Pam nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos - achosion ac atebion posibl

Er mwyn deall pam nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos unrhyw wybodaeth neu nad yw'n gweithio o gwbl, mae angen astudio egwyddor ei weithrediad.

Mae perchnogion ceir modern yn wynebu sefyllfa lle nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos rhywfaint o wybodaeth bwysig neu nad yw'n dangos unrhyw arwyddion o fywyd o gwbl. Er nad yw camweithio o'r fath yn effeithio ar ddiogelwch trin neu yrru, mae'n achosi anghysur a gall fod yn amlygiad o broblemau mwy difrifol, felly mae angen i chi ddeall pam mae hyn yn digwydd cyn gynted â phosibl, yna dileu'r achosion.

Beth mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn ei ddangos?

Yn dibynnu ar fodel y cyfrifiadur ar y bwrdd (BC, cyfrifiadur taith, MK, bortovik, bws mini), mae'r ddyfais hon yn dangos llawer o wybodaeth am weithrediad systemau a chynulliadau cerbydau, o gyflwr y prif elfennau i'r defnydd o danwydd a amser teithio. Mae'r modelau rhataf yn arddangos yn unig:

• nifer y chwyldroadau injan;
• foltedd rhwydwaith ar fwrdd y llong;
• amser yn ôl y parth amser a ddewiswyd;
• amser teithio.

Cyfrifiadur ar fwrdd modern

Mae hyn yn ddigon ar gyfer peiriannau darfodedig heb electroneg. Ond, mae'r dyfeisiau mwyaf modern ac effeithiol yn gallu:

• cynnal diagnosteg ceir;
• rhybuddio'r gyrrwr am doriadau a rhoi gwybod am y cod gwall;
• monitro'r milltiroedd nes bod hylifau technegol yn cael eu disodli;
• pennu cyfesurynnau'r cerbyd trwy GPS neu Glonass a chyflawni swyddogaeth llywiwr;
• ffonio achubwyr rhag ofn damwain;
• rheoli'r system amlgyfrwng adeiledig neu ar wahân (MMS).

Pam nad yw'n dangos yr holl wybodaeth?

Er mwyn deall pam nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos unrhyw wybodaeth neu nad yw'n gweithio o gwbl, mae angen astudio egwyddor ei weithrediad. Dim ond dyfeisiau ymylol yw'r modelau mwyaf modern ac amlswyddogaethol o fysiau mini, felly maent yn rhoi gwybodaeth i'r gyrrwr am gyflwr a gweithrediad y prif systemau cerbydau.

Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn troi ymlaen gyda throad yr allwedd tanio hyd yn oed cyn i'r cychwynnwr ddechrau ac yn holi'r ECU yn unol â phrotocolau mewnol, ac ar ôl hynny mae'n dangos y data a dderbyniwyd ar yr arddangosfa. Mae'r modd profi yn mynd yr un ffordd - mae'r gyrrwr ar y bwrdd yn anfon cais i'r uned reoli ac mae'n profi'r system gyfan, yna'n adrodd y canlyniad i'r MK.

Nid yw BCs sy'n cefnogi'r gallu i addasu rhai paramedrau'r injan neu systemau eraill yn effeithio'n uniongyrchol arnynt, ond dim ond yn trosglwyddo gorchmynion gyrrwr, ac ar ôl hynny mae'r ECUs cyfatebol yn newid dull gweithredu'r unedau.

Felly, pan nad yw rhai cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos gwybodaeth am weithrediad system cerbyd penodol, ond mae'r system ei hun yn gweithredu'n normal, nid yw'r broblem ynddo, ond yn y sianel gyfathrebu neu'r MK ei hun. O ystyried bod cyfnewid pecynnau signal rhwng dyfeisiau electronig mewn car yn digwydd gan ddefnyddio un llinell, er yn defnyddio gwahanol brotocolau, mae absenoldeb darlleniadau ar yr arddangosfa MK, yn ystod gweithrediad arferol yr holl systemau, yn nodi cysylltiad gwael â'r llinell signal neu broblemau. gyda'r cyfrifiadur trip ei hun.

Beth sy'n achosi colli cyswllt?

Gan mai'r prif reswm pam nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos rhywfaint o wybodaeth bwysig yw cyswllt gwael â'r wifren gyfatebol, mae'n bwysig deall pam mae hyn yn digwydd.

Dim cysylltiad gwifrau

Mae cyfnewid data wedi'i amgodio rhwng y llwybrydd a dyfeisiau electronig eraill yn digwydd oherwydd corbys foltedd a drosglwyddir dros linell gyffredin, sy'n cynnwys metelau amrywiol. Mae'r wifren wedi'i gwneud o wifrau copr dirdro, ac oherwydd hynny mae ei wrthwynebiad trydanol yn fach iawn. Ond, mae gwneud terfynellau grŵp cyswllt o gopr yn ddrud iawn ac yn anymarferol, felly maent wedi'u gwneud o ddur, ac mewn rhai achosion mae'r sylfaen ddur wedi'i thunio (tun) neu wedi'i arianu (platio arian).

Mae prosesu o'r fath yn lleihau ymwrthedd trydanol y grŵp cyswllt, a hefyd yn cynyddu ei wrthwynebiad i leithder ac ocsigen, oherwydd bod tun ac arian yn amlwg yn llai gweithredol yn gemegol na haearn. Mae rhai gweithgynhyrchwyr, sy'n ceisio arbed arian, yn gorchuddio'r sylfaen ddur â chopr, mae prosesu o'r fath yn llawer rhatach, ond yn llai effeithiol.

