Pam ei bod hi'n beryglus gyrru ar gyflymder isel

Nid yw traffig mewn dinasoedd, lle mae'r mwyafrif o geir yn cael eu defnyddio bob dydd, yn caniatáu symud yn gyflym. Ac mae'r terfyn cyflymder, ynghyd ag awydd y mwyafrif o yrwyr i arbed tanwydd, yn gwaethygu'r sefyllfa ymhellach. Yn yr achos hwn, mae'r injan yn gwisgo allan, gan na all ddatblygu adolygiadau uchel.

Mae pob gyrrwr (neu bron pob un) yn gwybod bod pŵer injan a torque yn dibynnu ar rpm. Yn nodweddiadol, mae injan gasoline yn cyrraedd ei berfformiad uchaf yn y canol-ystod. Nid yw symud yn gyson ar gyflymder uchel yn arwain at unrhyw beth da, gan fod adnodd yr uned yn gostwng yn gyflym.

I'r gwrthwyneb, mae gyrru ar gyflymder isel hefyd yn niweidiol i'r injan. Ac mae llawer o yrwyr yn credu, trwy beidio â llwytho injan eu car, eu bod nid yn unig yn ymestyn ei oes, ond hefyd yn arbed tanwydd. Fodd bynnag, nid yw hyn yn wir, meddai arbenigwyr.

Ar gyflymder isel, mae tymheredd yr injan yn codi. Mewn achos o ddiffyg yn y system oeri, mae hyn yn arwain at orboethi ac, o ganlyniad, at atgyweiriadau costus. Yn yr achosion hyn, mae pen y silindr wedi'i ddadffurfio, gall gwrthrewydd fynd i mewn i'r pistons, a gall olew fynd i mewn i'r system oeri. Mae canlyniadau cymysgu o'r fath yn hunllefus - mae'r injan yn aml yn methu.

Yn ymwneud â dadleoliad bach, ond gyda phwer uchel a torque ar adolygiadau isel, mae tanio yn digwydd, nad yw'r gyrrwr efallai'n ei deimlo, oherwydd ei fod yn fyr iawn. Fodd bynnag, mae'n llwytho prif rannau'r uned yrru yn eithaf sylweddol. Mae mecanwaith y pen-glin a'r pen silindr yn dioddef o ddod i gysylltiad â'r effaith hon yn aml. Mae'r tymheredd yn codi, sy'n arwain at orboethi'r gasged pen a hyd yn oed cyrydiad coron y piston a waliau silindr.

Gall cyflymder isel hefyd achosi i'r cymysgedd tanwydd-aer beidio â ffurfio'n iawn, sy'n golygu ei fod yn llosgi'n anghywir ac yn gyfartal. O ganlyniad, mae'r defnydd o danwydd hefyd yn cynyddu. Yr ystod cyflymder mwyaf darbodus ar gyfer pob injan yw rhwng 80 a 120 km/h, sy'n amhosibl ei gyflawni mewn traffig trefol.

Mae rhedeg yr injan ar adolygiadau isel hefyd yn halogi'r siambr hylosgi a'r catalydd. Dyma pam mae angen codi gormod ar beiriannau modern weithiau a'u rhedeg ar frigiadau uchel. Mae'n rhaid iddyn nhw deithio cannoedd o gilometrau ar gyflymder uchel, y mae'n rhaid iddyn nhw, wrth gwrs, gydymffurfio â chyfyngiadau ac amodau'r ffordd.

Ar y naill law, i sbario'r injan, heb roi llawer o nwy iddo, ac ar y llaw arall - i gamu'n gyson ar y pedal cyflymydd i'r dalen fetel. Mae angen newid dulliau gweithredu a dewis llwybrau fel y gall yr injan weithredu dros ystod eang o gyflymderau.