Pam ddechreuodd y car ddefnyddio mwy o olew?

Bydd y cynnydd yn y defnydd o olew yn cyffroi unrhyw berchennog car. Gall fod llawer o resymau am hyn ac ni ddylid byth eu hanwybyddu. Ond nid yw hyn bob amser yn dynodi camweithio ICE angheuol.

Mewn rhai achosion, gellir datrys y broblem yn gymharol hawdd a rhad. Mewn eraill, mae angen atgyweiriadau difrifol ac felly costus. Gadewch i ni edrych ar wyth prif reswm.

1 Olew anghywir

Gadewch i ni ddechrau gyda phroblemau sy'n hawdd eu datrys. Un o'r rhain yw'r defnydd o'r brand anghywir o olew, sy'n gallu ewyno a ffurfio llawer o ddyddodion. Yn yr achos hwn, bydd y cywasgiad ym mhob silindr yr un peth, bydd y tyrbin yn gweithio'n iawn, nid oes unrhyw ollyngiadau, ond mae'r car yn bwyta mwy o olew hyd yn oed wrth yrru mewn modd arferol a thawel.

Weithiau gall yr olew injan fodloni manylebau'r gwneuthurwr hyd yn oed, ond os yw'n perthyn i frand gwahanol, mae problem debyg yn ymddangos. I ddatrys y broblem hon, gallwch newid i olew â gludedd uwch. Mae'n werth cofio na ellir cymysgu olewau o wahanol frandiau.

2 sêl falf

Rheswm arall dros "fwyta" olew, y gellir ei ddatrys yn gymharol hawdd hefyd, yw gwisgo sêl falf. Oherwydd olew a thymheredd uchel, maent yn colli eu hydwythedd, yn caledu ac yn dechrau gadael olew i mewn i'r silindr.

Pan fydd yr injan yn segura, cynyddir y gwactod manwldeb cymeriant pan fydd y falf throttle ar gau yn llawn. Mae hyn yn caniatáu i olew gael ei sugno i mewn trwy'r morloi falf. Nid yw eu disodli mor anodd a rhad â hynny.

3 Gollyngiadau o forloi a Bearings

Dros amser, bydd unrhyw forloi yn gwisgo allan gan arwain at ollyngiadau olew. Mae problem debyg yn codi gyda'r crankshaft, lle mae dirgryniadau yn ystod ei gylchdro yn fwy ac, yn unol â hynny, mae mwy o wisgo dwyn yn digwydd. Gallai hyn niweidio'r rhan, felly mae'n rhaid cymryd mesurau.

Gall y dwyn crankshaft cefn neu'r sêl olew camshaft hefyd ollwng, gan achosi problemau gyda lefelau olew isel. Gyda llaw, mewn achosion o'r fath mae'n hawdd dod o hyd i'r man gollwng olew, oherwydd mae baw a llwch yn dechrau cronni yno. Yn ogystal, gellir gweld diferion o olew ar yr asffalt o dan y cerbyd.

4 Awyru casys cranc

Un o'r rhesymau cyffredin dros fwy o ddefnydd o olew yw halogi'r system awyru casys cranc. Yn yr achos hwn, mae huddygl yn cronni o gasoline heb ei losgi, huddygl, defnynnau dŵr a saim. Gall hyn i gyd fynd i mewn i'r gronfa olew, a fydd yn effeithio'n fawr ar ei briodweddau iro.

Mae awyru casys crancod yn caniatáu i'r olew gynnal ei briodweddau dros yr adnodd dynodedig. Yn ogystal, mae'r system hon yn lleihau pwysau'r nwyon casys cranc, gan sefydlogi gweithrediad yr injan, a hefyd yn lleihau allyriadau niweidiol.

Pan ddaw'n fudr, bydd y pwysau cynyddol yn gorfodi'r olew i geudod y silindr, lle bydd yn llosgi. Gallai hyn rwystro'r falf rheoleiddio pwysau nwy. O ganlyniad - mwy o "awydd" am olew.

5 Camweithio tyrbin

Mae'r turbocharger yn un o elfennau pwysicaf rhai peiriannau modern (p'un a yw'n uned gasoline neu ddisel). Mae'n caniatáu ichi ehangu'r ystod o dynnu torque. Diolch i'r tyrbin, mae'r car yn dod yn fwy ymatebol a deinamig yn ystod y daith. Ar yr un pryd, mae'r system hon yn eithaf cymhleth ac yn gweithredu ar dymheredd eithafol.

Mae'r broblem yn codi pan fydd lefel yr olew yn gostwng ac nad yw'r turbocharger yn derbyn yr iriad cywir (a rhywfaint o oeri gydag ef). Fel arfer mae'r broblem gyda turbocharger i'w chael mewn berynnau wedi'u gwisgo. Oherwydd gweithrediad amhriodol yr impeller a'r rholeri, mae cryn dipyn o olew yn mynd i mewn i ddwythell aer y system, gan ei glocsio. Mae hyn yn arwain at draul cyflym o'r mecanwaith sy'n mynd trwy lwythi enfawr. Yr unig ateb yn yr achosion hyn yw ailosod y berynnau neu amnewid y turbocharger. Sydd, gwaetha'r modd, ddim yn rhad o gwbl.

6 Olew yn y system oeri

Nid yw'r rhesymau a roddir uchod yn angheuol eto i'r car, yn enwedig os yw'r gyrrwr yn ofalus. Ond mae gan y symptomau canlynol ganlyniadau pellgyrhaeddol ac maent yn dynodi difrod difrifol i injan.

Mae un o'r camweithrediad trist hwn yn gwneud iddo deimlo ei hun pan fydd olew yn ymddangos yn yr oerydd. Mae hon yn broblem ddifrifol, gan fod oerydd ac iraid yr injan hylosgi mewnol wedi'u lleoli mewn ceudodau ar wahân nad ydynt yn gysylltiedig â'i gilydd. Mae'n anochel y bydd cymysgu dau hylif yn arwain at fethiant yr uned bŵer gyfan.

Y rheswm mwyaf cyffredin yn yr achos hwn yw ymddangosiad craciau yn waliau'r bloc silindr, yn ogystal ag oherwydd difrod i'r system oeri - er enghraifft, oherwydd methiant pwmp.

7 segment piston wedi'i wisgo

Mae gwisgo segment i'w weld yn glir pan fydd mwg yn dianc o'r bibell wacáu. Yn yr achos hwn, nid ydynt yn tynnu'r saim o waliau'r silindr, a dyna pam ei fod yn llosgi allan. Yn ogystal â'r allyriadau toreithiog o fwg, bydd modur o'r fath hefyd yn defnyddio mwy o danwydd ac yn colli pŵer yn sylweddol (bydd cywasgiad yn lleihau). Yn yr achos hwn, dim ond un ateb sydd - ailwampio.

8 Niwed i silindrau

Ar gyfer pwdin - yr hunllef fwyaf i berchnogion ceir - ymddangosiad crafiadau ar waliau'r silindrau. Mae hyn hefyd yn arwain at y defnydd o olew ac felly ymweliad gwasanaeth.

Atgyweirio beiau o'r fath yw'r mwyaf llafurus a drud. Os yw'r uned yn werth y buddsoddiad, yna gallwch gytuno i atgyweirio gwaith. Ond yn amlach na pheidio, mae'n haws prynu modur arall.

Mae'r difrod hwn yn digwydd oherwydd diffyg olew ar waliau'r silindr, sy'n arwain at fwy o ffrithiant. Gall hyn fod oherwydd pwysau annigonol, arddull gyrru ymosodol, olew o ansawdd gwael, a ffactorau eraill.