Pam mae defnydd tanwydd yn cynyddu yn y gaeaf? Gasoline a diesel
Daw'r gaeaf nid yn unig â gwyliau'r Flwyddyn Newydd a'r Nadolig, i yrwyr mae'n amser anodd ym mhob ffordd, ac mae hyn yn effeithio ar y waled oherwydd y defnydd cynyddol o danwydd.
Efallai na fydd gyrwyr ceir bach yn sylwi ar y gwahaniaeth hwn os yw'n well ganddynt ddefnyddio eu car cyn lleied â phosibl yn y gaeaf, ond efallai y bydd pobl sydd mewn gwirionedd yn treulio llawer o amser y tu ôl i'r olwyn yn canfod bod yr injan wedi dod yn fwy effeithlon o ran tanwydd.
Beth yw'r rheswm dros y cynnydd yn y defnydd o danwydd yn y gaeaf? Mae yna lawer o resymau y gellir eu rhoi. Gadewch i ni enwi'r rhai mwyaf sylfaenol.
Yn gyntaf, mae cychwyn ar injan oer, fel y cyfrifwyd gan arbenigwyr, yn cyfateb i rediad o 800 cilomedr - mae'n effeithio mor ddrwg ar yr injan. Er mwyn osgoi canlyniadau negyddol o'r fath, mae angen cynhesu'r injan o leiaf ychydig, hynny yw, ei adael i segur am ychydig.
Os yw'r car mewn garej wedi'i gynhesu, yna rydych chi'n lwcus, ond mae'r bobl hynny sy'n gadael y car o dan ffenestri'r tŷ ar y stryd yn cael eu gorfodi i aros o leiaf ddeg munud nes bod tymheredd yr injan yn codi.
Mae mor anodd cychwyn car yn y gaeaf, oherwydd bod pob hylif yn tewhau ac yn dod yn fwy gludiog, yn ogystal, gall y batri gael ei ollwng yn eithaf dros nos. Hefyd, oherwydd y ffaith bod y manifold cymeriant yn oer, nid yw'r aer yn cymysgu'n dda â'r tanwydd ac nid yw'n tanio.
Os nad oes gennych garej, yna dewch â'r batri i wres o leiaf am y noson, ac yn y bore gallwch chi arllwys dŵr berwedig dros y casglwr. Peidiwch â chychwyn yr injan ar unwaith, ond yn syml trowch y tanio ymlaen a throwch y trawst wedi'i dipio ymlaen sawl gwaith i wasgaru'r batri. Gallwch hefyd ddefnyddio ychwanegion arbennig, fel "Cold Start" neu "Quick Start", maent yn cynnwys sylweddau hanfodol ac mae'r car yn cychwyn yn llawer cyflymach. Ond yn dal i fod, oherwydd cynhesu'r injan yn y bore, mae'r defnydd yn cynyddu hyd at 20 y cant.
Yn ail, hyd yn oed os llwyddwch i gychwyn yr injan, ni allwch yrru drwy eirlysiau ar yr un cyflymder ag yn yr haf. Mae'r cyflymder cyffredinol yn y gaeaf yn gostwng, ac fel y gwyddoch, mae'r defnydd tanwydd mwyaf optimaidd yn digwydd ar gyflymder o 80-90 km / h mewn gerau uchel. Pan fydd y ffordd yn edrych fel arena iâ, mae'n rhaid ichi symud yn ofalus iawn, yn enwedig y tu allan i'r ddinas, lle nad yw gwasanaethau ffyrdd bob amser yn ymdopi â'u gwaith.
Yn drydydd, mae'r defnydd o gasoline hefyd yn cynyddu oherwydd ansawdd wyneb y ffordd. Hyd yn oed os ydych chi wedi gosod teiars gaeaf da, mae'n rhaid i'r teiars ddargyfeirio mwy o slush ac "uwd", mae hyn i gyd yn glynu wrth yr olwynion ac yn creu ymwrthedd treigl.
Hefyd, mae llawer o yrwyr yn lleihau pwysau teiars ar gyfer cyfnod y gaeaf, gan nodi'r ffaith bod sefydlogrwydd yn cynyddu yn y modd hwn. Mae hyn yn wir yn wir, ond ar yr un pryd, mae defnydd yn cynyddu 3-5 y cant.
Ffactor pwysig yw'r llwyth ynni. Wedi'r cyfan, yn y gaeaf rydych chi am i'r car fod yn gynnes, mae'r gwres ymlaen bob amser. Gyda lleithder uchel yn y caban, mae'r cyflyrydd aer yn helpu i ymladd, oherwydd pan fyddwch chi'n mynd i mewn i wres o'r oerfel, mae llawer o leithder yn anweddu o'ch dillad a'ch corff, o ganlyniad, mae'r ffenestri'n chwysu, mae anwedd yn ymddangos. Mae seddi wedi'u gwresogi, drychau golygfa gefn, ffenestr gefn hefyd ymlaen yn gyson - ac mae hyn i gyd hefyd yn defnyddio llawer o egni, sy'n esbonio'r defnydd cynyddol.
Mae angen gwirio cyflwr technegol yr injan hyd yn oed cyn i'r tywydd oer ddechrau. Mae gwisgo pistons a modrwyau piston yn arwain at ostyngiad mewn cywasgu, diferion pŵer, mae'n rhaid i chi roi mwy o bwysau ar y cyflymydd, bydd y defnydd yn cynyddu nid yn unig yn y gaeaf, ond hyd yn oed yn yr haf am y rheswm hwn.
Cofiwch hefyd fod gasoline yn crebachu ar dymheredd isel. Hyd yn oed os yw'n +10 yn ystod y dydd, ac yn y nos mae'r rhew i lawr i -5 gradd, yna gall cyfaint y gasoline yn y tanc ostwng sawl y cant.
Wrthi'n llwytho…
