Pam nad yw "Beta Hunan-yrru Llawn 9" Tesla yn ddiogel ar unrhyw gyflymder | Barn

Mae "hunan-yrru llawn" Tesla wedi'i hyped a'i addo'n ddiddiwedd, ond mae'n dal i gael ei ddatblygu.

O fewn ystafell wely tywyll yn ei arddegau (beth sydd o'i le ar ffenestr agored?), gallai beta Age of Empires IV weld Genghis Khan a'i heidiau Mongol yn peryglu bywydau llawer o ffermwyr gwerin Tsieineaidd. 

Ond ar ffyrdd yr Unol Daleithiau, gallai profi beta y fersiwn ddiweddaraf (9.0) o nodwedd Hunan-yrru Llawn Tesla (FSD) roi defnyddwyr ffyrdd go iawn a cherddwyr mewn perygl marwol, yn yr arbrawf ni chytunodd yr un ohonynt i fod yn rhan.

Oes, ar hyn o bryd mae tua 800 o weithwyr Tesla a thua 100 o berchnogion Tesla yn defnyddio cerbydau wedi'u galluogi FSD 9 yn yr Unol Daleithiau (rhyddhawyd diweddariad v9.1 cymharol fach ddiwedd mis Gorffennaf), mewn 37 talaith (mwyafrif yng Nghaliffornia). bwydo data yn ôl i "rwydweithiau niwral" Tesla a gynlluniwyd i ddysgu o'r profiad hwn a helpu i wella systemau Autopilot a FSD. Diferyn yng nghefnfor ceir enfawr America, ond digon i godi cwestiynau.

Awtobeilot yw pecyn cymorth gyrrwr presennol Tesla sy'n seiliedig ar reolaeth fordeithio addasol, cymorth cadw lonydd, newid lôn yn awtomatig, a hunan barcio. 

Mae’r enw wedi ennyn dadl frwd, ac er fy mod yn deall, hyd yn oed yng nghyd-destun awyren fasnachol, nad awtobeilot yw’r profiad “traed ar y dangosfwrdd” rhydd o law (a meddwl) a helpodd Hollywood i wneud hynny, canfyddiad yw popeth. , ac mae defnyddio'r enw hwnnw yn naïf ar y gorau ac yn ddi-hid ar y gwaethaf.

Sy'n gwneud marchnata'r hyn sy'n dal i fod yn SAE Lefel 2 "System Cymorth Gyrwyr Uwch" (mae chwe lefel) fel "Hunan Yrru Llawn" hyd yn oed yn fwy amheus.

Mae FSD yn seiliedig bron yn gyfan gwbl ar gamerâu a meicroffonau; Yn ddiweddar, diddymodd Tesla radar yn raddol ac nid yw byth yn defnyddio'r dechnoleg synhwyro o bell "Light Detection and Ranging" (Lidar) a ddefnyddir yn eang ar y sail ei fod yn ddiangen. 

Mewn gwirionedd, yn nigwyddiad Diwrnod Ymreolaeth Tesla yn gynnar yn 2019, dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk fod y rhai sy'n defnyddio lidar yn eu hymgais am yrru ymreolaethol yn gwneud "tasg wirion".

Efallai y bydd sinigiaid yn dweud bod camerâu cryno yn ffordd wych o ostwng costau uned, ond hyd yn oed os yw'r dull hwn yn rhatach, gallai integreiddio delweddwr thermol FLIR atgyfnerthu sawdl presennol Achilles o'r dull camera yn unig ... tywydd gwael. Sy'n dod â ni yn ôl at ddatblygiad y system ar ffyrdd cyhoeddus.  

Wrth gwrs, mae gweithwyr Tesla sy'n defnyddio FSD 9 wedi mynd trwy raglen ansawdd a phrofi fewnol ac mae'r perchnogion wedi'u dewis yn seiliedig ar eu perfformiad gyrru rhagorol, ond nid ydynt yn beirianwyr dylunio ac ni fyddant o reidrwydd yn gwneud y peth iawn. peth drwy'r amser.

Nid oes gan y ceir hyn unrhyw systemau arbennig sy'n sicrhau gwyliadwriaeth ac astudrwydd y gyrrwr. Ac ar gyfer y cofnod, mae Argo AI, Cruise a Waymo yn profi diweddariadau meddalwedd mewn cyfleusterau caeedig preifat, gyda gyrwyr sydd wedi'u hyfforddi'n arbennig yn monitro cerbydau.

Un o'r camau pwysicaf gyda FSD 9 yw y gall y system nawr (dan oruchwyliaeth y gyrrwr) lywio trwy groesffyrdd a strydoedd y ddinas.

Awgrymodd Musk y dylai gyrwyr FSD fod yn "baranoid" yn eu hymagwedd, gan dybio y gallai rhywbeth fynd o'i le ar unrhyw adeg.

Gwylio peiriannydd Detroit uchel ei barch Sandy Munroe reidio gyda Chris Dirty Tesla (@DirtyTesla ar gyfryngau cymdeithasol, a llywydd y Michigan Tesla Perchnogion Clwb) yn yr olaf FSD 9-powered Model Y, goleuo.

Mae Chris, sy’n gefnogwr diguro o Tesla, yn cadarnhau bod “llawer i’w wneud o hyd. Mae wir yn gwneud llawer o gamgymeriadau."

