Pam y dechreuodd yr ataliad aml-gyswllt ddiflannu?

Bar dirdro, strut MacPherson, fforc dwbl - beth yw'r gwahaniaethau rhwng y prif fathau o ataliad

Mae technoleg fodurol yn datblygu'n gyflym, ac mae ceir modern yn gyffredinol yn anghymesur yn fwy soffistigedig a datblygedig nag 20 mlynedd yn ôl. Ond mae yna hefyd faes lle mae'n ymddangos bod technoleg yn cilio'n araf: ataliad. Sut allwch chi esbonio'r ffaith bod mwy a mwy o geir masgynhyrchu wedi bod yn cefnu ar ataliad aml-gyswllt yn ddiweddar?

Wedi'r cyfan, ef (fe'i gelwir hefyd yn aml-bwynt, aml-gyswllt neu annibynnol, er bod mathau eraill o rai annibynnol) a gyflwynwyd fel yr ateb gorau ar gyfer car. A chan ei fod wedi'i fwriadu'n wreiddiol ar gyfer modelau premiwm a chwaraeon, yn raddol dechreuodd hyd yn oed mwy o weithgynhyrchwyr cyllideb ymdrechu amdano - er mwyn profi ansawdd uwch fyth eu cynnyrch.

Fodd bynnag, mae'r duedd wedi newid yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Mae'r modelau a gyflwynodd yr aml-gyswllt wedi cefnu arno, gan amlaf o blaid y bar dirdro. Mae gan y Mazda 3 newydd y fath drawst. Fel y VW Golf, heb y fersiynau drutaf. Fel yr Audi A3 newydd, er gwaethaf ei dag pris premiwm. Pam mae hyn yn digwydd? A yw'r dechnoleg hon wedi gwella ac wedi dod yn fwy soffistigedig nag eraill?

Mae gan fersiwn sylfaenol yr Audi A3 newydd far torsion yn y cefn, a oedd hyd yn ddiweddar yn annychmygol yn y segment premiwm. Mae ataliad aml-gyswllt ar bob lefel offer arall.

Mewn gwirionedd, yr ateb i'r olaf yw na. Ataliad aml-gyswllt yw'r ateb gorau o hyd wrth chwilio am ddeinameg a sefydlogrwydd cerbydau. Mae yna resymau eraill pam ei fod yn pylu i'r cefndir, a'r pwysicaf yw'r pris.

Yn ddiweddar, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn gwthio prisiau ceir i fyny'n sylweddol am amrywiaeth o resymau - pryderon amgylcheddol, technolegau diogelwch gorfodol newydd, trachwant cynyddol cyfranddalwyr… I wneud iawn am y cynnydd hwn i ryw raddau, mae cwmnïau'n ceisio lleihau costau cynhyrchu. Mae disodli ataliad aml-gyswllt â thrawst yn ffordd gyfleus. Mae'r ail opsiwn yn llawer rhatach ac nid oes angen gosod sefydlogwyr traws. Yn ogystal, mae'r trawstiau yn ysgafnach, ac mae lleihau pwysau yn allweddol i fodloni safonau allyriadau newydd. Yn olaf, mae'r bar dirdro yn cymryd llai o le ac yn caniatáu, fel petai, i gynyddu'r boncyff.

Y car cyntaf gydag ataliad aml-gyswllt oedd cysyniad Mercedes C111 o ddiwedd y 60au, ac yn y model cynhyrchu fe'i defnyddiwyd gyntaf gan yr Almaenwyr - yn y W201 a'r W124.

Felly mae'n edrych yn debyg y bydd yr ataliad aml-gyswllt yn mynd yn ôl i'r man lle'r oedd yn arfer bod - fel rhywbeth ychwanegol a gadwyd yn ôl ar gyfer ceir drutach a chwaraeon. A'r gwir yw nad yw'r rhan fwyaf o fodelau teuluol o sedanau a hatchbacks byth yn defnyddio eu galluoedd ar y ffordd beth bynnag.

Gyda llaw, mae hwn yn rheswm da i gofio'r prif fathau o ataliad a sut maen nhw'n gweithio. Mae cannoedd o systemau yn hanes y car, ond yma byddwn yn canolbwyntio ar y rhai mwyaf poblogaidd heddiw yn unig.