Pam mae car gyda carburetor yn stopio pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy
Cynnwys
Yn y carburetor, mae'r effaith hon yn cael ei gwireddu gyntaf gan diwbiau emwlsiwn, sy'n cynhyrchu cymysgedd cynradd tanwydd ac aer mewn cyfrannau penodol.
Er gwaethaf y ffaith bod ceir gyda pheiriannau carburetor wedi'u dirwyn i ben ers amser maith, mae cannoedd o filoedd, os nad miliynau o gerbydau o'r fath yn dal i yrru ar ffyrdd Rwsia. A dylai pob perchennog cerbyd o'r fath wybod beth i'w wneud os bydd car gyda carburetor yn sefyll pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy.
Sut mae carburetor yn gweithio
Mae gweithrediad y mecanwaith hwn yn seiliedig ar broses a ddarganfuwyd gan y ffisegydd Eidalaidd Giovanni Venturi ac a enwyd ar ei ôl - mae aer sy'n mynd heibio ger ffin hylif yn llusgo ei ronynnau ynghyd ag ef. Yn y carburetor, mae'r effaith hon yn cael ei gwireddu yn gyntaf gan diwbiau emwlsiwn, sy'n cynhyrchu'r prif gymysgu tanwydd ac aer mewn cyfrannau penodol, ac yna yn y tryledwr, lle mae'r emwlsiwn yn gymysg â'r llif aer sy'n mynd heibio.
Mae tiwb Venturi, sef tryledwr neu diwb emwlsiwn, yn gweithio'n effeithiol ar gyflymder aer penodol yn unig. Felly, mae gan y carburetor systemau ychwanegol sy'n normaleiddio cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd aer mewn amrywiol ddulliau gweithredu injan.
Dyfais carburetor
Mae'r carburetor yn gweithio'n effeithiol dim ond pan fydd ei holl rannau, yn ogystal â'r injan gyfan, mewn cyflwr da ac wedi'u tiwnio. Mae unrhyw gamweithio yn arwain at newid yng nghyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer, sy'n newid cyfradd ei danio a'i hylosgiad, yn ogystal â faint o nwyon gwacáu a ryddheir o ganlyniad i hylosgiad. Mae'r nwyon hyn yn gwthio'r piston ac yn cylchdroi'r crankshaft trwy'r gwiail cysylltu, sydd, yn ei dro, yn trosi egni eu symudiad yn egni cylchdro a torque.
Pam mae injan carburetor yn stopio
Mae egwyddor gweithredu injan automobile, waeth beth fo'r math o danwydd a'r dull o'i gyflenwi, yr un peth: mynd i mewn i'r silindrau trwy'r falfiau cymeriant, mae'r cymysgedd tanwydd aer yn llosgi allan, gan ryddhau nwyon gwacáu. Mae eu cyfaint mor fawr fel bod y pwysau yn y silindr yn cynyddu, oherwydd mae'r piston yn symud tuag at y crankshaft a'i droi. Wrth gyrraedd y ganolfan farw gwaelod (BDC), mae'r piston yn dechrau symud i fyny, ac mae'r falfiau gwacáu yn agor - mae'r cynhyrchion hylosgi yn gadael y silindr. Mae'r prosesau hyn yn digwydd mewn peiriannau o unrhyw fath, felly ymhellach byddwn ond yn siarad am y rhesymau a'r diffygion y mae'r peiriant carburetor yn sefyll wrth fynd.
Camweithrediad y system danio
Roedd gan geir gyda carburetor ddau fath o systemau tanio:
- cyswllt;
- digyffwrdd.
