Pam mae troit yr injan car. Y rhesymau

Mae strwythur yr injan yn awgrymu ei weithrediad ansefydlog oherwydd gweithrediad nid pob silindr, neu ei weithrediad rhannol. Ynghyd â'r baglu mae gostyngiad mewn pŵer oherwydd anweithgarwch un o'r silindrau. Y prif reswm dros dreblu yw torri proses hylosgi'r gymysgedd.

Bydd adnabod namau yn brydlon yn cadw'r modur yn gweithio'n iawn am amser hir. 

Arwyddion triphlyg modur

Prif nodwedd y strwythur yw gostyngiad mewn pŵer. Mae hyn yn digwydd oherwydd bod y cymysgedd tanwydd-aer yn llosgi'n rhannol neu hyd yn oed yn mynd i mewn i'r manifold gwacáu, lle mae tanio yn digwydd. Mae dirgryniad cryf yn cyd-fynd â'r broses, sy'n amlygu ei hun yn y sefyllfaoedd canlynol:

• segura, ar gyflymder uchel mae'r injan yn rhedeg yn esmwyth;
• modd cynhesu injan;
• llwyth uchel;
• baglu mewn unrhyw fodd gweithredu injan.

Mae pob sefyllfa yn amlygu ei hun o dan rai amodau.

Rhesymau: pam mae'r injan yn droit

Mae dirgryniad cynyddol yr injan yn digwydd oherwydd torri ffurfiant cymysgedd. Mae hyn yn arwain at lwythi ychwanegol ar rannau'r systemau silindr-piston a gwialen cysylltu crank, ac felly'n lleihau eu hadnodd. Prif resymau:

• cyflenwir mwy neu lai o danwydd. Gyda chyfaint mwy o gasoline, nid yw'r wreichionen yn gallu tanio'r gymysgedd yn llawn, felly, pan fydd pedal y cyflymydd yn cael ei wasgu, mae'r car yn dechrau plygu, ac mae'r tanwydd yn parhau i losgi yn y llinell wacáu. Os oes diffyg tanwydd, mae'r injan yn ymddwyn yr un ffordd, ond gall hyn arwain at losgi'r piston oherwydd nad oes digon o oeri o chwistrelliad gasoline.
• diffyg ocsigen. Mae'r powertrain yn ymddwyn yn yr un modd â phan mae diffyg tanwydd. Gall diffyg aer ysgogi hidlydd aer budr neu synhwyrydd ocsigen sydd wedi methu.
• nid yw'r system danio yn gweithio'n gywir. Gorwedd y rhesymau wrth osod yr ongl tanio, lle gellir cyflenwi'r wreichionen yn rhy hwyr neu'n hwyrach, yn unol â hynny, mae'r gymysgedd yn llosgi allan yn ddiffygiol eto. Mae'r plwg coil a gwreichionen hefyd yn cyfrannu at faglu os bydd camweithio. Ar beiriannau carburetor gyda dosbarthwr dosbarthu, mae'r ongl tanio yn aml yn cael ei golli, sy'n gofyn am addasiad cyfnodol.
• cywasgiad isel. Am y rheswm hwn, mae hylosgiad llwyr o'r gymysgedd gweithio yn amhosibl oherwydd torri tyndra'r silindr. Yn yr achos hwn, mae baglu yn cyd-fynd â'r ystod gyfan o gyflymder injan, weithiau efallai na fydd yn ymddangos pan gyrhaeddir tymheredd gweithredu'r injan.

Felly, mae'r rheswm dros yr injan dripledi yn gorwedd yn y camweithrediad o'r system danio, systemau tanwydd a chymeriant. Yn llai aml mae hyn yn digwydd trwy ostyngiad mewn cywasgiad (ar filltiroedd uchel), sy'n digwydd oherwydd cynnydd yn y cliriad rhwng y silindr a'r piston neu oherwydd bod falf y mecanwaith dosbarthu nwy yn llosgi. 

Plygiau gwreichionen sydd ar fai

Y peth cyntaf y dylech roi sylw iddo yw cyflwr y plygiau gwreichionen. Gall achos treblu gael ei guddio yn y bwlch anghywir rhwng yr electrodau, neu wrth i'r gannwyll chwalu. Pe na bai addasu'r bwlch a glanhau'r dyddodion carbon yn helpu, dylech ddisodli'r canhwyllau gyda rhai newydd gyda'r nodweddion priodol. Argymhellir newid canhwyllau bob 20-30 mil km.

Arolygu gwifrau foltedd uchel

Defnyddir gwifrau foltedd uchel y system danio ar unedau carburetor a chwistrelliad (gydag un coil tanio). Argymhellir ailosod gwifrau BB bob 50000 km, gan eu bod yn agored i amgylchedd ymosodol allanol. Diffygion yn y gwifrau sy'n ysgogi modur tripled:

• dadansoddiad o'r wifren (yn y tywyllwch, mae gwreichionen i'w gweld gydag arwyneb dyrnu y wifren),
• gwisgo cynghorion rwber,
• mae'r gwahaniaeth mewn gwrthiant rhwng y gwifrau yn uwch na 4 kΩ.

