Pam ar adolygiadau uchel poeth

Mae modd segur (XX) injan ceir gyda'r cyflymydd wedi'i ryddhau a'r trosglwyddiad mewn sefyllfa niwtral ar bob modur, ac eithrio'r rhai hynaf, yn cael ei reoleiddio gan ddyfeisiau ar wahân a rhaid iddo fod yn sefydlog. Yn enwedig gydag injan wedi'i gynhesu'n llawn, pan fydd yr holl amodau'n cael eu creu ar gyfer dosio'r cymysgedd tanwydd yn gywir.

Mae cyflymder cylchdroi'r crankshaft ar yr ugeinfed wedi'i osod yn adeiladol, mae cywirdeb ei gynnal yn dangos defnyddioldeb y rhan ddeunydd.

Sut i benderfynu bod y cyflymder segur dechreuodd arnofio

Mae newidiadau cylchol neu anhrefnus yn y cyflymder cylchdroi i'w gweld yn glir gan adwaith y nodwydd tachomedr neu gan y glust. Mae unrhyw amrywiadau amlwg yn annerbyniol. Gall hen injans carburetor neu beiriannau diesel heb reolaeth electronig brofi neidiau cyflymder wrth newid llwythi.

Yma, dylid ystyried y llwyth nid yn unig ymgysylltiad y trosglwyddiad. Mae gan yr injan unedau ynghlwm, ac nid yw eu defnydd o ynni yn gyson. Gall fod yn:

• trydanwr sy'n newid y defnydd o ynni o'r generadur, a thrwy hynny yn llwytho ei yrru gwregys o'r pwli crankshaft;
• llwyth amrywiol tebyg o'r pwmp llywio pŵer yn ystod ei gylchdroi;
• gwasgu'r pedal brêc, gan achosi'r atgyfnerthu brêc i weithredu;
• troi ar y cywasgydd aerdymheru y system hinsawdd;
• newid yn nhymheredd yr injan.

Mewn moduron modern mae adborth trwy'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Mae'r uned reoli electronig (ECU) yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng y cyflymder a osodwyd yn y rhaglen a'r cyflymder gwirioneddol, ac ar ôl hynny mae cyflenwad aer, tanwydd ychwanegol neu newid yn yr amser tanio yn cydbwyso'r sefyllfa.

Ond os oes diffygion yn y system, yna nid yw'r ystod reoli yn ddigon, neu nid oes gan y rheolwr amser i weithio allan newidiadau cyflym, mae'r injan yn newid cyflymder, yn dirgrynu ac yn plycio.

Beth sy'n achosi RPMs uchel ar injan boeth?

Gallwch chi gyffredinoli'r rhesymau dros y cynnydd mewn cyflymder ar gyfer pob modur. Mae'r rhain yn newidiadau yng nghyfansoddiad y cymysgedd, problemau gyda'r tanio neu'r rhan fecanyddol.

Dylid nodi diffygion ar gyfer pob sefydliad o'r llif gwaith, chwistrelliad cyntefig o gasoline mewn carburetor, cyflenwad rheoledig mewn system chwistrellu electronig neu gynulliadau tanwydd injan diesel.

Carburetor ICE

Nodwedd arbennig o beiriannau tanio mewnol o'r fath yw'r diffyg adborth ar gyflymder. Mae'r carburetor yn rhyddhau rhywfaint o'r cymysgedd yn seiliedig ar gyflymder llif yr aer sy'n mynd trwyddo.

Mae'r cyflymder hwn yn dibynnu ar amlder cylchdroi, ond nid oes angen aros am union ymateb i'r holl ffactorau. Gall y modur golli cyflymder o unrhyw lwyth ar ffurf camweithio neu gysylltiad defnyddwyr, ac ni ddarperir iawndal.

Mae'r sefyllfa gyferbyn hefyd yn bosibl, pan fydd y chwyldroadau'n uchel, ond gall y system carburetor segur ymateb yn yr unig ffordd - i ychwanegu mwy o gymysgedd, gan gynnal y chwyldroadau cynyddol hyn. Felly, mae bron popeth yn effeithio ar gyflymder cylchdroi.

Yn fwyaf aml, amharir ar weithrediad y system XX ymreolaethol oherwydd rhwystrau yn y carburetor. Mae ymdrechion i addasu yn arwain at weithrediad ansefydlog a chynnydd sydyn yng nghynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu, ac wrth fynd efallai y bydd yr injan yn stopio ar yr eiliad fwyaf amhriodol. Yn ffodus, mae peiriannau carbureted bron wedi diflannu.

Chwistrellydd

Gan sylwi ar gynnydd mewn cyflymder, bydd yr ECM yn rhoi gorchymyn i'w lleihau. Bydd y sianel aer yn cael ei gorchuddio gan reoleiddiwr rheolaidd, ond mae ei alluoedd yn gyfyngedig.

Sefyllfa nodweddiadol yw llif yr aer gormodol sy'n osgoi'r sianel reoli. Bydd y system yn ychwanegu'r swm priodol o gasoline, bydd y cyflymder yn cynyddu. Mae'n amhosibl cywiro'r gwall, mae sianel XX eisoes wedi cau'n llwyr.

Bydd signal gwall yn ymddangos, bydd y rheolwr yn mynd i ddull brys o gynnal cyflymder uwch, gan nad yw'n ddiogel atal yr injan.

Peiriant disel

Mae diesel hefyd yn wahanol, o'r systemau tanwydd symlaf gyda phympiau mecanyddol, i rai modern, a reolir yn electronig gan signalau nifer o synwyryddion, ond sail popeth yw'r llif aer a fesurir gan yr ECU.