Cysylltwch
Yn y system gyswllt, mae'r ymchwydd foltedd sy'n angenrheidiol ar gyfer ffurfio gwreichionen yn cael ei ffurfio yn ystod toriad y cysylltiadau sydd ynghlwm wrth y tai dosbarthwr a'r siafft gylchdroi. Mae dirwyniad cynradd y coil tanio wedi'i gysylltu'n barhaol â'r batri, felly pan fydd y cyswllt yn torri, mae'r holl egni a storir ynddo yn troi'n ymchwydd pwerus o rym electromotive (EMF), sy'n arwain at ymchwydd foltedd ar y dirwyniad eilaidd. Mae ongl ymlaen llaw tanio (UOZ) yn cael ei osod trwy droi'r dosbarthwr. Oherwydd y dyluniad hwn, y cysylltiadau a'r system addasu mecanyddol o'r SPD yw'r rhannau mwyaf agored i niwed.
System danio cyswllt - golygfa fewnol
Mae allbwn y coil wedi'i gysylltu â gorchudd dosbarthwr y dosbarthwr, y mae wedi'i gysylltu â'r llithrydd ohono trwy sbring a chyswllt carbon. Mae'r llithrydd sydd wedi'i osod ar y siafft dosbarthwr yn mynd heibio i gysylltiadau pob silindr: wrth ollwng y coil, mae cylched yn cael ei ffurfio rhyngddo a'r plwg gwreichionen.
Digyswllt
Mewn system ddi-gyswllt, mae camsiafft pen y silindr (pen silindr) wedi'i gysylltu â'r siafft dosbarthwr, y mae llen gyda slotiau wedi'i osod arno, y mae ei nifer yn cyfateb i nifer y silindrau. Mae synhwyrydd Neuadd (inductor) wedi'i osod ar y cwt dosbarthwr. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r camsiafft yn cylchdroi siafft y dosbarthwr, oherwydd mae'r slotiau llenni yn mynd heibio i'r synhwyrydd ac yn ffurfio corbys foltedd isel-foltedd ynddo.
System danio digyswllt wedi'i datgymalu
Mae'r corbys hyn yn cael eu bwydo i switsh transistor, sy'n rhoi digon o bŵer iddynt wefru'r coil a ffurfio gwreichionen. Mae cywirydd tanio gwactod wedi'i osod ar y dosbarthwr, sy'n symud yr UOZ yn dibynnu ar ddull gweithredu'r uned bŵer. Yn ogystal, mae'r UOZ cychwynnol yn cael ei osod trwy droi'r dosbarthwr yn gymharol â phen y silindr. Mae dosbarthiad foltedd uchel yn digwydd yn yr un modd ag ar systemau tanio cyswllt.
Diffygion
Dyma brif ddiffygion systemau tanio:
- UOZ anghywir;
- synhwyrydd Hall diffygiol;
- problemau gwifrau;
- cysylltiadau llosgi;
- cyswllt gwael rhwng terfynell y clawr dosbarthwr a'r llithrydd;
- llithrydd diffygiol;
- switsh diffygiol;
- gwifrau arfog wedi'u torri neu eu dyrnu;
- coil wedi torri neu gau;
- plygiau gwreichionen diffygiol.
Mae'r diffygion hyn yn gyffredin i unrhyw geir carbureted. Ond mae ceir sydd â chwistrellwr yn cael eu hamddifadu ohonynt oherwydd dyluniad gwahanol o'r system danio.
POD anghywir
Nid yw'n anodd gwirio'r UOZ ar beiriant carburetor, ar gyfer hyn mae'n ddigon i lacio gosodiad y dosbarthwr a'i droi ychydig yn glocwedd neu'n wrthglocwedd. Os yw'r paramedr wedi'i osod yn gywir, yna wrth droi i gyfeiriad cynyddu'r UOZ, bydd y chwyldroadau'n codi yn gyntaf, yna'n gostwng yn sydyn a bydd sefydlogrwydd yr uned bŵer yn cael ei aflonyddu. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr ongl yn segur ychydig yn llai, felly pan fydd y nwy yn cael ei wasgu'n sydyn, mae'r cywirydd gwactod yn cynyddu'r UOZ i'r pwynt lle mae'r injan yn cynhyrchu'r cyflymder uchaf, sydd, ynghyd â chwistrellu tanwydd ychwanegol. , yn sicrhau cyflymiad injan uchel.