Ychwanega: “Mae'n llawer rhyddach na'r gwaith o adeiladu Autopilot yn gyhoeddus, sydd i'w weld yn sownd yn ei lwybr. Os yw'n meddwl bod angen iddo symud ar y llinell ganol i fynd allan o lwybr y beiciwr, bydd yn gwneud hynny. Mae'n rhaid i chi fod yn barod ar gyfer pryd y bydd a phryd na ddylai."

Dywed Chris nad yw'r system weithiau yn ystod reid yn "sicr" o'r hyn y mae'n ei weld. “Yn bendant weithiau dwi’n cymryd rheolaeth pan mae’n mynd yn rhy agos at wal, yn rhy agos at rai casgenni neu rywbeth felly,” ychwanega.

Wrth siarad ag Adroddiadau Defnyddwyr am brofion FSD 9, dywedodd Celica Josiah Talbott, athro yn Ysgol Materion Cyhoeddus Prifysgol America yn Washington, DC sy'n astudio cerbydau ymreolaethol, Teslas â chyfarpar Beta 9 FSD mewn fideos y mae hi wedi'u gweld ar waith. "bron fel gyrrwr meddw" yn brwydro i aros rhwng lonydd.

“Mae'n gwegian i'r chwith, mae'n gwegian i'r dde,” meddai. “Tra bod corneli ei dde yn teimlo’n eithaf solet, mae ei gorneli chwith bron yn wyllt.”

Ac nid yw'r rhain yn broblemau gyda thorri dannedd yn gynnar. Mae hon yn dechnoleg sydd “bron yn barod” ers amser maith. Dywedodd Musk yn enwog y bydd FSD yn “gwbl gyflawn” erbyn diwedd 2019. Am flynyddoedd, mae Tesla wedi codi tâl am or-addawol ond nid cyflawni oherwydd ni chyflawnodd 100 y cant.

Y syniad yw bod y Tesla rydych chi'n ei brynu heddiw yn cefnogi FSD, a bydd y diweddariad dros yr awyr yn actifadu'r swyddogaeth y gwnaethoch chi ragdalu amdano cyn gynted ag y bydd yn barod.

Yn 2018, roedd FSD werth $3000 ar adeg ei werthu (neu $4000 ar ôl ei brynu). Roedd cwymp cynnar 2019 i $2000 yn sicr wedi gwefreiddio’r rhai a oedd eisoes yn pesychu, ond mae’r pris wedi codi’n raddol wrth i’r datblygiad barhau.

Daeth "Autopilot" yn safonol tra cododd yr amrywiad FSD i $5000, yna yng nghanol 2019 pan gyhoeddodd Elon Musk hunan-yrru llawn "mewn 18 mis" cododd i $6000, yna i $7000, $8000 a hyd at $10,000. ddiwedd y llynedd.

Cwpl o bethau yma. Yn ôl Chris Dirty Tesla, mae nodiadau rhyddhau'r FSD yn atgyfnerthu'r syniad "mae'n rhaid i chi fod yn ofalus bob amser, cadwch eich dwylo ar y llyw."

Mae hyd yn oed safon SAE Lefel 3 (sy'n gam enfawr, ac nid yw FSD 9 yn L3) yn dweud bod "rhaid i'r gyrrwr aros yn effro ac yn barod i gymryd rheolaeth." Ddim yn ymreolaethol. Ddim yn gyrru'n llawn.

Felly beth yw'r pwynt? Mae perchnogion Tesla yn profi cynnyrch meddalwedd y maent eisoes wedi talu amdano ac y dylent fod wedi'i dderbyn flynyddoedd yn ôl. Ac mae'r angen am fonitro cyson yn sicr yn gwneud y broses yn fwy o straen ac efallai'n llai diogel, wrth i'r gyrrwr ddyfalu cam gweithredu nesaf y system. 

Ym mis Hydref 2019, fe drydarodd Musk, “Yn bendant bydd gennym ni dros filiwn o dacsis robot ar y ffordd y flwyddyn nesaf. Mae'r fflyd yn deffro gyda diweddariad dros yr awyr. Dyna'r cyfan sydd ei angen."

Y rhesymeg yw bod yna lawer o gerbydau Tesla ar y ffordd eisoes (mae 20 miliwn yn or-ddweud), a chydag ap ffôn clyfar Tesla nad yw wedi'i ryddhau eto, mae eich buddsoddiad mewn FSD yn datgloi potensial adnodd gwerthfawr, sy'n cynhyrchu incwm, yn llawn. ased ymreolaethol.

Ond ym mis Gorffennaf eleni, newidiodd Musk ei safbwynt yn sylweddol, gan drydar: “Mae hunan-yrru cyffredinol yn broblem anodd, gan fod angen datrys rhan sylweddol o AI go iawn. Nid oeddwn yn disgwyl iddo fod mor anodd, ond wrth edrych yn ôl, mae’r anawsterau’n amlwg. Nid oes gan unrhyw beth fwy o raddau o ryddid na realiti."

Efallai bod hyn yn achos o well hwyr na byth, oherwydd ni waeth sut y caiff ei brofi, mae Tesla ymreolaethol Lefel 5 a fydd yn cyflawni'r addewid o "yrru ymreolaethol llawn" yn y dyfodol agos yr un mor debygol mor hawdd â llwch o ffres. powdr. eira ar Uluru. 

A pha mor hir y bydd perchnogion Tesla yn y dyfodol yn aros am yr FSD y gwnaethant dalu amdano, mewn rhai achosion flynyddoedd yn ôl, a pha mor fodlon y byddant pan (os?) y bydd yn cyrraedd o'r diwedd, bydd yn ddiddorol gwylio.