Pam mae'r car yn plycio, troit a stondinau - yr achosion mwyaf cyffredin
Cynnwys
Os yw'r car yn plycio, troit a stondinau oherwydd unrhyw gamau gan y gyrrwr neu am ddim rheswm amlwg o gwbl, yna un o'r silindrau bob amser yw ffynhonnell y broblem.
Roedd perchnogion hen geir, ac yn aml ceir newydd, o leiaf unwaith yn cwrdd â gweithrediad ansefydlog yr uned bŵer, y mae gyrwyr profiadol yn dweud “troit engine”. Y rheswm pam fod y troit car a'r stondinau bob amser yn gysylltiedig â chyflwr technegol y modur neu ei systemau. Felly, mae gweithrediad herciog ansefydlog yr injan yn rheswm difrifol dros wiriad dwfn o "galon" y car.
Os yw'r injan yn droit, yna mae rhywbeth y tu mewn iddo yn ddiffygiol neu heb ei ffurfweddu.
Beth mae'r term "troit" yn ei olygu?
Mae peiriannau tanio mewnol pedair strôc yn cael eu gosod ar geir a thryciau, y buom yn sôn am eu dyluniad a'u gweithrediad, yn ogystal â'r diffygion mwyaf cyffredin a'u hachosion, yn yr erthyglau hyn:
- Mae'r car yn sefyll yn segur.
- Mae'r car yn cychwyn ac yn stopio ar unwaith pan fydd yn oer - beth allai fod y rhesymau.
- Yn mynd yn boeth.
Ymddangosodd y term "troit" yn oes peiriannau pedwar-silindr, pan nad oedd unrhyw unedau pŵer gyda chwe silindr neu fwy. Ac roedd yn golygu bod un o'r silindrau yn rhoi'r gorau i weithio, dim ond tri sy'n gweithredu. O ganlyniad, mae'r sain y mae'r injan yn ei allyrru yn newid: yn lle sïo gwastad, mae rhyw fath o anghyseinedd yn ymddangos.
Yn ogystal, mae pŵer yr uned bŵer a sefydlogrwydd ei weithrediad yn gostwng yn sydyn, ac mae'r defnydd o danwydd, i'r gwrthwyneb, yn cynyddu'n sylweddol. Yn aml, mae uned bŵer o'r fath yn sefyll wrth weithredu mewn gwahanol ddulliau, gan gynnwys pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy yn llyfn neu'n sydyn. Amlygiad arall o'r diffyg hwn yw dirgryniad cryf gyda rhythm carpiog.
Ni waeth pa filltiroedd a pha gyflwr y mae'r injan hylosgi mewnol ynddo, gall y broblem hon ddigwydd o hyd.
Cofiwch, os yw'r car yn plycio, troits a stondinau oherwydd unrhyw gamau gan y gyrrwr neu am ddim rheswm amlwg o gwbl, yna mae ffynhonnell y broblem bob amser yn un o'r silindrau nad yw'n gweithio fel arfer. Er mwyn sicrhau bod yr injan yn gweithio'n ysbeidiol, yn ogystal â dod o hyd i silindr diffygiol, gwnewch y canlynol:
- Ar beiriannau gasoline, tynnwch flaenau'r gwifrau arfog gyda channwyll am yn ail. Os, ar ôl tynnu'r wifren, dechreuodd yr injan weithio'n waeth, yna mae'r silindr hwn yn gweithio, ond os nad yw'r gwaith wedi newid, yna darganfuwyd silindr diffygiol.
- Ar unedau pŵer disel, dadsgriwiwch y plygiau tywynnu trwy dynnu'r wifren gyffredin oddi wrthynt yn gyntaf a'i gosod ar wyneb dielectrig. Pan fyddwch chi'n dod o hyd i silindr diffygiol, ni fydd y modur yn ymateb mewn unrhyw ffordd neu ychydig iawn i ddadsgriwio'r gannwyll.
Mae dirgryniad bob amser yn cyd-fynd â baglu'r modur, y gellir ei deimlo â'ch dwylo neu hyd yn oed ei weld.
Pam mae troit yr injan
Er mwyn deall pam fod y peiriant troit a stondinau, mae angen ystyried pa rannau neu systemau all effeithio ar weithrediad un silindr yn unig. Y broblem yw bod sawl rheswm am yr ymddygiad hwn amlaf. Er enghraifft, mae hidlydd aer rhwystredig yn lleihau'r cyflenwad aer, ond mae digon o aer ar gyfer y rhan fwyaf o siambrau hylosgi, ond mae un ohonynt naill ai'n creu llai o gywasgu neu'n cael problemau wrth danio'r cymysgedd. Fodd bynnag, y prif resymau pam mae'r car yn cychwyn, troit a stondinau yw'r problemau canlynol o un o'r silindrau:
- cywasgiad isel;
- gwifren arfog diffygiol;
- plwg gwreichionen diffygiol;
- camweithio dosbarthwr;
- camweithio un o'r coiliau tanio neu un o'r cysylltiadau;
- Mae un o'r chwistrellwyr yn ddiffygiol.