Felly, pan fydd perchennog car dibrofiad yn dweud - rwy'n pwyso ar y nwy a'r stondinau car ar y carburetor, rydym yn gyntaf oll yn argymell gwirio sefyllfa'r dosbarthwr.
Synhwyrydd diffygiol Neuadd
Mae synhwyrydd Neuadd diffygiol llwyr yn blocio gweithrediad yr uned bŵer, ac i wirio, cysylltu osgilosgop neu foltmedr â mewnbwn uchel ymwrthedd i ei gysylltiadau a gofyn cynorthwy-ydd i droi ar y tanio a throi y starter. Os nad yw'r mesurydd yn dangos ymchwyddiadau foltedd, ond mae pŵer yn cael ei gyflenwi i'r synhwyrydd, yna mae'n ddiffygiol.
Problemau weirio
Mae problemau gwifrau yn arwain at y ffaith naill ai nad yw'r pŵer yn mynd lle mae ei angen, neu nad yw'r signalau a gynhyrchir gan un ddyfais yn cyrraedd y llall. I wirio, mesurwch y foltedd cyflenwad ar bob dyfais o'r system danio, a hefyd gwirio taith corbys foltedd isel a foltedd uchel (ar gyfer yr olaf, gallwch ddefnyddio strobosgop neu unrhyw offeryn addas arall).
Gwirio'r foltedd ar ddyfeisiau'r system danio
Cywirwr tanio gwactod diffygiol
Gall unrhyw berchennog car wirio ei ddefnyddioldeb. I wneud hyn, tynnwch y bibell sy'n mynd i'r carburetor o'r rhan hon a'i blygio â'ch bys. Os yw'r cywirwr mewn cyflwr da, yna yn syth ar ôl tynnu'r pibell, dylai'r cyflymder segur ostwng yn sydyn, a bydd sefydlogrwydd yr injan hefyd yn cael ei aflonyddu, ac ar ôl plygio'r pibell, bydd XX yn sefydlogi ac yn codi ychydig, ond ni fydd yn cyrraedd y lefel flaenorol. Yna gwnewch brawf arall, gwasgwch y pedal cyflymydd yn sydyn ac yn gryf. Os gwasgwch y nwy a'r car gyda'r stondinau carburetor, ac ar ôl cysylltu'r cywirydd mae popeth yn gweithio'n iawn, yna mae'r rhan hon yn gweithio ac nid oes angen ei newid.
Cysylltiadau gwael
I nodi cysylltiadau llosg, tynnwch y clawr dosbarthwr a'u harchwilio. Gallwch wirio gweithrediad y tanio cyswllt gan ddefnyddio profwr neu fwlb golau - dylai cylchdroi'r siafft modur achosi ymchwydd pŵer. I wirio gorchudd y dosbarthwr, newidiwch y profwr i'r modd mesur gwrthiant a'i gysylltu â'r derfynell ganolog a'r glo, dylai'r ddyfais ddangos tua 10 kOhm.
Llithrydd diffygiol
Ar systemau di-gyswllt, mae gan y llithrydd wrthydd 5-12 kOhm, gwiriwch ei wrthwynebiad, ailosod os oes angen. Wrth wirio cysylltiadau clawr y dosbarthwr, edrychwch yn ofalus am yr olion lleiaf o losgi allan - os oes rhai, newidiwch y rhan.
Newid Diffygiol
I wirio'r switsh, mesurwch y foltedd cyflenwad a gwnewch yn siŵr ei fod yn derbyn signalau o'r synhwyrydd Hall, yna mesurwch y signal yn yr allbwn - dylai'r foltedd fod yn hafal i foltedd y batri (batri), a'r cerrynt yw 7-10 A. ■ Os nad oes signal neu os nad yw'r un peth, newidiwch y switsh.
