Pam mae'n beryglus arllwys gasoline uchel-octan AI-98 ac AI-100 i mewn i gar
Ceisio arbedion ar bopeth a phopeth yw peiriant y cynnydd heddiw. Felly, mewn gorsafoedd nwy domestig, mae'r "canfed" gasoline yn ymddangos yn gynyddol, sydd, yn ôl datganiadau marchnatwyr cwmnïau tanwydd, yn gwarantu mwy o bŵer, defnydd isel a gwrthwynebiad i golosg injan. Fodd bynnag, mewn gwirionedd mae pethau ychydig yn wahanol. Gyda manylion - y porth "AvtoVzglyad".
Felly, rydym eisoes yn gwybod y dylid dilyn argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer tanwydd yn ddiamau. Mae wedi'i ysgrifennu ar y tanc "ddim yn is na 95" - os gwelwch yn dda, fforchiwch allan am y naw deg pump ac anghofio am y golofn gyda'r mynegai AI-92. Ond beth fydd yn digwydd i injan car modern os ydych chi'n arllwys “gwehyddu” iddo'n rheolaidd? Nid yw hyn "yn is na 95", felly, gallwch geisio gordalu am danwydd, ond arbed ar ddefnydd. Neu ddim?
Ychwanegwch danwydd i'r tân a'r rhai y mae eu henaid yn gofyn am gyflymder. A beth nad yw Rwseg yn hoffi gyrru'n gyflym. Gadewch i ni arllwys yr AI-100 i'r "llyncu" a bydd yn hedfan, fel Gagarin, yn syth i fyny! Ysywaeth, bydd gyrwyr yn wynebu problemau nad ydynt yn cael eu crybwyll yn y pamffledi. Ond nid yw'n arferol i ni ddarllen y cyfarwyddiadau ar gyfer defnyddio car: mewn tri o bob pedwar car ail law, nid ydynt yn cael eu cyffwrdd.
I ddod o hyd i'r ateb i'r cwestiwn o "octan uchel iawn" gasoline, mae'n werth ymchwilio i'r theori. Po uchaf yw'r rhif octan, yr uchaf yw ei wrthwynebiad i gywasgu, felly, bydd yn tanio ar hyn o bryd pan fydd y gannwyll yn rhoi gwreichionen, ac nid pan gaiff ei chywasgu mewn silindr o dan bwysau o ddeuddeg atmosffer ar ben y ganolfan farw, wedi'i gynnau gan “cynffon” boeth cannwyll neu rannau injan eraill. Os yw'r injan wedi'i chynllunio ar gyfer AI-95, a bod AI-92 wedi'i dywallt iddo, yna ni fydd y tanwydd yn tanio, ond yn syml yn ffrwydro, gan ddinistrio'r pistonau a'r waliau silindr. Bydd cynnal arbrawf o'r fath yn rheolaidd yn arwain at fwy o draul a methiant cynnar yr uned bŵer.
Ni fydd gasoline AI-100, wrth gwrs, yn caniatáu i hyn ddigwydd. Fodd bynnag, mae yna anfantais i'r mater: amser llosgi. Mae tanwydd uchel-octan yn llosgi'n arafach ac yn syml nid oes ganddo amser i losgi allan mewn pryd, gan losgi nid yn unig y falfiau, ond hefyd yr holl seliau rwber, y mae yna lawer ohonynt mewn unrhyw injan hylosgi mewnol. Bydd tymheredd yr injan bob amser yn uwch na therfyn y peiriannydd, bydd y system oeri yn rhedeg ar ei derfyn yn gyson, a bydd y gasged gorchudd falf, y pen silindr ac eraill yn gollwng un diwrnod. Byddwn yn gwrtais yn cadw'n dawel am gasgedi rwber tenau ar y nozzles. Wrth gwrs, ni fydd unrhyw danio, ond bydd yn rhaid datrys y modur, gan ddisodli rhai o'r rhannau ar hyd y ffordd.
Gan lenwi eich "gwehyddu" car tramor ail-law, ni ddylech ddisgwyl cynnydd gwrthun mewn pŵer neu economi rhagorol. Yn fwyaf tebygol, ni fydd y naill na'r llall mewn cyfaint diriaethol fympwyol o fach heb offerynnau yn digwydd. Ond bydd yr holl seliau a gasgedi yn “llosgi allan” gyda fflam las, bydd y falfiau'n llosgi allan, a bydd y system oeri yn cael ei chlymu i mewn i gwlwm. Os yw AI-92 wedi'i ysgrifennu yn yr argymhellion ar gyfer y car mewn du ar wyn neu las ar goch, arllwyswch yr "ail". 95 yn ysgrifenedig - "pumed". Dim ond ar beiriannau cyflym iawn y gellir defnyddio gasoline AI-100, na all heddiw ond ymffrostio yn y Nissan GT-R, Subaru WRX STI ac “Almaenwyr drwg” fel yr Audi RS6. Y gweddill i gyd - yn unol â'r golofn nesaf.
