Pam mae angen gwrth-cyrydol hyd yn oed ar gar "galfanedig" newydd
Mae llawer o berchnogion ceir, yn enwedig dechreuwyr ifanc, am ryw reswm yn sicr nad yw ceir modern yn destun cyrydiad, gan fod eu cyrff wedi'u galfaneiddio, ac felly nid oes angen triniaeth gwrth-cyrydu arnynt. Yn y cyfamser, nid oes neb yn gwybod yn sicr faint o sinc a ddefnyddir gan adeiladwyr ceir wrth gynhyrchu model penodol. Ac os ydym yn sôn am y segment torfol o fodelau cyllidebol, yn y mwyafrif helaeth o achosion dim ond ploy marchnata yw barn gwneuthurwyr ceir am eu galfaneiddio.
Dwyn i gof bod heddiw yn y diwydiant modurol mae tri math o galfaneiddio yn cael eu defnyddio: galfaneiddio poeth, galfaneiddio galfaneiddio a galfaneiddio oer. Mae'r dull cyntaf yn rhoi'r canlyniadau gorau, ond mae'n parhau i fod y rhan fwyaf o geir premiwm yn bennaf. Mae "Electroplating" yn rhoi llawer llai o wrthwynebiad cyrydiad i gerbydau. Ac mae galfaneiddio oer yn cael ei hysbysebu o gwbl yn unig, rydym yn ailadrodd, at ddibenion marchnata: nid yw'r sinc sydd wedi'i gynnwys yn yr haen wedi'i breimio yn gallu gwrthsefyll cyrydiad os caiff y “gwaith paent” ei niweidio.
Ar yr un pryd, yn ôl arbenigwyr, bron bob amser galfaneiddio ffatri yn golygu dim ond prosesu rhannol atomau (trothwyon, gwaelod, adenydd). Gall asesiad llawn frolio, dyweder eto, ychydig iawn o geir. Mae'r gweddill yn gwrthsefyll rhwd ychydig yn well. Ond ddim cystal ag osgoi'r trychineb hwn yn llwyr, yn enwedig mewn ardaloedd metropolitan mawr gyda'u hadweithyddion gaeafol dinistriol.
Mae sglodion o gerrig, crafiadau o ddifrod mecanyddol, yn ogystal â halen, lleithder ac adweithyddion gwenwynig yn araf ond yn sicr yn gwneud eu gwaith. Felly, beth bynnag a ddywed rhywun, mae'r paentwaith, er yn llai dwys, yn dal i gael ei ddinistrio, gan ganiatáu i rwd ddifa'r corff yn ddidrugaredd. I raddau mwy, wrth gwrs, mae'r elfennau mwyaf agored i niwed yn dioddef, a dyma'r trothwyon, bwâu olwyn, cymalau drws, gwaelod a rhannau heb eu diogelu o adran yr injan. Ac ni waeth pa mor galfanedig yw'r car, yn hwyr neu'n hwyrach bydd yn dal i gael ei orchuddio â smotiau oren-frown ac, o ganlyniad, bydd yn pydru. O'r fan hon, mae'r ateb am driniaeth gwrth-cyrydu yn awgrymu ei hun - ie, yn bendant ni fydd yn ddiangen! Yn enwedig o ystyried ailwerthu dilynol y "ceffyl haearn": os yw'n troi'n "sebra", ni allwch gael llawer amdano.
Gyda llaw, ychydig sy'n gwybod bod triniaeth gwrth-cyrydu, yn ychwanegol at ei ddyletswyddau uniongyrchol, hefyd yn cyflawni rôl atal sŵn allanol. Ydy, mae lefel y cysur acwstig mewn car sydd wedi'i warchod ag atikor bron â dyblu! Ceir tystiolaeth o hyn gan brofion lluosog a gychwynnwyd gan weithgynhyrchwyr cemeg arbenigol ac arbenigwyr annibynnol. Os dymunwch, gallwch hyd yn oed ddod o hyd i dystiolaeth ddogfennol ar y We ar ffurf protocolau swyddogol a luniwyd gan arbenigwyr yn seiliedig ar ganlyniadau'r astudiaethau. Fodd bynnag, nid oes dim i'w synnu yma - mae haen ychwanegol yn lleihau'n sylweddol y sŵn o deiars yn siffrwd ar yr asffalt neu'r un cerrig mân yn curo yn erbyn y bwâu, heb sôn am sŵn yr ataliad yn sïo ar bumps.
Felly, cyn i chi roi'r car i arbenigwyr, dylech egluro pa ddeunyddiau y byddant yn prosesu'r car gyda nhw a pha mor hir y gallwch chi ddibynnu arno. Yn wir, heddiw mae ein marchnad yn llawn cyffuriau Tsieineaidd o ansawdd amheus, nad ydynt yn gwarantu na fydd eich “llyncu” yn rhydu ymhen chwe mis. Mae cynhyrchion brandiau Ewropeaidd byd-enwog, megis Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body a rhai eraill, wedi profi eu hunain yn dda. Gyda newidiadau sydyn mewn tymheredd, yn ogystal ag o dan ddylanwad tywod, mwd a graean, sydd mor nodweddiadol ar gyfer gweithredu ceir yn ein gwlad, profodd y deunyddiau hyn i fod y gorau, gan gadw eu priodweddau amddiffynnol am dair blynedd. Gyda llaw, ar gyfartaledd mae anticorrosive yn para cymaint.
Yn dibynnu ar y dosbarth car, bydd cost y weithdrefn mewn canolfannau ardystiedig yn amrywio o 6000 i 12 rubles. Cymerwch, er enghraifft, y Ford Focus. Ar ôl galw dwsin o swyddfeydd, daethom o hyd i'r "gwrth-cyrydu" rhataf ar gyfer 000 o "bren". Addawodd arbenigwr y parth technegol y byddai'r car yn barod mewn 7000 awr, a byddai'r cyfadeilad yn cynnwys codi'r car ar lifft; tynnu leinin fender, amddiffyniad plastig ar y gwaelod; golchi rhan isaf y car gan ddefnyddio cyfansoddion arbennig; diagnosteg o gyflwr gwaelod y car ar y lifft; sgwrio â thywod ar ganolfannau cyrydiad (os oes angen); trin canolfannau cyrydiad gyda thrawsnewidydd rhwd, preimio, galfaneiddio (os oes angen ar ôl sgwrio â thywod); triniaeth gyda chyfansoddion gwrth-cyrydu y gwaelod, bwâu a cheudodau cudd ar hyd y gwaelod, drysau, cwfl a chaeadau cefnffyrdd.
Mewn salon arall, ymhlith pethau eraill, cynigiwyd inni wneud y gwaith o brosesu adran yr injan, gan gynnwys y cwfl, yn ogystal â chefn caead y gefnffordd. Yn wir, roedd y pleser yn ddrytach ar unwaith gan 6000 rubles. Ar gyfartaledd, mae'r asiant gwrth-cyrydol ar y Ffocws yn y “swyddogion” yn cael ei wneud ar gyfer 6000-7000 o arian papur domestig, ac o ran amser - dim mwy na 6 awr. Os bydd amser yn caniatáu a bod gennych eich garej eich hun, gallwch arbed arian trwy ddiogelu'r car â'ch dwylo eich hun. Dim ond ar gyfer hyn y mae angen i chi brynu'r cemeg priodol eich hun. Mae yna lawer o ryseitiau ar gyfer creu "gwrth-cyrydu" a'r dechnoleg ar gyfer ei gymhwyso. Ond mae cost un prin hyd yn oed heddiw yn fwy na 1000-1500 "pren".