Gwirio y gwifrau yn cael ei wneud gyda multimedr: gosod y gwerth gwrthiant yn kOhm, clamp y wifren ar y ddwy ochr gyda stilwyr. Y gwrthiant arferol yw 5 kOhm.

Problemau cyflenwad aer

Yn aml, mae'r system tramgwyddwr yn gyfrifol am weithredu ICE ansefydlog. Mae'r chwistrellwr yn fwy agored i'r broblem gan fod y cyflenwad ocsigen yn cael ei sganio a'i reoleiddio gan synwyryddion. Rhestr o ddiffygion posib:

• falf throttle budr (aflonyddir ar geometreg y llif aer a'i faint),
• mae'r hidlydd aer yn rhwystredig
• camweithio DMRV (synhwyrydd llif aer torfol) neu synhwyrydd pwysau absoliwt a synhwyrydd tymheredd cymeriant (MAP + DTV),
• methiant y stiliwr lambda (synhwyrydd ocsigen),
• mae aer yn gollwng o'r llwybr cymeriant.

Mae unrhyw un o'r dadansoddiadau uchod yn ysgogi torri ffurfiant cymysgedd, 

Camweithio chwistrellwyr a chwistrellwr

Mae chwistrellwyr tanwydd sy'n camweithio yn cael ei bennu gan y milltiroedd ac ansawdd tanwydd. Rhestr o ddiffygion posib:

• ymyrraeth yng ngweithrediad yr uned rheoli injan,
• ffroenell rhwystredig (llai o drwybwn),
• torri'r gylched drydanol gydag un o'r nozzles,
• amrywiadau difrifol mewn pwysau yn y rheilen danwydd,
• nozzles yn gollwng.

I wneud diagnosis o'r system tanwydd chwistrellu, mae'n ddigon “darllen” yr ECU gyda sganiwr am wallau. Os na chanfyddir unrhyw un, mae angen golchi'r nozzles â hylif arbennig, graddnodi'r trwygyrch, disodli'r cyffiau selio, a newid yr hidlydd tanwydd yn gyfochrog. 

Pan injan pigiad troit

Os, yn achos injan carburetor, bod achos y tripled yn cael ei bennu fwy neu lai yn haws, yna mewn injan bigiad efallai na fydd mor amlwg. Y rheswm am hyn yw'r electroneg, sy'n rheoli'r holl brosesau yn y car.

Mae'n anodd gwneud diagnosis o'r systemau y mae ceir o'r fath yn eu defnyddio. Am y rheswm hwn, mae person dibrofiad yn well ei fyd na hyd yn oed yn ceisio trwsio rhywbeth. Mae'n well talu am ddiagnosteg cyfrifiadurol na gwario arian ar atgyweiriadau drud oherwydd cynnal a chadw amhriodol y chwistrellwr.

Yr unig beth y gallwch chi wirio'ch hun mewn modur o'r fath yw cyfanrwydd y gwifrau a chyflwr y plygiau gwreichionen. Gellir gwirio'r chwistrellwyr fel a ganlyn. Mae un ffroenell yn cael ei ddisodli gan un defnyddiol. Os yw'r baglu mewn silindr penodol wedi diflannu, yna dylid disodli'r rhan hon. Fodd bynnag, gall y chwistrellwr ei hun bara'n ddigon hir os gofelir amdano'n iawn. Bydd hyn yn helpu'r ychwanegyn yn SGA gasoline

Ychwanegyn gasoline SGA. Fflysio'r nozzles chwistrellu

Cyn gynted ag y dechreuodd yr injan chwistrellu droit, dylid ychwanegu'r fflysio hwn at y gasoline ar unwaith. Mae'n well, wrth gwrs, gwneud hyn fel mesur ataliol, ac nid pan fydd problem eisoes wedi ymddangos. Mae'n fflysio'r ffroenellau ffroenell os ydyn nhw'n rhwystredig. Yn ychwanegol at yr effaith hon, mae'r asiant yn atal cyrydiad a phlac rhag ffurfio, a bydd y ffroenell yn gweithio'n ysbeidiol oherwydd hynny.

Yn ogystal â gofalu am y system chwistrellu tanwydd ei hun, mae fflysio hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar elfennau eraill. Er enghraifft, pwmp tanwydd, falfiau ac elfennau eraill o'r system cyflenwi a chwistrellu tanwydd.

Os na ddaeth y canlyniad a ddymunir wrth ddefnyddio'r cynnyrch a bod y modur yn parhau i dreblu, mae'n golygu bod y nozzles ffroenell eisoes wedi'u tagio'n ddifrifol (mae hyn rhag ofn bod y modurwr yn siŵr bod y broblem yn y ffroenell mewn gwirionedd) ac ni fydd fflysio yn helpu.

