Prawf gyrru'r BMW 5-Series newydd

Hanner canrif yn ôl, dangosodd BMW beth ddylai'r sedan busnes delfrydol i'r gyrrwr fod. Ers hynny, mae llawer wedi newid: mae robotiaid yn eistedd y tu ôl i'r llyw, mae'r byd yn cysylltu ceir â'r allfa, ac mae'r "pump" bron yn android o Westworld

Dechreuodd y problemau gyda "bwmp cyflymder" tal - roedd BMW 5-Series, yn crynu, yn allyrru clang metelaidd, a drodd ar ôl eiliad yn fodrwy. Ond ni wnaeth hyn effeithio ar y ddeinameg mewn unrhyw ffordd: mae'r carburetor "chwech" yn dal i nyddu hyd at fwy na phum mil o chwyldroadau, ac fe wnaeth y "awtomatig" tri cham lyncu'r torque yn araf ynghyd â'r eiliadau cyflymu. A hyd yn oed gyda sefydlogwr diffygiol, ni wnaeth y sedan sawdl, gan ragnodi troadau annirnadwy. Dim ond breuddwydio am gysur yn y 5-Gyfres hon: gosodwyd pâr o siaradwyr yn y panel blaen sy'n swnio'n waeth na'r iPhone cyntaf, a ffenestri trydan, yn ôl safonau hanner canrif yn ôl, yw'r opsiwn drutaf yn y Bydysawd.

Yn erbyn cefndir y "pump" 1972 hwn, y cyntaf yn hanes BMW, mae'r model 5-Cyfres newydd hir-ddisgwyliedig yn 2016 o dan fynegai G30 yn edrych fel android o Westworld wrth ymyl dymi pren. Ond i'r byd newydd, emasculated a thechnolegol hwn, llusgodd y "pump" yr un cymeriad yn ystyfnig y Stallone wedi'i ddadrewi - yn anghwrtais, yn gryf ac, yn ôl safonau ei brif segment, ychydig yn wyllt.

Mae amser y 5-Gyfres flaenorol (F10) ar ben yn anobeithiol, er iddi ddibrisio chwe blynedd yn ôl - nid yr henaint hwnnw. Mae'n ymwneud â chystadleuwyr sydd wedi diweddaru eu sedans busnes yn gynharach. Yn gyntaf, cynhaliodd Audi ail-luniad sylfaenol o'r A6 gyda thair dalen o opsiynau ychwanegol, yna rhyddhaodd Mercedes y cyfeirnod E-Ddosbarth, sydd fel dau ddiferyn tebyg i'r Dosbarth S blaenllaw. Ond mae gan BMW rywbeth i'w ateb - ac os nad yn yr ystyr lythrennol hyd yn hyn, yna yn sicr ni fydd yn hir cyn hynny.

“Gallwch chi siarad â hi fel bod dynol,” mae Johan Kistler, pennaeth y prosiect G30, yn addo i mi. Mae'r Almaenwr, sydd wedi gweithio yn BMW am fwy na 38 mlynedd, yn argyhoeddedig bod y Gyfres 5 wedi dod mor smart fel y gall "feddwl gyda'r gyrrwr." Nid yw deallusrwydd y sedan wedi’i gyfyngu i’r awtobeilot yn unig – daw i’r pwynt bod y “pump” yn penderfynu drostynt eu hunain pryd i ddiffodd yr injan a beth i’w wneud os oes rhwystr anorchfygol o’u blaenau.

Gyda'r 5-Gyfres, gallwch chi bob amser rannu'ch pwyntiau poen. Bydd hi'n gwrando ar sawl dwsin o orchmynion llais, ac os nad oes awydd siarad, yna gallwch chi newid i iaith arwyddion. Ffigwr anghymhleth yn yr awyr - a bydd y system amlgyfrwng yn newid y trac, bydd y cylch gyda'r bys mynegai yn ei gwneud yn dawelach. Nid yw'r sedan yn deall ystumiau anweddus eto, ond mae'r datblygwyr wedi addo "meddwl amdano."

Mae'r rhan fwyaf o'r opsiynau wedi mudo i'r "pump" newydd o'r 7-Series blaenllaw, a ddarganfuwyd union flwyddyn yn ôl. Mae'r Almaenwyr, gyda llaw, eu hunain yn awgrymu bod y pellter rhwng y modelau bellach wedi dod yn anadnabyddus bron. Mae'r ddau gar wedi'u hadeiladu ar yr un platfform, wedi'u cyfarparu â'r un peiriannau a blychau gêr, mae eu tu mewn yn debyg iawn, ac nid oes gwahaniaeth sylweddol bellach mewn dimensiynau. Mae'r prif wahaniaeth mewn cymeriad. Mae "pump" yn y traddodiadau Bafaria gorau yn gwybod sut i addasu'n gywir i fympwyon y gyrrwr. Dim ond un wasg botwm a'r G30 pwyllog iawn sy'n troi'n gar chwaraeon, ac o'r rhuo y mae mulfrain yn hedfan dros arfordir yr Iwerydd.

