Pam yr ystyrir bod angen gwerthu'r car ar ôl 100 km
Ar ôl 100, rhaid gwerthu'r car, fel arall ni fydd unrhyw broblemau! Mae pwy yn union lansiodd y "doethineb gwerin" hwn i amgylchedd y gyrrwr eisoes yn anhysbys. Fe benderfynon ni ddarganfod a yw hyn yn wir mewn gwirionedd?
Yn yr un modd, mae rhywfaint o hud yn y tro hwn o fywyd car - 100 cilomedr! O'r safbwynt hwn, nid yw'n syndod bod yr hyder sy'n bodoli ymhlith perchnogion ceir yn nyddiad anochel cyfnod penodol yn "glwm" iddo, ac ar ôl hynny mae'r car o reidrwydd yn troi'n sbwriel ar glud. Felly, mae angen i chi gael amser i gael gwared ar y car cyn i'r "X-awr" ddechrau. Mewn gwirionedd, mae cysylltu'r 000fed milltir yn union ag eiliad dyngedfennol mewn adnodd car yn gywir ac yn anghywir. Yma dylid cofio bod llawer o geir, fel rheol, yn agosach at filltiroedd o 100 km. mae'r automaker yn darparu ar gyfer cynnal a chadw costus. Er enghraifft, amnewid gyriannau amseru, amnewid hylif yn y trosglwyddiad awtomatig, amnewid llawer o nwyddau traul yn yr ataliad, gyriannau olwyn, a gwaith eithaf drud arall.
Yn enwedig os cânt eu cynhyrchu yng nghanolfan wasanaeth deliwr swyddogol am y prisiau gwallgof yno! Mae'r cynildeb hwn mewn cynnal a chadw peiriannau wedi bod yn hysbys ers amser maith. Felly, mae perchnogion ceir “cyfrwys”, er mwyn peidio â gwario arian ar gynnal a chadw drud, yn ceisio gwerthu eu ceir yn gynharach a, thrwy hynny, yn trosglwyddo problemau atgyweirio a'r costau sy'n gysylltiedig â nhw i berchennog newydd y car. Ychwanegwyd bywyd at y gred hon a pholisi marchnata rhai gwneuthurwyr ceir. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae nifer o frandiau sy'n masnachu yn Rwsia wedi gosod y cyfnod gwarant ar gyfer eu ceir yn bum mlynedd neu 100 km. rhedeg. Yn naturiol, ar ôl cyrraedd y niferoedd hyn ar yr odomedr, bydd perchennog car o'r fath yn ceisio ei werthu ar unwaith.
Dydych chi byth yn gwybod beth all dorri ynddo, a phan nad yw'r warant yn ddilys mwyach, nid yw pawb eisiau atgyweirio diffygion ar eu cost eu hunain. Ond po fwyaf modern yw model y car, y mwyaf datblygedig yn dechnolegol yw ei ddyluniad, y lleiaf gwir yw'r “arwydd o 100 o filltiroedd”. Mae'r dechnoleg ddiweddaraf a goruchafiaeth gynyddol electroneg yn prysur leihau dibynadwyedd gwirioneddol ceir modern. Ar gyfer automaker, y prif beth wrth greu car yw ei fod yn gadael y cyfnod gwarant gyda nifer lleiaf o gwynion gan y perchennog, ac yna o leiaf crymbl. A'r cyflymaf y mae hi'n gwneud hyn, y cyflymaf y bydd ei pherchennog yn dod i'r siop ceir am gar newydd. Hynny yw, dibynadwyedd car ar eu cyfer yw'r degfed peth.
Yn y cyfamser, ar gyfer yr un BMW ar gyfer marchnad Rwseg, mae'r cyfnod gwarant yn golygu nad yw'r perchennog cyffredin yn gyrru mwy na 50 km yn ystod y cyfnod hwn. rhedeg. Mae'n ymddangos bod ceir Bafaria yn troi'n sbwriel nid ar ôl 000 km, ond yn llawer cynharach? Mae'r diwydiant ceir byd-eang cyfan yn dilyn llwybr gostyngiad cyffredinol yn nifer yr injans i lawr i un litr ac yn newid i drosglwyddiadau robotig. Nid yw'n gyfrinach nad yw'r "robotiaid" hyn yn aml hyd yn oed yn byw hyd at ddiwedd gwarant y ffatri, heb sôn am y 100fed rhediad. Felly, mae'r datganiad bod car ar ôl 000 km o rediad yn sbwriel a bod angen ei werthu yn hen ffasiwn. Ar gyfer llawer o geir heddiw, gellir gostwng y bar hwn yn ddiogel i 100 neu hyd yn oed 100 cilomedr.
