Pam mae batris yn marw cyn pryd?
Am ddau reswm - ffwdan gweithgynhyrchwyr a defnydd amhriodol.
Fel arfer ni ddarperir batris ceir - maent yn gwasanaethu'n rheolaidd am bum mlynedd, ac ar ôl hynny maent yn cael eu disodli gan rai newydd. Fodd bynnag, mae yna eithriadau. Yn aml, nid yw batris yn “marw” o henaint o gwbl, ond oherwydd ansawdd gwael, llawer o ddoluriau ar y car, neu esgeulustod ar ran perchennog y car.
Mae bywyd pob batri yn gyfyngedig. Mae'n cynhyrchu trydan oherwydd adweithiau sy'n digwydd y tu mewn i'r ddyfais. Mae adweithiau cemegol ac electrocemegol yn digwydd yn barhaus hyd yn oed ar ôl i'r batri gael ei gynhyrchu. Felly, mae storio batris i'w defnyddio yn y dyfodol, i'w roi'n ysgafn, yn benderfyniad byr. Mae batris o ansawdd uchel yn gweithio'n esmwyth am 5-7 awr, ac ar ôl hynny maent yn rhoi'r gorau i ddal tâl ac yn troi'r cychwynnwr yn wael. Wrth gwrs, os nad yw'r batri bellach yn wreiddiol neu os yw'r car yn hen, mae popeth yn wahanol.
Mae cyfrinach bywyd batri cymharol fyr fel arfer yn warthus o syml: mae cynhyrchion brandiau adnabyddus sy'n dod i mewn i'r farchnad eilaidd (hynny yw, nid ar y cludwr) yn cael eu ffugio'n aruthrol, ac mae llawer o gwmnïau a ffatrïoedd yn cynhyrchu, er eu bod yn wreiddiol, ond dim ond batris ffatri o ansawdd uchel yn allanol.
Er mwyn lleihau costau cynhyrchu ac ar yr un pryd pris gwerthu'r batri, mae gweithgynhyrchwyr batri yn lleihau nifer y platiau plwm (platiau). Yn ymarferol nid yw cynhyrchion o'r fath, fel rhai newydd, yn “ffurfio” ac mae'r car yn cychwyn heb broblemau hyd yn oed yn y gaeaf. Fodd bynnag, nid yw hapusrwydd yn para'n hir - mae lleihau nifer y platiau yn effeithio'n fawr ar fywyd batri.
Dim ond mewn ychydig fisoedd ar ôl ei brynu y gellir gwirio batri o'r fath, yn enwedig gyda llwyth cynyddol. Gallwch chi benderfynu eich bod chi'n delio â chynnyrch o ansawdd isel hyd yn oed yn y cam o'i ddewis a'i brynu. Mae'r rheol yn syml: y trymaf yw'r batri, y gorau a'r hiraf. Mae batri ysgafn yn ddiwerth.
Yr ail reswm dros fethiant cyflym batris yw defnydd amhriodol. Yma, mae gwahanol senarios eisoes yn bosibl. Mae perfformiad batri yn dibynnu'n fawr ar y tymheredd amgylchynol. Yn y gaeaf, mae eu pŵer yn gostwng yn sydyn - maent yn destun gollyngiadau dwfn iawn pan ddechreuir yr injan, ac ar yr un pryd mae'n cael ei wefru'n wael gan y generadur. Gall tan-wefru cronig, ynghyd â gollyngiadau dwfn, ddinistrio hyd yn oed batri o ansawdd uchel mewn un gaeaf yn unig.
Ni ellir ail-animeiddio rhai dyfeisiau ar ôl dim ond un gwanhad i "sero" - mae màs gweithredol y platiau yn cwympo. Mae hyn yn digwydd, er enghraifft, pan fydd y gyrrwr yn ceisio cychwyn yr injan am amser hir ar dymheredd isel iawn neu wrth yrru gyda generadur sydd wedi methu.
Yn yr haf, yn aml mae niwsans arall: oherwydd gorboethi, mae'r electrolyt yn y batri yn dechrau berwi'n weithredol, mae ei lefel yn gostwng ac mae'r dwysedd yn newid. Mae'r platiau'n rhannol yn yr awyr, gan arwain at lai o gerrynt a chynhwysedd. Mae methiant ras gyfnewid y rheolydd generadur yn arwain at ddarlun tebyg: gall y foltedd yn y rhwydwaith ar fwrdd godi i werthoedd uchel iawn. Mae hyn, yn ei dro, hefyd yn arwain at anweddiad yr electrolyt a "marwolaeth" gyflym y batri.
Ar gyfer cerbydau sydd â system cychwyn/stopio, defnyddir batris arbennig a wneir gan ddefnyddio technoleg Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol. Mae'r dyfeisiau hyn yn llawer drutach na rhai confensiynol. Wrth ailosod batri, mae perchnogion ceir fel arfer yn ceisio arbed arian, ond yn anghofio bod gan fatris Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol oes hirach i ddechrau, gan eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer llawer mwy o gylchoedd gwefru. Mae methiant cynamserol y batri “anghywir” sydd wedi'i osod ar geir gyda system cychwyn / stopio yn norm hawdd ei egluro.