Ar y serpentine yng nghyffiniau Lisbon, gyrrodd y BMW 540i allan yn ofalus gyntaf - nid yw hon yn lôn bwrpasol i chi ar Kutuzovsky. Naill ai nid wyf yn ymddiried mewn sedan busnes, er bod ganddo becyn M Sport, neu dylwn ddiffodd y modd Cysur. Mae gan y "pump", fel ei ragflaenydd, sawl lleoliad rhagosodedig ar unwaith: Eco, Cysur, Chwaraeon a Chwaraeon +. Dim ond mewn dau achos y dylid actifadu'r rhai cyntaf: pan fydd cwymp eira annormal ym Moscow, neu os yw'r "golau" lefel tanwydd isel ymlaen. Gyda'r setiau hyn o leoliadau, mae amsugwyr sioc a reolir yn electronig yn dod mor feddal â phosibl, mae'r olwyn lywio yn colli ei bwysau dymunol, ac mae'r pedal nwy, i'r gwrthwyneb, yn gleision ac yn arafu ymatebion i wasgu.

Yn rhyfeddol, mae BMW wedi creu un o'r ceir mwyaf cyfforddus yn ei ddosbarth heb ataliad aer. Mae'r 5-Series yn llyncu cymalau ffordd garw mor ofalus fel y gallwch anghofio amdanynt yn gyfan gwbl. Gellir hepgor y marciau sŵn boglynnog, y mae priffyrdd Portiwgal yn eu pechu, yn gyfan gwbl. Sylweddolodd yr Almaenwyr berygl y distawrwydd manig hwn, felly derbyniodd pob fersiwn o'r "pump" yn ddieithriad system ar gyfer rheoli'r ymadawiad o'r lôn. Os yw'r car o'r farn bod y gyrrwr wedi croesi'r marciau lôn solet yn ddiarwybod, bydd yr electroneg yn actifadu dirgryniad ar yr olwyn lywio.

Yn Sport and Sport +, mae'r pump yn trawsnewid o fod yn glerc cain ac ufudd i fod yn ddyn busnes impetuous Wall Street. Stop-ong Abyss-bump - nawr rwyf wedi derbyn y chwistrelliad hwn o adrenalin ac yn barod ar gyfer campau ynghyd â'r G30. Wrth gwrs, hyd yn oed yn y modd mwyaf ymladd, nid yw'r 5-Gyfres yn colli'r llyfnder filigree hwnnw, ond pa ymyl diogelwch anhygoel sydd ganddo! Toriad gwallt ar fin sgid, yr ail, arc, criw o dri thro cyflym, hairpin arall - ymddengys bod y sedan pum metr yn gwthio'r marciau ffordd, fel arall mae'n amhosibl rhuthro yma o fewn un lôn. Ymateb llywio ffenomenal ac adborth tryloyw - yn union fel 44 mlynedd yn ôl, mae'r 5-Gyfres unwaith eto wedi dangos i'r gystadleuaeth beth yw car gyrrwr go iawn.

Yn y mwyafrif o farchnadoedd byd-eang, mae BMW yn dibynnu ar y fersiwn 540i. Yn yr achos hwn, mae gan y sedan gyriant olwyn gefn "chwech" uwch-dâl 3,0-litr, sy'n cynhyrchu 340 hp. a 450 Nm o dorque. Ac os nad yw dangosyddion pŵer cyd-ddisgyblion yn bendant yn syndod, yna o ran dynameg cyflymu y 540i yw'r gorau yn y dosbarth. Mae G30 o'r fath yn ennill “cant” mewn 5,1 eiliad - mae hyn yn gyflymach na'r Mercedes E400 (5,2 eiliad) a'r Jaguar XF tair litr (5,4 eiliad). Mae ffigur y "pump" yn gymharol â'r Audi A333 6-marchnerth, ond yr unig wahaniaeth yw bod y sedan o Ingolstadt ar gael yn fersiwn Quattro yn unig. Fodd bynnag, mae'r gyriant holl-olwyn 540i xDrive yn gyflymach a'i 4,8 eiliad.

Ar gyflymder "trefol", mae'r injan yn rhedeg bron yn dawel, ond pan fydd y nodwydd tachomedr yn croesi'r marc 4000 rpm, mae'r "chwech" yn dechrau sïo'n ddi-hid. Ar yr un pryd, cefnodd y Bafariaid syntheseisyddion artiffisial yn fwriadol. “Nid oes angen trac sain ar injan tri litr,” crebachodd Johan Kistler.

Yn erbyn cefndir y 540i godidog, mae'r disel turbo 530d xDrive yn ymddangos yn feddylgar ac wedi'i fesur iawn, ond gwnaeth ychydig o adrannau syth iddo gredu hynny hefyd. Hyd yn oed os yw'r ddeinameg turbodiesel ychydig yn israddol i'r sedan betrol (5,4 s i 100 km / h), ond oherwydd y torque anweddus o 620 Nm, mae'r "pump" yn troi allan i fod hyd yn oed yn gyflymach ar ddringfeydd serth, er ei fod yn pwyso yn union 100 kg yn fwy.

