Pam mae ceir disel yn allyrru mwg du?
Mae camsyniad cyffredin ymhlith gyrwyr gasoline bod peiriannau diesel yn "fudr" a'u bod i gyd yn allyrru mwg du. Mewn gwirionedd nid yw. Edrychwch ar unrhyw gar disel sy'n cael ei gynnal a'i gadw'n dda ac ni fyddwch yn sylwi ar fwg du yn dod allan o'r gwacáu. Mae hyn mewn gwirionedd yn symptom o waith cynnal a chadw gwael a chydrannau diffygiol, ac nid yw'n symptom o losgi disel ynddo'i hun.
Beth yw mwg?
Mewn gwirionedd disel heb ei losgi yw mwg du disel. Pe bai'r injan a chydrannau eraill yn cael eu cynnal a'u cadw'n iawn, byddai'r deunydd hwn yn llosgi allan yn yr injan. Felly gallwch chi ddweud yn syth wrth yr ystlum nad yw unrhyw injan diesel sy'n chwistrellu mwg du yn defnyddio tanwydd fel y dylai.
Beth sy'n ei achosi?
Prif achos mwg du o injan diesel yw'r gymhareb anghywir o aer a thanwydd. Naill ai mae gormod o danwydd yn cael ei chwistrellu i'r injan, neu mae rhy ychydig o aer yn cael ei chwistrellu. Mewn unrhyw achos, mae'r canlyniad yr un peth. Yn nodedig, mae rhai gyrwyr mewn gwirionedd yn talu i gael eu ceir wedi'u haddasu ar gyfer hyn. Fe'i gelwir yn "rolio glo" a byddwch yn ei weld yn bennaf ar pickups diesel (yn ogystal mae'n ddrud ac yn wastraffus).
Rheswm arall am y broblem hon yw cynnal a chadw chwistrellwyr gwael, ond mae yna sawl un arall. Mae’r rhain yn cynnwys y canlynol:
- Hidlydd aer wedi'i rwystro neu rwystro neu gymeriant aer
- Tanwydd halogedig (fel tywod neu baraffin)
- Wedi gwisgo camsiafftau
- Addasiad tappet anghywir
- Backpressure anghywir yn y gwacáu car
- Hidlydd tanwydd budr / rhwystredig
- Pwmp tanwydd wedi'i ddifrodi
Yn olaf, efallai y byddwch yn sylwi ar fwg du o'r injan diesel oherwydd bod y gyrrwr yn ei "lusgo". Yn y bôn, mae'n cyfeirio at aros mewn gêr uchel am gyfnod rhy hir. Byddwch yn sylwi arno fwyaf ar geir mawr ar briffyrdd croestoriadol, ond gallwch ei weld i ryw raddau ar beiriannau diesel eraill hefyd.
