Pam hyd yn oed yn LADA ac UAZ mae'r sbidomedr wedi'i farcio hyd at 200 km/h
Mae cyflymdra'r rhan fwyaf o geir yn nodi hyd at 200, 220, 250 km / h. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith na fydd y mwyafrif helaeth ohonynt hyd yn oed yn mynd yn gyflymach na 180 km / h, ac mae rheolau traffig bron pob gwlad yn y byd, gan gynnwys Rwsia, yn gwahardd gyrru'n gyflymach na 130 km / h. Onid yw automakers yn gwybod hyn?
Weithiau mae llawer o berchnogion ceir yn cael eu goddiweddyd gan gydnabyddiaeth: hyd yn oed os na all y car, yn ôl ei nodweddion perfformiad ffatri, fynd yn gyflymach, er enghraifft, 180 km / h, mae'n debygol y bydd ei gyflymdra yn cael ei raddnodi i gyflymder dros 200 km / h. Ac mae cwestiwn plentynnaidd, ond parhaus yn codi: pam felly, onid yw'n rhesymegol? Y ffaith yw bod pob automakers yn gwneud hyn yn eithaf ymwybodol. Ar wawr y diwydiant modurol, ni feddyliodd neb am derfynau cyflymder, ac roedd crewyr y ceir cyntaf yn cystadlu'n rhydd nid yn unig mewn pŵer injan, ond hefyd yn y ddelwedd a oedd gan eu ceir. Wedi'r cyfan, po fwyaf o rifau ar y raddfa sbidomedr, y mwyaf cŵl oedd y rasiwr yn teimlo perchennog y car.
Mae mwy na chan mlynedd wedi mynd heibio ers hynny. Amser maith yn ôl, yn y rhan fwyaf o wledydd y byd, cyflwynwyd terfynau cyflymder, a dyna pam y dechreuodd automakers i gystadlu nid yn y cyflymder uchaf eu cynnyrch, ond yn eu gallu i gyflymu'n gyflym i 100 km / h. Fodd bynnag, nid yw byth yn digwydd i unrhyw un osod sbidomedrau ar geir, wedi'u marcio'n fanwl gywir hyd at y terfyn cyflymder. Dychmygwch eich bod yn gwsmer mewn deliwr ceir. Mae dau gar bron yn union yr un fath o'ch blaen, ond dim ond un sydd â chyflymder wedi'i raddnodi i 110 km / h, ac mae gan y llall gyflymder o hyd at 250 km / h. Pa un fyddwch chi'n ei brynu?
Fodd bynnag, yn ogystal ag ystyriaethau marchnata a thraddodiadol yn unig o blaid graddnodi "chwyddo" o fesuryddion cyflymder modurol, mae yna resymau technegol yn unig.
Gall yr un model peiriant fod â pheiriannau lluosog. Gyda'r injan sylfaen “gwanaf”, nid yw'n gallu cyflymu, dyweder, yn gyflymach na 180 km / h - hyd yn oed i lawr yr allt a gyda chwythwynt corwynt. Ond pan fydd wedi'i gyfarparu â'r injan pen uchaf, mwyaf pwerus, mae'n cyrraedd 250 km / h yn hawdd. Ar gyfer pob ffurfweddiad o'r un model, mae datblygu cyflymdra â graddfa bersonol yn rhy "feiddgar", mae'n eithaf posibl dod ymlaen gydag un i bawb, yn unedig.
Ar y llaw arall, os ydych chi'n marcio'r cyflymderomedrau yn unol â'r rheolau traffig, hynny yw, gydag uchafswm gwerth rhywle tua 130 km / h, yna wrth yrru ar hyd y briffordd, bydd gyrwyr bron bob amser yn gyrru yn y "rhowch y saeth ymlaen y modd cyfyngu”. Gall hyn, wrth gwrs, fod yn fwy gwastad i rai, ond yn ymarferol mae'n anghyfleus. Mae'n llawer mwy cyfforddus canfod gwybodaeth am y cyflymder presennol am gyfnod hir o amser pan fydd y saeth wedi'i lleoli mewn sefyllfa agos at y fertigol, gyda gwyriad o 10-15% i un cyfeiriad neu'r llall. Sylwch: ar gyflymderomedrau'r rhan fwyaf o geir modern, mae marciau cyflymder rhwng 90 km / h a 110 km / h wedi'u lleoli'n union ym mharth “bron-fertigol” safleoedd y saethau. Hynny yw, mae'n optimaidd ar gyfer y modd gyrru "llwybr" safonol. Ar gyfer hyn yn unig, byddai'n werth graddnodi cyflymdra i 200-250 km / h.