Gwifrau arfog wedi torri
Os caiff y gwifrau arfog eu tyllu, yna bydd gwreichionen yn neidio rhyngddynt ac unrhyw ran wedi'i seilio ar y ddaear, a bydd pŵer ac ymateb sbardun y modur yn gostwng yn ddramatig. Er mwyn eu profi am ddadansoddiad, cysylltwch sgriwdreifer i derfynell negyddol y batri a'i redeg ar hyd y gwifrau, bydd gwreichionen yn cadarnhau eu dadansoddiad. Os credwch fod y wifren wedi'i thorri, cysylltwch strobosgop ag ef, mor agos â phosibl at y gannwyll, os nad oes signal, yna cadarnheir y diagnosis (er y gallai fod problem gyda'r dosbarthwr).
Coil tanio wedi torri neu wedi torri
I wirio'r coil tanio, mesurwch wrthwynebiad y dirwyniadau:
- cynradd 3-5 ohms ar gyfer cyswllt a 0,3-0,5 ohms ar gyfer digyswllt;
- uwchradd ar gyfer cyswllt 7-10 kOhm, ar gyfer digyswllt 4-6 kOhm.
Mesur yr ymwrthedd ar y coil tanio
Y ffordd fwyaf dibynadwy o wirio'r canhwyllau yw gosod set newydd yn eu lle, os yw perfformiad yr injan wedi gwella, yna cadarnheir y diagnosis. Ar ôl 50-100 km, dadsgriwiwch y canhwyllau, os ydyn nhw'n ddu, gwyn neu wedi'u toddi, mae angen i chi chwilio am reswm arall.
Camweithrediad system tanwydd
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn cynnwys:
- tanc tanwydd;
- piblinell nwy;
- hidlyddion tanwydd;
- pwmp tanwydd;
- falf wirio;
- falf dwy ffordd;
- pibellau awyru;
- gwahanydd.
Mae'r holl elfennau wedi'u cysylltu'n hermetig â'i gilydd ac yn ffurfio system gaeedig lle mae tanwydd yn cylchredeg yn gyson, oherwydd ei fod yn mynd i mewn i'r carburetor o dan bwysau bach. Yn ogystal, mae gan lawer o gerbydau carbureted system awyru tanc tanwydd sy'n cydraddoli'r pwysau sydd ynddo pan fydd gasoline yn anweddu oherwydd gwresogi a gostwng lefel y tanwydd a achosir gan weithrediad yr injan. Mae'r system gyflenwi tanwydd gyfan mewn un o dri chyflwr:
- yn gweithio'n iawn;
- yn gweithio'n annormal;
- ddim yn gweithio.
Gwirio am ddiffygion yn y system cyflenwi tanwydd
Os yw popeth yn gweithio'n iawn, yna mae'r carburetor yn derbyn digon o danwydd, felly mae ei siambr arnofio bob amser yn llawn. Os nad yw'r system yn gweithio, yna siambr arnofio wag yw'r arwydd cyntaf, yn ogystal ag absenoldeb gasoline yn y fewnfa carburetor.
Gwirio'r system cyflenwi tanwydd
I wirio gweithrediad y system, tynnwch y pibell gyflenwi o'r carburetor a'i fewnosod i mewn i botel blastig, yna trowch yr injan gyda chychwynnwr a phwmpio tanwydd â llaw. Os nad yw gasoline yn llifo o'r bibell, yna nid yw'r system yn gweithio.
Yn yr achos hwn, ewch ymlaen fel a ganlyn:
- gwiriwch a oes gasoline yn y tanc, gellir gwneud hyn naill ai gan ddefnyddio'r dangosydd ar y panel blaen neu drwy edrych i mewn i'r tanc trwy'r twll cymeriant tanwydd;
- os oes gasoline, yna tynnwch y pibell gyflenwi o'r pwmp tanwydd a cheisiwch sugno gasoline allan drwyddo, os yw'n gweithio, yna mae'r pwmp yn ddiffygiol, os nad yw, yna mae'r diffyg naill ai yn y cymeriant tanwydd, neu'r llinell tanwydd , neu hidlydd tanwydd bras rhwystredig.
Cynghorir y dilyniant o wirio'r system cyflenwi tanwydd yn unol â'r cynllun canlynol: llinell tanwydd tanc-pwmp nwy.
