Pam mae injan diesel yn fwy darbodus

Mae ceir diesel yn cael eu prynu amlaf gan bragmatyddion. Mae'r rhain yn bobl sydd am arbed nid cymaint yn y broses o'i brynu, ond yn y broses o'i weithrediad hirdymor - trwy leihau costau tanwydd. A bod pethau eraill yn gyfartal, mae tanwydd disel bob amser yn defnyddio llai o gasoline. Ond pam?

Os cymerwch yr un car ag injan gasoline a disel â nodweddion tebyg, bydd yr olaf bob amser yn defnyddio 2-3 litr, neu hyd yn oed hyd at 5 (yn dibynnu ar gyfaint a phwer) llai o danwydd fesul 100 km. Mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn amau ​​hyn (nid yw pris y car ei hun a chostau cynnal a chadw yn cael eu hystyried). Mae hwn yn batrwm syml.

Beth yw cyfrinach injan diesel? Er mwyn deall y naws, mae angen ichi droi at ddyluniad peiriannau disel a deddfau thermodynameg. Mae yna nifer o naws ac agweddau yma. Mae gan yr injan diesel ei hun gylchred thermodynamig sy'n wahanol i'r injan gasoline, sydd mor agos â phosib i gylch delfrydol y ffisegydd a'r peiriannydd o Ffrainc, Sadie Carnot. Mae effeithlonrwydd injan diesel fel arfer yn llawer uwch.

Nid y wreichionen o'r plygiau gwreichionen sy'n tanio'r tanwydd yn silindrau peiriannau diesel, ond oherwydd cywasgu. Os yw'r gymhareb gywasgu ar gyfer y rhan fwyaf o beiriannau gasoline rhwng 8,0 a 12,0, yna ar gyfer peiriannau diesel mae rhwng 12,0 a 16,0 a hyd yn oed yn uwch. Mae'n dilyn o thermodynameg po uchaf yw'r gymhareb cywasgu, yr uchaf yw'r effeithlonrwydd. Nid yw silindrau yn cywasgu'r cymysgedd tanwydd aer, ond dim ond aer. Mae pigiad tanwydd yn digwydd bron yn syth ar ôl i'r piston fynd heibio i'r canol marw uchaf - ar yr un pryd â thanio.

Yn gyffredinol, nid oes gan ddisel falf throttle (er bod eithriadau, yn enwedig yn ddiweddar). Mae hyn yn lleihau'r colled aer cymeriant fel y'i gelwir yn y silindrau yn sylweddol. Mae'r falf hon yn ofynnol gan y mwyafrif o beiriannau gasoline ac yn defnyddio egni yn ystod y llawdriniaeth. Os yw'r falf throttle wedi'i chau yn rhannol, mae gwrthiant ychwanegol yn codi yn y system cyflenwi aer. Fel rheol nid oes gan beiriannau disel y broblem hon. Yn ogystal, mae unrhyw injan diesel fodern yn annychmygol heb dyrbin sy'n darparu'r trorym uchaf bron yn segur.

Yn olaf, mae effeithlonrwydd peiriannau diesel yn cael ei bennu'n bennaf gan briodweddau'r tanwydd ei hun. I ddechrau, mae ganddo effeithlonrwydd hylosgi uwch. Mae tanwydd disel yn ddwysach na gasoline - ar gyfartaledd, mae'n rhoi 15% yn fwy o egni wrth ei losgi. Mae disel, yn wahanol i gasoline (sy'n gofyn am gymhareb 11:1 i 18:1 ag aer), yn llosgi bron unrhyw gymhareb ag aer. Mae'r injan diesel yn chwistrellu cymaint o danwydd ag sydd ei angen i oresgyn grymoedd ffrithiant y grŵp silindr-piston, y crankshaft a'r pwmp olew. Yn ymarferol, mae hyn yn arwain at ostyngiad yn y defnydd o danwydd yn segur 2-3 gwaith o'i gymharu â gasoline. Mae hyn hefyd yn esbonio gwresogi gwan peiriannau diesel yn ystod gweithrediad. Mae disel bob amser yn llai o straen thermol, sy'n golygu bod ganddo fywyd amlwg hirach a trorym uwch.

Beth mae perchennog car disel yn ei gael mewn gwirionedd? Ar gyfartaledd, mae hyn 30% yn fwy economaidd na'i gymar gasoline (o ran tanwydd). O'i gyfuno â turbocharger geometreg amrywiol a system reilffordd gyffredin, mae hyn yn arwain at ganlyniadau gwirioneddol drawiadol. Mae'r car disel yn cyflymu'n dda o adolygiadau isel, gan ddefnyddio lleiafswm o danwydd. Dyma mae arbenigwyr yn ei argymell i bobl bragmatig sy'n caru teithio oddi ar y ffordd. Mewn croesfannau gyriant pob olwyn a SUVs difrifol, mae'n well cael y math hwn o injan.