anghyfforddus, yn enwedig ar ein ffyrdd. Roedd angen asffalt perffaith ar y ceir cenhedlaeth ddiweddaraf, a dim ond y gyllideb Solaris a gafodd yr ataliad ynni-ddwys iawn. Mae siasi Creta yn strwythurol yn debyg i gymysgedd o unedau Elantra a Tucson, ond o ran lleoliadau mae'n agosach at Solaris. Gyda rhywfaint o addasiad ar gyfer dwysedd - roedd yn rhaid gwasgu ychydig ar ataliad y croesiad talach a thrymach fel nad oedd y car yn siglo dros lympiau. O ganlyniad, fe drodd allan yn deilwng iawn: ar y naill law, nid yw Creta yn ofni lympiau ac afreoleidd-dra, gan ganiatáu iddo gerdded ar ffyrdd baw wedi torri, ar y llaw arall, mae'n sefyll yn gadarn iawn mewn troadau cyflym heb unrhyw roliau. Mae'r llyw, sy'n ysgafn i ddim mewn dulliau parcio, wedi'i llenwi ag ymdrech dda wrth symud ac nid yw'n symud i ffwrdd o'r car, ac mae 37 troad o'r ffordd newydd trwy'r tocyn Chike-taman yn brawf o hyn.
Y cyfyngwr cyflymder ar gyfer y Creta, yn rhyfedd ddigon, oedd yr injan 1,6-litr sy'n gyrru Hyundai Solaris a Kia Rio mor dda. Naill ai mae'r croesiad yn amlwg yn drymach na'r sedans, neu nid yw cymarebau gêr y blwch yn cael eu dewis felly, ond ar lethrau bach ffyrdd Altai, trodd Creta yn sur yn gyflym, gan ei orfodi i newid un, dau neu dri gerau. Rhaid cyfrifo goddiweddyd ar linell syth gyda'r injan hon yn dda, ac mae hyn yn wir pan fyddai'n haws i “awtomatig” ddeall y sefyllfa. Er bod y "mecaneg" ei hun, yn ogystal â'r cydiwr, yn gweithio'n rhagorol yn wahanol i'r Ffrancwyr.
Yn ôl nifer y nodweddion technegol, mae'r gwahaniaeth gydag injan dau litr yn fach iawn, ond mae teimladau goddrychol yn awgrymu fel arall. Mae'r Creta pwerus, gyda'i dynniad canol-ystod solet, yn edrych yn fwy aeddfed ar unwaith. Yn ogystal, cawsom gar gyda thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder, nad oes angen ymyrraeth gyrrwr arno o gwbl. Prin y bydd unrhyw un o'r cydweithwyr yn cofio ar unwaith fod gan y blwch hwn fodd newid â llaw. Mae'n rhedeg yn gyflymach ac yn llyfnach nag uned pedwar cyflymder Renault Kaptur, ond yn ôl y fanyleb mae'r ddau gar yn mynd benben. Ac yn yr ystyr hwn, hedfanodd het Corea ychydig ymhellach.
Yn gyffredinol, roedd Koreans ychydig yn fwy cyfrwys na'r Ffrancwyr, gan ddod i mewn i'r farchnad ychydig yn ddiweddarach a chynnig tagiau prisiau mwy deniadol. Ond nid yw mor hawdd eu cymharu'n uniongyrchol â rhestr brisiau Renault Kaptur. Mae tag pris sylfaen arddangos Creta yn is, ond mae'r set gychwynnol o offer braidd yn wan, ac mae'r holl opsiynau arferol ar gael mewn fersiynau drutach yn unig. Ac am yr union reswm hwn, mae'n gwneud synnwyr edrych ar fersiwn uchaf y Creta. Gallwch barhau i wrthod cynhesu'r olwyn lywio a'r seddi cefn ynddo, ond bydd y set yn cynnwys system sefydlogi, synwyryddion parcio ac, yn bwysicaf oll, addasiad olwyn lywio hydredol, sy'n newid safle'r gyrrwr yn llwyr, gan ei wneud yn deithiwr cyfarwydd.
Un tric arall yw cuddio atebion cyllidebol. Mae popeth sy'n symlach wedi'i guddio'n ofalus o'r llygaid, neu nid yw'n rhuthro arnyn nhw. Er enghraifft, nid oes gan yr allweddi ffenestri pŵer ôl-oleuadau, a dim ond y fersiynau uchaf yw'r mewnosodiadau trim meddal yn y lleoedd y cyffyrddir â hwy yn aml. Nid oes goleuo'r blwch maneg chwaith. Ond yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn cael ei wneud yn weddus iawn, a bydd y rhai nad ydyn nhw'n teimlo cywilydd gan y goleuo hynafol glas o'r allweddi a'r offerynnau yn ei gael yn fodern o leiaf. Nid oes unrhyw ymdeimlad o gyllideb a chyfanswm yr economi yma, ac mae'r ergonomeg, o leiaf mewn ceir ag addasiad olwyn lywio ar gyfer cyrraedd, yn dda iawn. Yma, mae seddi arferol gydag ystod dda o addasiadau a chefnogaeth ochrol diriaethol, ystafell fawr fawr annosbarthedig yn y cefn a chefnffordd ystafellog gyda chlustogwaith taclus (yn wahanol, er enghraifft, Ford EcoSport).
Nid yw'r ffaith y gellir cael gyriant pob-olwyn yn unig yn y fersiwn ddrutaf yn gamp bellach, ond yn gyfrifiad. Yn ôl yr ystadegau, ychydig o bobl sy'n gyrru am y pedwar yn y gylchran hon, ac ar geir go iawn oddi ar y ffordd anaml y ceir ceir o'r fath. Mae gan y Creta gyriant holl-olwyn ataliad aml-gyswllt yn y cefn, sy'n ei gwneud hyd yn oed yn fwy perky, ond mae'r trosglwyddiad ei hun heb ddatguddiadau: cydiwr confensiynol a reolir yn electronig gyda botwm "clo" ar gyfer y gwahaniaethol canol. Mae gyriant pedair olwyn yn cael ei ystyried yma fel yr eisin ar y gacen, ychwanegiad dymunol ond dewisol i'r fersiwn uchaf, y mae angen talu amdano o hyd. Ac os ydych chi'n ei gyfrif, mae'n ymddangos bod Renault Kaptur yn fwy democrataidd yn yr ystyr hwn - mae yna fwy o fersiynau gyriant pedair olwyn, ac mae'r tag pris mynediad ar gyfer gyriant pedair olwyn o'r Ffrangeg yn amlwg yn is.
Yn y pen draw, nid yw Creta, yn wahanol i rai cyd-ddisgyblion, yn cael ei ystyried yn gynnyrch cyfaddawdu a anwyd yn nhroed yr economi gyfan. Er o gar Corea o un o'r segmentau prisiau is, byddai gennym yr hawl i ddisgwyl rhywbeth tebyg. O'i gymharu â chystadleuwyr, nid oes ganddo ddisgleirdeb gweledol, ond mae ansawdd cyffredinol y model yn ymddangos yn ddeniadol. A barnu yn ôl y ffaith bod Creta wedi torri i mewn i arweinwyr y segment ym mis cyntaf y gwerthiant, yma ac yn awr dyma beth sy'n cael ei werthfawrogi'n fwy. Mae'r het Corea eisoes yn gorwedd ar y ffordd, tra bod eraill yn cyrraedd y lle cul ac yn gwau rhubanau yn y coed.