Os yw'r system yn gweithio, ond yn anghywir, oherwydd bod y car yn cychwyn ac yn stopio, nid oes ots a yw'n Niva neu ryw fath arall, er enghraifft, car tramor, ond mae'r carburetor yn cael ei wirio ac yn gweithio, yna gwnewch hyn:
- Agorwch y tanc nwy a chasglu tanwydd o'r gwaelod a'i arllwys i mewn i botel. Os ar ôl diwrnod mae'r cynnwys yn haenu i mewn i ddŵr a gasoline, yna draeniwch bopeth o'r tanc a'r carburetor, yna llenwch y tanwydd arferol.
- Archwiliwch waelod y tanc. Mae haen drwchus o faw a rhwd yn dangos bod angen fflysio'r system tanwydd gyfan a'r carburetor.
- Os oes gasoline arferol yn y tanc, yna gwiriwch gyflwr y llinell danwydd, efallai y caiff ei niweidio. I wneud hyn, rholiwch y car i'r pwll ac archwiliwch y gwaelod yn ofalus o'r tu allan, oherwydd dyna lle mae'r bibell fetel yn mynd. Archwiliwch y tiwb cyfan, os caiff ei fflatio yn rhywle, rhowch ef yn ei le.
- Datgysylltwch y bibell ddychwelyd o'r carburetor a chwythwch yn gryf i mewn iddo, dylai'r aer lifo heb fawr o wrthwynebiad. Yna ceisiwch sugno aer neu gasoline allan o'r fan honno. Os na ellir chwythu aer i'r bibell, neu os gellir sugno rhywbeth allan ohono, yna mae'r falf wirio yn ddiffygiol ac mae angen ei newid.
Datgysylltu'r bibell ddychwelyd o'r carburetor
Os daw tanwydd i'r pwmp, ond nid yw'n mynd ymhellach naill ai yn y modd pwmpio â llaw neu pan fydd yr injan yn rhedeg, yna mae'r broblem yn y rhan hon. Amnewid y pwmp, yna gwiriwch sut mae'r pwmp llaw yn gweithio - ar ôl pob gwasg, dylai gasoline ddod allan o'r ddyfais hon mewn dognau bach (ychydig ml), ond o dan bwysau da (hyd y nant o leiaf bum cm). Yna trowch yr injan gyda dechreuwr - os nad yw tanwydd yn llifo, mae'r wialen sy'n cysylltu'r camsiafft a'r pwmp wedi treulio. Yn yr achos hwn, disodli'r coesyn neu falu'r gasged 1-2 mm.
Aer yn gollwng
Gall y gwall hwn ddigwydd yn y mannau canlynol:
- o dan y carburetor (dadansoddiad o'r gasged rhyngddo a'r manifold cymeriant;
- ar unrhyw ran o'r system gwactod atgyfnerthu brêc, sy'n cynnwys atgyfnerthu gwactod (VUT) a phibell yn ei gysylltu â'r manifold cymeriant;
- ar unrhyw ran o'r system addasu UOZ.
Y prif symptom yw gostyngiad mewn pŵer a segura ansefydlog (XX). Ar ben hynny, mae XX wedi'u halinio os caiff y cebl sugno ei dynnu allan, a thrwy hynny leihau'r cyflenwad aer. I ddod o hyd i ardal ddiffygiol, dechreuwch yr injan gyda'r sugno wedi'i ymestyn cyn belled ag y bo modd, yna agorwch y cwfl a chwiliwch am ffynhonnell y hisian ar y glust.
Os na fydd chwiliad o'r fath yn helpu i ganfod problem, yna tynnwch y bibell o'r VUT a monitro gweithrediad yr injan. Mae cynnydd cryf mewn ansefydlogrwydd, ysgwyd a baglu yn dangos bod y gollyngiad yn rhywle arall, a bydd dirywiad bach yn cadarnhau'r gollyngiad yn y system VUT. Ar ôl sicrhau nad oes unrhyw ollyngiad aer yn yr ardal VUT, tynnwch y bibell o'r cywirydd tanio gwactod - bydd dirywiad bach yng ngweithrediad yr injan yn cadarnhau problem y system hon, ac mae un cryf yn dangos bod y gasged o dan y carburetor yn torri i lawr. neu ei tynhau gwan.