Cywasgiad isel
Mae holl siambrau hylosgi un uned bŵer yn cael eu gwneud o'r un deunyddiau: mae'r gostyngiad cywasgu yn digwydd ar yr un gyfradd. Hyd yn oed pan fydd y cylchoedd piston yn suddo, nid yw'r gwahaniaeth yn y pwysau a grëir yn fwy na 1-2 atm ac ni all achosi i'r peiriant bweru a stondin. Wedi'r cyfan, ar gyfer hyn, dylai'r gostyngiad cywasgu fod yn llawer mwy. Gyda chywasgiad o 6 atm ar gyfer gasoline ac 20 ar gyfer unedau pŵer diesel, mae'r injan yn ddrwg, ond mae'n gweithio, ond mae gostyngiad pellach yn arwain at stop. Felly, terfyn isaf y cywasgu yw gwerth 5 atm ar gyfer gasoline a 18 ar gyfer uned pŵer disel.
Mesurydd cywasgu injan
Achosion mwyaf cyffredin y gostyngiad pwysau hwn yw:
- dadansoddiad o'r gasged pen silindr (pen silindr);
- llosgi falf;
- llosgi allan piston.
Cofiwch: dim ond dadansoddiad o'r gasged pen silindr sy'n digwydd heb ymddangosiad symptomau rhagarweiniol ac mewn cyfnod byr iawn o amser (sawl munud), tra bod gweddill y diffygion yn datblygu'n raddol. Yn ogystal, mae'r holl ddiffygion hyn yn ganlyniad i weithrediad amhriodol neu gyflwr technegol gwael y modur. Gall camddefnydd gynnwys:
- gyrru ar gasoline drwg;
- gwaith hir yn y modd gorboethi;
- defnydd aml o'r modur o dan y llwyth mwyaf.
Cymerwch ofal o'ch cerbyd a'i ddefnyddio'n ofalus, bydd hyn yn amddiffyn yr injan rhag cwymp difrifol mewn cywasgu yn un o'r silindrau. Mae camweithrediad technegol yr uned bŵer yn cynnwys:
- amseriad tanio anghywir (UOZ);
- gyrru hir ar gymysgedd cyfoethog neu heb lawer o fraster (hidlydd aer budr, ac ati);
- lefel annigonol o wrthrewydd.
Er mwyn osgoi sefyllfaoedd lle mae'r car weithiau'n troi a stondinau oherwydd y diffygion hyn, gwnewch ddiagnosis o'r modur ddwywaith y flwyddyn neu'n amlach. Ar ben hynny, po hynaf yw'r cerbyd, y byrraf y dylai'r cyfnodau rhwng gwiriadau fod.
Defnyddir yr offeryn hwn i fesur cywasgu injan.
Gwifren arfog ddiffygiol
Yn fwyaf aml, mae camweithio y wifren armored, oherwydd y mae y troit car, stondinau ac yn dechrau yn wael, yn gyswllt gwael â'r plwg gwreichionen neu derfynell tanio coil. Gallwch geisio agor y cysylltiadau o ochr y coil, oherwydd bod y wifren arfog yn cael ei fewnosod ynddo ac i'r gwrthwyneb, gwasgu'r blaen o ochr y gannwyll, oherwydd ei fod yn cael ei roi ar y rhan hon. Os nad ydych chi'n gwybod sut i wneud atgyweiriad o'r fath neu os nad yw'n gweithio, amnewidiwch ef. I wneud hyn, aildrefnwch y gwifrau arfog cyfagos mewn mannau, yna tynnwch y wifren y gellir ei hailosod. Bydd dirywiad pellach yr injan yn cadarnhau camweithio y wifren arfog, ond os na fydd yr injan yn newid, yna edrychwch am reswm arall.
Plwg gwreichionen diffygiol
Os nad yw ailosod y wifren arfog yn gweithio, oherwydd bod y troit car a stondinau, dadsgriwio ac archwilio y gannwyll. Gall unrhyw un o'i ddiffygion fod yn ganlyniad i ddiffyg ffatri a chamweithrediad technegol yr uned bŵer, er enghraifft, gweithrediad gwael un o'r nozzles. I benderfynu ar yr achos, gosodwch plwg gwreichionen newydd a gwiriwch ei gyflwr ar ôl ychydig gannoedd o filltiroedd. Os yw'n lân ac nad yw'n cael ei losgi, yna mae'r broblem yn ddiffyg ffatri, fodd bynnag, mae plac du neu ddiffygion eraill yn cadarnhau cyflwr technegol gwael yr injan.
Camweithio dosbarthwr
Ar beiriannau carburetor, mae'r dosbarthwr, ynghyd â'r llithrydd dosbarthwr tanio, yn dosbarthu ymchwyddiadau pŵer foltedd uchel i ganhwyllau pob silindr. Os yw un o gysylltiadau'r dosbarthwr yn cael ei losgi neu ei orchuddio â baw, yna bydd pŵer gwreichionen y silindr cyfatebol yn llai, sy'n aml yn arwain at y ffaith bod y troit car a'r stondinau pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu neu mewn dulliau eraill. Weithiau nid yw difrod i'r cyswllt yn amlwg yn ystod archwiliad gweledol o'r rhan: o ystyried ei gost isel, rydym yn argymell gosod un newydd yn ei le.