Un o achosion cyffredin troseddau yw'r falf ailgylchredeg, a gynlluniwyd i gyflenwi rhan o'r gwacáu yn ôl i'r cymeriant. Mae'r amodau y mae'n gweithredu ynddynt yn cyfrannu at lygredd a methiant.

Tramgwyddwyr eraill hefyd yn bosibl, pwysedd uchel pwmp, synwyryddion, rheolyddion, cymeriant manifold, chwistrellwyr. Mae angen diagnosis cymhleth.

Ffyrdd o ddatrys y broblem

Fel arfer nid yw'n anodd dileu'r drosedd, treulir mwy o amser ar ei chwilio oherwydd yr amrywiaeth o resymau.

Gollyngiad aer cyflymder injan arnofio sut i ddarganfod a thrwsio

Synhwyrydd llif aer torfol

Gall y DMRV roi darlleniadau gwyrgam, gan gyflwyno gwall i gyfrifiadau'r cyfrifiadur. Mae'r olaf yn gallu atal twyll yn hawdd, ond fel arfer o fewn terfynau bach.

Yna bydd yn diffodd y synhwyrydd amlwg ddiffygiol, yn dechrau rheoleiddio yn ôl darlleniadau'r holl rai eraill, yn cynyddu cyflymder yr XX ac yn gosod y cod gwall.

Mae DMRV diffygiol yn cael ei wirio yn ôl data'r sganiwr mewn gwahanol foddau, rhaid i'w signal gyfateb i set nodweddiadol. Gellir gwneud yr un peth gyda multimedr, ond nid ym mhob modur. Mae angen disodli'r synhwyrydd. Weithiau mae'n bosibl ei olchi a'i adfer, ond ni ddylech bob amser obeithio amdano.

Gwirio'r synhwyrydd DMRV ar beiriannau VAG: diagnosteg addasydd multimeter +

Synhwyrydd RHC

Mewn gwirionedd, nid synhwyrydd yw hwn, ond actuator. Mae'n cynnwys falf aer a reolir gan fodur stepiwr.

Mae problemau'n digwydd oherwydd halogiad yr actuator, y cynulliad throttle lle mae'r rheolydd wedi'i osod yn y sianel osgoi, yn ogystal â gwisgo mecanyddol. Mae'r IAC yn cael ei newid i un newydd, a rhaid tynnu'r cynulliad sbardun a'i fflysio'n llwyr.

DPDZ

Gall y synhwyrydd sefyllfa throttle gael dyluniad ar ffurf potensiomedr syml gyda ffordd lo a llithrydd. Mae'r mecanwaith hwn yn blino dros amser ac yn dechrau rhyddhau seibiannau a gwallau.

Mae'n rhad, yn hawdd ei ddiagnosio gan sganiwr ac yn cael ei ddisodli'n gyflym. Weithiau mae'n bosibl adfer gweithrediad trwy addasu'r sefyllfa fel bod y damper caeedig yn rhoi sero clir i'r cyfrifiadur.

Throttle

Mae'r sianel gyflenwi aer gyda'r sbardun yn aml yn fudr, ac ar ôl hynny nid yw'r damper yn cau'n llwyr. Mae hyn yn cyfateb i wasgu'r pedal nwy yn ysgafn, sy'n arwain at gynnydd mewn cyflymder.

Ar ben hynny, ni chynhyrchir unrhyw wall, gan fod y TPS hefyd yn nodi agoriad bach. Yr ateb yw golchi'r bibell throtl gyda glanhawyr. Weithiau mae'r un peth yn digwydd oherwydd traul. Yna caiff y cynulliad ei ddisodli.

Synhwyrydd tymheredd injan

Mae cyfansoddiad y cymysgedd yn dibynnu ar dymheredd y modur. Pan fydd y synhwyrydd cyfatebol yn gweithio gyda gwall mawr, mae'r ECU yn trwsio hyn fel cynhesu annigonol, gan ychwanegu cyflymder segur.

Trwy gymharu'r tymheredd gwirioneddol â darlleniadau'r sganiwr, mae'n bosibl nodi a gwrthod tanwydd disel, ac ar ôl hynny mae popeth yn cael ei benderfynu gan amnewidiad rhad.

Maniffold derbyn

Rhaid selio'r llwybr derbyn cyfan, gan fod gwactod ynddo pan fydd y sbardun ar gau. Mae unrhyw ollyngiadau yn y gasgedi neu ddeunydd y rhannau yn arwain at sugno aer heb gyfrif, ymyriadau a chynnydd mewn cyflymder.

Mae angen diagnosteg gan ddefnyddio generadur mwg neu brawf carbon, hynny yw, trwy ollwng chwistrellau hylosg i leoedd amheus.

ECU

Yn anaml, ond mae gwallau ECU yn digwydd, o henaint neu ddŵr yn dod i mewn i'w strwythur wedi'i selio. Gellir adfer y bloc trwy sodro ar arbenigwr, glanhau'r cysylltiadau ac ailosod yr elfennau.

Ond yn aml mae'n cael ei ddisodli gan un newydd neu un da hysbys o ddadosod car. Mewn gwirionedd, mae methiannau ECU yn arwain at amlygiadau mwy difrifol na chynnydd mewn cyflymder.

Nid yw'n ddymunol gyrru ar gyflymder uchel. Mae hwn yn ddull brys, a all arwain at beiriannau newydd yn torri i lawr. Ond caniateir cyrraedd y man atgyweirio ar eich pen eich hun.