Camweithrediad carburetor
Dyma'r diffygion carburetor mwyaf cyffredin:
- lefel tanwydd anghywir yn y siambr arnofio;
- jetiau budr;
- nid yw falf solenoid yr economizer segur gorfodol (EPKhK) yn gweithio;
- nid yw'r pwmp cyflymydd yn gweithio;
- Nid yw'r arbedwr pŵer yn gweithio.
Bulkhead carburetor - darganfod achosion y camweithio
Lefel tanwydd anghywir yn y siambr arnofio
Mae hyn yn arwain at y ffaith y gall y carburetor naill ai arllwys tanwydd, hynny yw, gwneud cymysgedd cyfoethog iawn, neu beidio ag ychwanegu tanwydd, gan ffurfio cymysgedd rhy fawr o fraster. Mae'r ddau opsiwn yn amharu ar weithrediad y modur, hyd at ei stopio neu ei ddifrodi.
Jetiau budr
Mae jetiau budr hefyd yn cyfoethogi neu'n pwyso'r cymysgedd, yn dibynnu a ydynt wedi'u gosod yn y llwybr nwy neu aer. Achos halogiad jet tanwydd yw gasoline gyda chynnwys tar uchel, yn ogystal â rhwd yn cronni yn y tanc tanwydd.
Nid yw falf EPHH yn gweithio
Mae EPHH yn lleihau'r defnydd o danwydd wrth ddisgyn bryn mewn gêr, os nad yw'n cau'r cyflenwad tanwydd i ffwrdd, yna car carburetor gydag injan 3E neu unrhyw stondinau eraill oherwydd tanio canhwyllau poeth yn ddisglair. Os nad yw'r falf yn agor, yna dim ond pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu ychydig neu pan fydd y cyflymder segur yn cael ei ychwanegu at y carburetor y bydd y car yn dechrau ac yn segur.
Mae'r pwmp cyflymydd yn cyflenwi tanwydd ychwanegol pan fydd y pedal nwy yn cael ei wasgu'n sydyn, fel nad yw'r cyflenwad aer cynyddol yn gor-ddisbyddu'r cymysgedd. Os nad yw'n gweithio, yna pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, mae'r car gyda'r stondinau carburetor oherwydd diffyg tanwydd difrifol yn y cymysgedd.
Pwmp cyflymydd diffygiol
Rheswm arall pam mae car gyda carburetor yn sefyll pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy yw pwmp cyflymydd diffygiol. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r nwy, mae carburetor defnyddiol yn chwistrellu tanwydd ychwanegol i'r silindrau, gan gyfoethogi'r cymysgedd, ac mae'r cywirydd yn symud y UOZ, ac oherwydd hynny mae'r injan yn codi'r cyflymder yn sydyn. Mae'n hawdd gwirio'r pwmp cyflymydd. I wneud hyn, tynnwch y gorchudd hidlydd aer ac, wrth edrych i mewn i'r tryledwyr carburetor mawr (tyllau y mae'r prif lif aer yn mynd trwyddynt), gofynnwch i'r cynorthwyydd wasgu'r nwy yn gryf ac yn sydyn sawl gwaith.
Gweld Carburetor Diffusers
Os yw'r pwmp cyflymydd yn gweithio, fe welwch ffrwd denau o danwydd a fydd yn cael ei chwistrellu i un neu'r ddau dwll, a byddwch hefyd yn clywed sain chwistrellu nodweddiadol. Mae diffyg chwistrelliad tanwydd ychwanegol yn dangos bod y pwmp yn camweithio, a bydd angen dadosod y carburetor yn rhannol i'w atgyweirio. Os nad ydych chi'n gwybod sut i wneud y gwaith hwn ar eich car, yna cysylltwch ag unrhyw warchodwr neu garbwriwr.