Os yw'r injan yn rhedeg yn oer

Yn yr hydref neu mewn tywydd llaith yn yr haf, gall y modur dreblu hefyd, yn enwedig wrth ddechrau mewn tywydd oer. Os bydd y broblem yn diflannu cyn gynted ag y bydd y modur yn cynhesu, yna dylech roi sylw i'r gwifrau foltedd uchel. Pan fydd yr inswleiddiad wedi treulio, collir egni (chwalfa cregyn), a rhoddir ysgogiad gwan i'r canhwyllau. Cyn gynted ag y bydd y peiriant yn cynhesu a lleithder yn anweddu o'r gwifrau, mae'r camweithio yn diflannu, oherwydd mae'r gollyngiad yn cael ei ddileu ar ei ben ei hun.

Oherwydd hyn, hyd yn oed os oes gwreichionen, nid yw ei bwer yn ddigon i danio'r gymysgedd aer-danwydd. Datrysir y broblem hon trwy ailosod y cebl. Gwell newid y cit cyfan. Nag ar ôl ychydig i wynebu camweithio tebyg i wifren arall.

Os yw'r injan yn troedio'n segur

Gwneir diagnosis o gamweithio tebyg yn yr un modd â thripled dan lwyth. Nid oes unrhyw resymau arbennig dros y dadansoddiad hwn. Wrth segura, gall yr injan ddechrau treblu am yr un rhesymau ag a drafodwyd uchod eisoes.

Os yw'r injan yn rhedeg yn segur yn unig, a chyda chynnydd mewn cyflymder, mae'r broblem yn diflannu, gall y rheswm am hyn fod yn falf wedi'i llosgi allan (di-nod). Pan fydd y cywasgiad yn cynyddu o dan lwyth (nid oes gan y tanwydd a'r aer amser i basio trwy dwll bach yn y falf llosgi allan), mae'r silindr yn dychwelyd i'w ddull gweithredu arferol.

Er mwyn sicrhau bod y broblem yn union wrth i'r falf losgi, deuir â dalen o bapur i'r bibell wacáu tra bo'r injan yn rhedeg. Os yw staeniau olew i'w gweld yn glir arno, mae'n werth cysylltu ag arbenigwr.

Beth yw canlyniadau injan driphlyg

Os na fyddwch yn talu sylw i strwythur triphlyg y modur am amser hir, yna mae risg uchel o "gael" am ailwampio mawr. Y cyntaf i fethu yw mowntiau injan a blychau gêr, sy'n mynd ati i leddfu dirgryniadau a dirgryniadau. Rhestr o ganlyniadau posib:

• gwisgo cyflym y peiriant tanio mewnol yn cynnal;
• cynnydd yn y bwlch rhwng y piston a'r silindr, o ganlyniad - gostyngiad mewn cywasgu;
• defnydd uchel o danwydd;
• methiant y synhwyrydd ocsigen a'r catalydd oherwydd tymereddau uchel yn y system wacáu (mae tanwydd yn llosgi allan yn y manwldeb gwacáu neu'r cyseinydd);
• mwy o ddefnydd a golosg o olew injan;
• mae'r siambr hylosgi a'r silindr injan wedi'u gorchuddio â dyddodion carbon.

Beth i'w wneud os yw'r injan yn troit: diagnosteg ac atgyweirio

Ar yr amlygiad o symptomau cyntaf tripled, mae angen gwneud diagnosis electronig o'r injan. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r broblem yn gorwedd mewn camweithio yn y system danio neu un o'r synwyryddion uchod.

Os yw popeth mewn trefn, dylech wirio cyflwr y hidlwyr tanwydd ac aer, yn ogystal â phresenoldeb sugno posibl (heb gyfrif am aer). Os yw popeth mewn trefn gyda'r systemau tanwydd a chymeriant, mae'r holl synwyryddion mewn trefn dda - gwiriwch y cywasgu, ac os yw'n is na 11 kg / cm3, yna mae'r bwlch rhwng y silindr a'r piston wedi cynyddu neu mae'r falf amseru wedi llosgi. allan.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i benderfynu a yw injan yn droit ai peidio? Yn segur, mae'r injan yn ysgwyd, wrth symud mae'r injan yn colli ei deinameg (dipiau pan fydd y nwy yn cael ei wasgu, yn plymio yn ystod cyflymiad), mae gluttony'r injan wedi cynyddu, mae'r cyflymder yn arnofio.

Pam all yr injan dreblu? Mae yna lawer o resymau: camweithio yn y system danio (amlaf), y system danwydd, yn y mecanwaith dosbarthu nwy, gydag electroneg a chamweithrediad yr uned bŵer.

Pam mae'r car yn dechrau treblu pan fydd yn cynhesu? Mewn peiriannau gasoline, gall hyn fod oherwydd tanio tywynnu, diffyg gwreichionen, gollyngiadau yn y gwifrau ffrwydrol, swm isel o danwydd, problemau chwistrellu, cyfaint aer isel, ac ati.