Pam mae'r injan yn “berwi” yn sydyn oherwydd yr oerfel

Yn y gaeaf, gall injan y car orboethi yn ogystal ag yn yr haf. Yn anffodus, nid yw llawer o yrwyr yn gwybod am hyn ac yn credu mewn tywydd oer nad oes rhaid i chi boeni am oeri injan. Mae porth AvtoVzglyad yn dweud am y rhesymau pam y gall yr injan ferwi mewn annwyd ffyrnig.

Mae'n ymddangos bod pennu gorboethi yn syml iawn. I wneud hyn, edrychwch ar y dangosydd tymheredd oerydd, sydd wedi'i leoli ar y panel offeryn. Yr unig broblem yw y gall y synhwyrydd tymheredd fethu. Yn yr achos hwn, ar lawer o fodelau, ceir sefyllfa pan fydd saeth y mesurydd tymheredd yn dangos bod popeth yn normal, ac mae'r modur yn dechrau berwi.

Mae'n dal i fod i ddarganfod pam fod yr injan yn berwi pan mae'n oer y tu allan. Un o'r achosion mwyaf cyffredin yw ailosod gwrthrewydd yn amhriodol. Y ffaith yw, wrth newid yr hylif cyn dechrau tymor y gaeaf, bod llawer o fodurwyr yn dewis dwysfwyd y mae angen ei wanhau â dŵr distyll, ond maent yn gwneud camgymeriadau yn y cyfrannau ac yn ychwanegu mwy o ddŵr.

O ganlyniad, mae'r dŵr yn anweddu, tra mae'n anodd ei deimlo. Yn enwedig os ydych chi'n gyrru llawer ar y briffordd. Wedi'r cyfan, mae'r rheiddiadur yn cael ei chwythu'n berffaith gan aer oer, ac ni fydd unrhyw orboethi. Peth arall yw dinas lle mae gorboethi yn amlwg ar unwaith - wedi'r cyfan, nid oes oeri injan mewn tagfa draffig, ac nid yw maint y gwrthrewydd yn y system yn ddigon.

Mae gofal amhriodol o'r rheiddiadur hefyd yn achos cyffredin o orboethi. Gall ei gelloedd fod yn rhwystredig â baw a fflwff, ac os na chânt eu glanhau, bydd risg o aflonyddwch trosglwyddo gwres. Mae'n werth cofio bod yna nifer o reiddiaduron yn y car. Ac os oes gan un ohonynt fynediad da, yna mae'r lleill, fel rheol, yn anodd iawn, ac ni ellir tynnu baw heb ei ddatgymalu. Felly, mae'n well peidio â mentro a glanhau rheiddiaduron y cyflyrydd aer, y blwch gêr a'r injan yn drylwyr cyn y tywydd oer.

Cofiwch y gall y cardbord y mae llawer o yrwyr yn gyfarwydd â'i roi o flaen y rheiddiadur chwarae jôc greulon. Mewn rhew difrifol, bydd yn helpu, ond mewn un gwan bydd yn dod yn rhwystr ychwanegol i lif aer, a fydd yn arwain at broblemau gyda'r modur, yn enwedig yn y ddinas.

Yn olaf, rheswm arall sy'n ymddangos oherwydd anwybodaeth neu'r awydd i arbed arian. Mae'r gyrrwr yn newid gwrthrewydd am ddim neu, unwaith eto, wedi'i wanhau â dŵr. O ganlyniad, mewn rhew, mae'r hylif yn tewhau ac yn colli ei briodweddau.

Yn olaf, ychydig o eiriau am y dewis o wrthrewydd. Mae'n hysbys bod yn well gan lawer o yrwyr brynu cynnyrch gorffenedig. Fodd bynnag, mae arbenigwyr yn argymell defnyddio dwysfwyd. Cofiwch: ar ôl fflysio'r system oeri, mae hyd at litr a hanner o weddillion di-ddraenio yn aros ynddo. Bydd gwrthrewydd parod, wedi'i gymysgu ag ef, yn colli ei nodweddion gwreiddiol. I eithrio hyn, mae angen defnyddio dwysfwyd, ac yn unol â chynllun penodol.

Yn fwy penodol, yn gyntaf mae'n cael ei dywallt yn y gyfran a ddymunir i gyfaint y system oeri. Ac yna ychwanegu dŵr distyll, gan ddod â'r gwrthrewydd i'r crynodiad "tymheredd isel" gofynnol. Dyma'n union sut, gyda llaw, y gweithredodd arbenigwyr porth AvtoVzglyad wrth ailosod gwrthrewydd ar gar golygyddol. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd y cynnyrch poblogaidd Kühlerfrostschutz KFS 12+ o Liqui Moly, sy'n cael ei wahaniaethu gan well eiddo gwrth-cyrydu a bywyd gwasanaeth hir (hyd at bum mlynedd).

Mae'r cyfansoddiad yn cwrdd â gofynion y gwneuthurwyr ceir mwyaf adnabyddus ac fe'i crëwyd yn arbennig ar gyfer peiriannau alwminiwm llawn llwyth. Gellir cymysgu'r gwrthrewydd a wneir ar ei sail â chynhyrchion dosbarth G12 tebyg (wedi'u paentio'n goch fel arfer), yn ogystal â hylifau manyleb G11 sy'n cynnwys silicadau ac sy'n cydymffurfio â chymeradwyaeth VW TL 774-C.