Arbedwr pŵer ddim yn gweithio
Mae'r economizer modd pŵer yn cynyddu'r cyflenwad tanwydd pan fydd y pedal nwy yn llawn iselder a'r llwyth uchaf ar yr uned bŵer. Os nad yw'n gweithio, yna mae pŵer uchaf y modur yn disgyn. Nid yw'r camweithio hwn yn ymddangos yn ystod taith dawel. Fodd bynnag, ar gyflymder uchel, pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder sy'n agos at uchafswm, ac mae'r pedal nwy yn llawn iselder, mae gweithrediad anghywir y system hon yn lleihau pŵer yr uned bŵer yn fawr. Mewn achosion arbennig o anffodus, gall yr injan orboethi neu stopio.
Sut i bennu achos perfformiad modur gwael
Heb ddeall egwyddorion gweithredu'r injan a'i systemau, mae'n amhosibl penderfynu pam y dechreuodd yr uned bŵer fethu neu stopio yn sydyn, fodd bynnag, mae hyd yn oed dealltwriaeth o egwyddorion ei weithrediad yn ddiwerth heb y gallu i ddehongli'r allanol yn gywir. amlygiadau a chanlyniadau profion. Felly, rydym wedi llunio trosolwg o'r diffygion mwyaf cyffredin mewn moduron carburetor sy'n arwain at roi'r gorau i'w llawdriniaeth, yn ogystal â'u hachosion posibl, ac wedi gwneud argymhellion ar gyfer y diagnosis cywir.
Cofiwch, mae hyn i gyd yn berthnasol i beiriannau carburetor yn unig, felly nid yw'n berthnasol i chwistrelliad (gan gynnwys mono-chwistrelliad) neu unedau pŵer disel.
Yn yr adran hon, byddwn yn dweud wrthych sut i chwilio am achos camweithio rhag ofn y bydd problemau amrywiol yn codi yn ystod gweithrediad car carbureted. Yn y mwyafrif helaeth o achosion, achos y diffyg yw camweithio neu osodiad anghywir y carburetor, fodd bynnag, gall cyflwr technegol systemau eraill effeithio.
Anodd cychwyn a stopio pan yn oer
Os yw'n anodd cychwyn injan oer neu stondinau injan pan fydd yn oer, ond ar ôl cynhesu, mae'r XX yn sefydlogi ac nid oes unrhyw ostyngiad mewn pŵer neu ddirywiad mewn ymateb sbardun, ac nid yw'r defnydd o danwydd wedi cynyddu, yna dyma'r rhesymau posibl :
- gollyngiadau aer;
- mae jet y system XX yn rhwystredig;
- Mae jet falf EPHX yn rhwystredig;
- mae sianeli'r system carburetor XX yn rhwystredig;
- Mae lefel y tanwydd yn y siambr arnofio wedi'i osod yn anghywir.
Datrys y broblem o ddechrau oer gwael
Mae rhagor o wybodaeth am y diffygion hyn a sut i'w trwsio ar gael yma (Stondinau ceir pan fo'n oer).
Yn dechrau'n wael ac yn stopio pan yn boeth
Os yw injan oer yn cychwyn yn hawdd, ond ar ôl cynhesu, fel y dywed gyrwyr, "poeth", mae'n colli pŵer neu stondinau, a hefyd yn dechrau'n wael, yna dyma'r rhesymau posibl:
- lefel tanwydd anghywir yn y siambr arnofio;
- gollyngiadau aer;
- addasiad anghywir o gyfansoddiad y cymysgedd gyda sgriwiau ansawdd a maint;
- berwi tanwydd yn y carburetor;
- cyswllt sy'n diflannu oherwydd ehangu thermol.
Os na fydd yr injan yn colli pŵer, ond ar ôl cynhesu mae'n ansefydlog yn segur, yna mae'r system carburetor XX yn fwyaf tebygol o ddiffygiol, oherwydd bod y cynhesu yn cael ei berfformio yn y modd sugno, ac mae'n darparu ar gyfer agor y sbardun a'r symudiad aer. osgoi'r system XX. Fe welwch wybodaeth fanylach am achosion camweithio o'r fath a dulliau atgyweirio yma (Stondinau poeth).
