Pam na ddylech chi werthu'ch car ar ôl tair blynedd

Mae mwyafrif y perchnogion ceir domestig yn hyderus bod angen gwerthu car a brynwyd o'r blaen yn newydd ar ôl tair blynedd. Fodd bynnag, nid yw unfrydedd o'r fath yn dangos gwirionedd diamheuol y fath farn. Mae rhai dadleuon yn ei erbyn hefyd.

O ble daeth y rhif hudol hwn “tri”? Mae'n syml iawn - mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir yn rhoi gwarant tair blynedd ar eu ceir. A chan fod pawb yn gwybod bod ceir bellach yn cael eu gwneud yn un tafladwy, a'u bod yn torri i lawr yn syth ar ôl diwedd y cyfnod gwarant, yna mae angen i chi rannu ag ef ar unwaith heb ofid, er mwyn peidio â thalu arian caled am atgyweiriadau parhaol.

Mae’n werth sôn am un pwynt pwysig. Gellir rhannu perchnogion ceir Rwsia yn fras yn dri chategori: cyfoethog, tlawd a chynigion sioe. Yn naturiol, mae gan gynrychiolwyr y tri grŵp agweddau gwahanol tuag at y car. Mae gan y cyfoethog eu mympwyon eu hunain, ac nid yw pontaires yn cael eu gyrru gan ystyriaethau rhesymegol - eu tasg yw ymddangos yn gyfoethog a llwyddiannus. Y ddau gategori hyn sy'n gosod naws y farn gyhoeddus, er bod y mwyafrif llethol yn Rwsia yn bobl dlawd. Y problemau olaf hyn y byddwn yn ymdrin â hwy.

Mae data ystadegol yn gwrthbrofi'n llwyr y farn sefydledig bod y mwyafrif yn taflu eu car ar ôl tair blynedd o ddefnydd. Barnwr i chi'ch hun - o 1 Gorffennaf eleni, oedran cyfartalog ceir teithwyr yn Rwsia yw 12,5 mlynedd. Ar ben hynny, mae pob trydydd car dros 15 oed! Nid yw cyfnod mor hir o berchnogaeth, wrth gwrs, yn dynodi bywyd da. Ond mae hyn yn realiti sy'n gwbl annerbyniol ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir, gwerthwyr swyddogol, banciau a chwmnïau yswiriant, y mae eu tasg yw gorfodi i brynu eu cynhyrchion mor fawr â phosibl a'u newid mor aml â phosibl.

Felly, os nad oes gennych unrhyw awydd i weithio i'w pocedi, neu i neidio o gwmpas i ddilyn y ffasiwn sy'n newid, yna stopiwch a meddyliwch am ba resymau penodol sydd gennych dros werthu'ch hen gar a phrynu un newydd.

Os na fydd car yn cwympo ar ôl tair blynedd, nid oes angen mân atgyweiriadau yn gyson - peidiwch â synnu, mae hyn yn dal i ddigwydd yn eithaf aml - yna beth sydd angen rhuthro i gael gwared arno? Nid oes angen eich atgoffa: po fwyaf sylwgar a gofalus y gwnaethoch ei drin yn ystod y cyfnod gwarant, y mwyaf tebygol yw hi y bydd yn eich ad-dalu gyda gwasanaeth ffyddlon hyd yn oed ar ôl diwedd y warant. Oes, hyd yn oed os oes angen atgyweirio'r car, mae'n werth asesu beth fydd yn ddrytach - gwasanaethau gwasanaeth car neu werthu'r hen gar gyda cholled anochel yn y pris a phrynu un newydd, sy'n costio llawer mwy.

Nid yw llawer o berchnogion ceir ail law yn eu hyswirio ag yswiriant CASCO drud, gan gyfyngu eu hunain i'r yswiriant atebolrwydd modurol gorfodol angenrheidiol. Gyda char newydd, fel rheol, nid yw tric o'r fath yn gweithio, sy'n gorfodi'r perchennog i dalu swm sylweddol i yswirwyr bob blwyddyn. Mae hon hefyd yn ddadl o blaid newid y car yn ddiweddarach. Os nad yw'ch sefyllfa deuluol neu gymdeithasol wedi newid, sy'n gofyn ar frys am fodel mwy eang neu fawreddog, nid oes unrhyw ddiben ychwaith trafferthu prynu a gwerthu.

O ran lleihau'r pris gwerthu, mae pawb yn rhydd i gyfrifo eu colledion yn y ffordd sydd fwyaf cyfleus iddynt. Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni gofio bod y prif golled mewn gwerth yn digwydd pan fydd y car newydd yn gadael y deliwr, sydd mewn un cwymp yn ei droi'n un a ddefnyddir. Mae'r "cyfnod tair blynedd" cyntaf hefyd yn sensitif iawn i'r waled - mae'r pris y mae car yn barod i'w brynu ar y farchnad eilaidd yn gostwng 10-15% yn flynyddol, yn dibynnu ar y brand a'r rhestr brisiau gychwynnol. Yna mae'r gostyngiad mewn gwerth yn arafu'n sylweddol.

Wrth gwrs, os nad ydych chi'n hoffi'ch anifail anwes, yna does dim ffordd o'i gwmpas - mae angen i chi ei newid. Ond, beth bynnag, ni ddylech ildio i bropaganda di-rwystr gweithgynhyrchwyr sy'n eich llusgo i mewn i werthwyr ceir trwy fachyn neu ffon. Mae'n well gwneud penderfyniad gyda phen sobr, gan ystyried yr holl ffactorau ariannol a bob dydd.