Nid yw BMW yn sôn eto am addasiadau ar gyfer Rwsia, ond maen nhw'n egluro bod Ffederasiwn Rwseg yn un o'u marchnadoedd blaenoriaeth, felly bydd y llinell beiriannau'n cael ei chyflwyno bron heb gyfyngiadau. Yn ychwanegol at y 540i a 530d, bydd y "pump" yn cael eu cynhyrchu mewn fersiynau llai pwerus - 520d a 530i. Yn ogystal, bydd amrywiad xDrive 550i pen uchaf a fydd yn profi i fod mor gyflym â'r M5 cyfredol. Nid yw delwyr Rwseg wedi derbyn rhestrau prisiau eto, ond maent eisoes wedi dechrau derbyn rhag-archebion. Ac os ydych chi'n prynu "pump" nid gyda'r arian olaf, yna mae siawns dda i fod ymhlith y cyntaf. Bydd yn bosibl gweld y ceir yn byw erbyn diwedd mis Chwefror 2017 yn unig, ac ar ffyrdd Moscow, bydd y pumdegau, sy'n fwy cyffredin â Hyundai Solaris, yn ymddangos ym mis Mawrth.

Yn llyfn fel hob, y briffordd o Lisbon tuag at ffin Sbaen, 150 km / h ar y cyflymdra a system reoli awtomatig - dyma hefyd elfen y "pump" newydd. Ond ar ryw adeg, aeth popeth o'i le yn sydyn: gwrthododd yr electroneg ailadeiladu yn y signal troi, yna am ryw reswm gorffwysodd ar y Citroen Berlingo, gan arafu i 90 km yr awr. Funud yn ddiweddarach, cywirodd y "robot" ei hun a gyrru mewn arc gyda danteithfwyd gyrrwr Elizabeth II.

Mae Electroneg 5-Series heddiw yn gallu disodli'r gyrrwr ar y briffordd, ond mae'r Almaenwyr wedi'u gwahardd rhag galw eu datblygiad yn "awtobeilot" yn ôl y gyfraith. Gall y cyfrifiadur yrru car ar gyflymder hyd at 210 km yr awr - mae'n newid y lôn, yn cadw'r pellter, yn cyflymu, yn brecio ac yn pwyso'r nwy eto. Er mwyn atal prynwyr rhag dilyn esiampl gyrwyr Tesla sy'n hoffi newid seddi yn y rheng ôl wrth yrru, mae BMW wedi datblygu amddiffyniad: mae angen i chi gyffwrdd â'r llyw o bryd i'w gilydd.

Mae synwyryddion arbennig wedi'u cynnwys yn yr olwyn lywio sy'n adweithio i wres. Yn dibynnu ar y cyflymder, mae'r electroneg ar wahanol gyfnodau yn gofyn am roi eich dwylo ar yr olwyn lywio. Os na fydd y gyrrwr yn gwneud hyn, mae'r "robot" yn rhybuddio y bydd yn diffodd yn fuan. “Nid yw un bys yn ddigon - mae angen i chi lywio o leiaf dau,” yn jôcs Johan Kistler. Fe wnaethant i gyd, wrth gwrs, geisio cynnal electroneg, ond nid oedd mor hawdd.

Mae caban y "pump" wedi dod yn fwy cyfforddus fyth, ond byddai'n anghywir disgwyl rhyw fath o chwyldro o'r G30 yn yr ystyr hwn, oherwydd bod ei ragflaenydd yn rhy dda mewn ergonomeg. Y peth cyntaf rydych chi'n talu sylw iddo yw sgrin dabled y system amlgyfrwng. Gyda llaw, daeth yn sensitif i gyffwrdd, ond cadwodd y rheolydd golchwr cyfarwydd ar y twnnel canolog. Yn wahanol i'r MMI Audi, nid yw'r monitor 10,2-modfedd yn cuddio mewn cilfach. Ond nid oes angen cwyno am hyn, fel sy'n wir gydag E-Ddosbarth Mercedes: nid yw'r arddangosfa'n rhwystro'r olygfa ac nid yw'n tynnu sylw o'r ffordd o gwbl.

Newyddion drwg (da mewn gwirionedd) i gefnogwyr caled BMW: mae'r llinell doriad yn hollol electronig, fel yr hybrid i8. Ar ben hynny, bydd datrysiad o'r fath ar gael ar bob lefel trim, gan gynnwys yr un sylfaenol. Mae'r ffontiau ar y graddfeydd wedi newid am y tro cyntaf mewn hanner canrif, ac nid yw'r economegydd ar y dangosfwrdd yno mwyach. Yn syml, bydd yn rhaid i'r rhai sydd hyd yn oed yn cysgu ar obennydd ar ffurf logo BMW ei dderbyn - nid yw “Almaenwr” sydd wedi dysgu holl ddeddfau roboteg Azimov yn ôl-ffitio.

Yn olaf, ychydig eiriau am ddylunio: y brif broblem yw nad yw'r "pump" newydd yn edrych yn llai cŵl nag Instagram Emily Ratzkowski. Ac nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr disgrifio'r ddau gyda llythrennau.