XX ansefydlog ym mhob modd
Os yw'r car yn aros yn segur, ond nid yw'r injan wedi colli pŵer ac ymateb sbardun, a bod y defnydd o danwydd wedi aros ar yr un lefel, yna mae'r carburetor bron bob amser ar fai, neu yn hytrach ei gyflwr technegol. A bron bob amser mae naill ai'n faw yn y system XX, neu'n addasiad anghywir o'r paramedr hwn. Os bydd y peiriant, yn ogystal â segura gwael, yn colli pŵer neu os bydd rhai diffygion eraill yn ymddangos, yna mae angen diagnosis cyflawn o'r uned bŵer a'r system danwydd. Darllenwch fwy am hyn i gyd yma (Mae'r stondinau ceir yn segur).
Injan yn segur
Distawrwydd pan fyddwch yn pwyso'r nwy
Os bydd y car yn stopio pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy, ni waeth pa fath o carburetor sydd ganddo, Solex, Osôn neu ryw fath arall, mae gwiriad syml yn anhepgor. Dyma restr o resymau posibl:
- UOZ anghywir;
- cywirydd tanio gwactod diffygiol;
- gollyngiadau aer;
- pwmp cyflymydd diffygiol.
Mae rhagor o wybodaeth ar gael yma (Stondinau wrth fynd).
Stondinau wrth ryddhau'r pedal nwy neu frecio'r injan
Os yw car, er enghraifft, carburetor Niva, yn stopio wrth i'r pedal nwy gael ei ryddhau, yna mae'r rhesymau dros yr ymddygiad hwn yn gysylltiedig â diffyg yn y system segura, gan gynnwys yr EPHH, sy'n torri ar draws y cyflenwad tanwydd pan fydd yr injan. yn cael ei frecio. Gyda gollyngiad sydyn o nwy, mae'r carburetor yn mynd yn segur yn raddol, felly mae unrhyw broblem yn y system segura yn arwain at gyflenwad tanwydd annigonol i'r uned bŵer.
Os yw'r car yn brecio gyda'r injan, hynny yw, mae'n symud i lawr yr allt mewn gêr, ond mae'r nwy yn cael ei ryddhau'n llwyr, yna mae'r EPHH yn blocio'r cyflenwad tanwydd, ond yn syth ar ôl pwyso'r cyflymydd, dylai'r economizer ailddechrau llif gasoline. Mae rhewi'r falf, yn ogystal â halogiad ei jet, yn arwain at y ffaith, ar ôl pwyso ar y nwy, nad yw'r injan yn cychwyn ar unwaith, neu nad yw'n troi ymlaen o gwbl, os bydd hyn yn digwydd ar ffordd fynyddig droellog, yna mae tebygolrwydd uchel o argyfwng.
falf sownd yn yr injan
Ar gyfer gyrrwr dibrofiad, mae'r sefyllfa hon yn aml yn edrych fel hyn - rydych chi'n pwyso'r nwy a'r car gyda'r stondinau carburetor, nid oes unrhyw gyflymiad jerk na llyfn disgwyliedig (yn dibynnu ar lawer o baramedrau), sy'n gwneud i'r person y tu ôl i'r olwyn fynd ar goll a gall gwneud camgymeriad.
Rydym yn argymell eich bod yn ymddiried mewn gweithwyr proffesiynol i lanhau'r system carburetor XX, oherwydd gall unrhyw gamgymeriad waethygu'r sefyllfa hyd yn oed yn fwy.
Casgliad
Os, pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy, mae car gyda carburetor yn sefyll, yna mae cyflwr technegol y car yn gadael llawer i'w ddymuno: rydym yn argymell gwneud diagnosis o'r injan a'i system tanwydd ar unwaith. Peidiwch ag oedi gyda diagnosteg os bydd problemau eraill yn digwydd, un ffordd neu'r llall yn ymwneud â chamweithio carburetor, fel arall gall y cerbyd stopio yn y lle mwyaf anffodus.