Mae'r dŵr sy'n hedfan allan o dan yr olwynion, yn ogystal â lleithder uchel aer y caban, ynghyd â gwahaniaeth tymheredd mawr, yn arwain at ddyddodiad cyddwysiad arnynt, hynny yw, dŵr cyffredin. Yn ogystal, ynghyd â dŵr o'r awyr, mae llwch yn aml yn setlo ar wyneb y terfynellau, yn enwedig os ydych chi'n gyrru ar ffyrdd baw neu raean, yn ogystal â gyrru ger caeau wedi'u haredig.

Unwaith y bydd ar derfynellau'r grŵp cyswllt, mae dŵr yn actifadu prosesau cyrydiad, ac mae llwch wedi'i gymysgu â hylif yn gorchuddio rhannau metel yn raddol â chrwst dielectrig. Dros amser, mae'r ddau ffactor yn arwain at gynnydd mewn ymwrthedd trydanol ar y gyffordd, sy'n amharu ar gyfnewid signalau rhwng y cyfrifiadur ar y bwrdd a dyfeisiau electronig eraill.

Os mai'r rheswm nad yw'r llwybr yn dangos rhywfaint o wybodaeth bwysig yw baw neu gyrydiad, yna trwy agor y bloc cyswllt cyfatebol neu derfynell fe welwch olion llwch sych a newid lliw, ac o bosibl strwythur y metel.

Rhesymau eraill

Yn ogystal â chysylltiadau budr neu ocsidiedig, mae rhesymau eraill pam nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn gweithio'n dda ac nad yw'n dangos dull gweithredu'r unedau na data pwysig arall:

• ffiws wedi'i chwythu;
• weirio wedi torri;
• camweithio llwybr.

Gwifrau wedi'u torri

Mae ffiws yn amddiffyn dyfeisiau electronig rhag tynnu gormod o gerrynt trydanol oherwydd rhyw fath o ddiffyg, fel cylched byr. Ar ôl gweithredu, mae'r ffiws yn torri cylched cyflenwad pŵer y ddyfais ac mae'r BC yn diffodd, sy'n ei amddiffyn rhag difrod pellach, fodd bynnag, nid yw'n effeithio ar yr achos a achosodd yr ymchwydd yn y defnydd presennol.

Os yw'r ffiws cylched pŵer cyfrifiadurol ar y bwrdd yn cael ei chwythu, yna edrychwch am y rheswm dros y defnydd uchel o gyfredol, fel arall bydd yr elfennau hyn yn toddi'n gyson. Yn fwyaf aml, yr achos yw cylched byr yn y gwifrau neu ddadansoddiad o rai cydran electronig, fel cynhwysydd. Mae llosgi'r ffiws yn arwain at y ffaith nad yw'r arddangosfa'n disgleirio, oherwydd bod y cyfrifiadur ar y bwrdd wedi colli pŵer.

Gall gwifrau sydd wedi torri gael eu hachosi gan atgyweiriad anaddas y car a ffactorau eraill, megis dirywiad system drydanol y car neu ddamwain. Yn aml, er mwyn dod o hyd i egwyl a'i drwsio, mae'n rhaid i chi ddadosod y car yn ddifrifol, er enghraifft, tynnu'r "torpido" neu'r clustogwaith yn llwyr, felly mae angen trydanwr ceir profiadol i ddod o hyd i le i'r egwyl.

Mae toriad yn y gwifrau yn cael ei amlygu nid yn unig gan arddangosfa dywyll, nad yw'n dangos unrhyw beth o gwbl, ond hefyd gan absenoldeb signalau o synwyryddion unigol. Er enghraifft, gall y cyfrifiadur ar fwrdd Rwsia "Gwladwriaeth" ar gyfer ceir y teulu Samara-2 (VAZ 2113-2115) hysbysu'r gyrrwr am faint o danwydd yn y tanc a'r milltiroedd ar y balans, ond os yw'r wifren i mae'r synhwyrydd lefel tanwydd wedi'i dorri, yna nid yw'r wybodaeth hon ar y cyfrifiadur yn dangos.

Gweler hefyd: Gwresogydd ymreolaethol mewn car: dosbarthiad, sut i'w osod eich hun

Rheswm arall nad yw'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dangos rhywfaint o wybodaeth bwysig yw diffyg yn y ddyfais hon, er enghraifft, mae'r firmware wedi chwalu a dod i ben. Y ffordd hawsaf i benderfynu bod y rheswm yn y llwybr, os ydych yn rhoi yn ei le yr un fath, ond yn llawn gwasanaethadwy a dyfais diwnio. Os yw'r holl wybodaeth yn cael ei harddangos yn gywir gyda dyfais arall, yna mae'r broblem yn bendant yn y cerbyd ar y trên ac mae angen ei newid neu ei atgyweirio.

Casgliad

Os nad yw cyfrifiadur ar fwrdd y car yn dangos yr holl wybodaeth neu os nad yw'n gweithredu o gwbl, yna mae gan yr ymddygiad hwn reswm penodol, heb ddileu pa un y mae'n amhosibl adfer gweithrediad arferol y bws mini. Os na allwch ddod o hyd i achos camweithio o'r fath eich hun, cysylltwch â thrydanwr ceir profiadol a bydd yn trwsio popeth yn gyflym neu'n dweud wrthych pa rannau y mae angen eu disodli.

Trwsio cyfrifiaduron ar fwrdd Mitsubishi Colt.