Mae'n edrych fel dosbarthwr injan carburetor
Camweithio un o'r coiliau tanio neu un o'r cysylltiadau
Mae peiriannau chwistrellu yn cynnwys sawl coiliau tanio, oherwydd mae hyn yn caniatáu ichi gael gwared ar y dosbarthwr hynafol a rheoleiddio dosbarthiad corbys foltedd uchel trwy'r plygiau gwreichionen gan ddefnyddio uned reoli electronig (ECU) yr injan. Os bydd y peiriant yn plycio, mae'r troit yn sefyll oherwydd camweithio un o'r coiliau, yna gallwch chi eu gwirio gyda profwr trwy ei newid i'r modd newid gwrthiant. Ar gyfer y dirwyniad cynradd, mae gwrthiant o 0,5-2 ohms yn normal, ar gyfer yr uwchradd 5-10 kOhm, fodd bynnag, dylid ceisio data mwy cywir yn y dogfennau technegol ar gyfer eich car.
Os yw gwrthiant unrhyw un o'r dirwyniadau yn wahanol i'r hyn a nodir yn y ddogfennaeth dechnegol, yna mae'r coil yn ddiffygiol a rhaid ei ddisodli. Cofiwch - os yw'r gwrthiant yn llawer is na'r safon, yna mae rhai troadau o'r dirwyn ar gau i'w gilydd, mae hyn yn fygythiad difrifol i'r cyfrifiadur, oherwydd gall losgi'r transistorau allweddol. Os yw gwrthiant unrhyw weindio yn amlwg yn uwch na'r safon, yna mae rhyw fath o rwystr rhwng y derfynell a'r wifren clwyf, er enghraifft, cyswllt heb ei sodro. Nid yw hyn yn fygythiad i'r ECU, ond mae angen disodli'r rhan o hyd.
Mae un o'r chwistrellwyr yn ddiffygiol
Os, pan fydd y nwy yn pwyso, y pigiad neu beiriant diesel troit a stondinau, yna ffroenell diffygiol yn achos posibl. Dyma'r diffygion mwyaf cyffredin yn y rhannau hyn:
- culhau'r allfa oherwydd dyddodion resinaidd;
- camweithio neu addasiad falf anghywir;
- toriad neu gylched byr y weindio;
- difrod i'r elfen piezoelectrig neu ei gyriant.
Mae bron yn amhosibl pennu camweithio'r ffroenell gartref, oherwydd mae hyn yn gofyn am stondin arbennig, felly rydym yn argymell cysylltu â thanwyddwr da sydd â'r holl offer angenrheidiol.
Os yw un o'r chwistrellwyr yn ddiffygiol, bydd y modur yn treblu
Beth i'w wneud os bydd y modur yn dechrau troit
I'r rhan fwyaf o berchnogion ceir nad oes ganddynt addysg dechnegol arbenigol, mae'r rheswm pam mae'r stondinau ceir a'r stondinau yn ymddangos yn rhyfedd ac yn annealladwy. Fodd bynnag, mae hyd yn oed peiriannydd ceir newydd yn gwybod mai dim ond amlygiad allanol o ddiffygion injan yw hwn. Felly, ar yr arwydd cyntaf o dreblu, gwnewch ddiagnosteg, ond os nad ydych chi'n gwybod sut i wneud hyn, neu os nad oes gennych chi'r offer angenrheidiol, cysylltwch â'r gwasanaeth car agosaf ac yn ddelfrydol. Bydd mecanig profiadol yn pennu'r achos mewn 5-10 munud, ac ar ôl hynny bydd yn cynnig opsiynau ar gyfer datrys y broblem.
Talu sylw pan fydd baglu yn ymddangos. Os bydd hyn yn digwydd gydag injan oer, ac ar ôl cynhesu, caiff y llawdriniaeth arferol ei hadfer, yna mae yna gyfle i fynd heibio ag "ychydig o waed", hynny yw, mân waith atgyweirio rhad. Mae'r un sefyllfa yn digwydd yn ystod segura ansefydlog, yn aml mae'n ddigon i addasu'r modur a'i systemau, ac ar ôl hynny bydd y treblu yn diflannu.
Pan fydd diffyg yn ymddangos ar ôl cynhesu, hynny yw, troit uned pŵer poeth, mae atgyweirio difrifol yn anhepgor. Yn wir, yn ychwanegol at y falfiau clampio, sy'n lleihau'r cywasgu ychydig ar ôl cynhesu, mae rhesymau eraill, y mae eu heffaith gyfunol yn diffodd un silindr o weithrediad cyffredinol yr injan.
Casgliad
Y rheswm pam fod y troit car a'r stondinau bob amser yn gysylltiedig â chyflwr technegol yr injan a'i systemau ychwanegol (tanio a pharatoi'r cymysgedd tanwydd aer). Felly, yr amddiffyniad gorau yn erbyn diffygion o'r fath yw diagnosteg reolaidd yr uned bŵer a dileu problemau bach hyd yn oed yn brydlon.
