Pam mae gan geir wahanol gyfnodau newid olew?

Mae cyfnodau newid olew modurol yn dibynnu ar wneuthuriad, model, a blwyddyn eich cerbyd. Mae'r math cywir o olew a sut mae'r car yn cael ei ddefnyddio hefyd yn bwysig.

Mae newid yr olew yn un o'r tasgau cynnal a chadw ceir pwysicaf, ac mae sawl rheswm pam mae gan geir gyfnodau newid olew gwahanol, gan gynnwys:

• Math o olew a ddefnyddir yn y cas cranc
• Math o wasanaeth y defnyddir y car ynddo
• Math o injan

Mae olew synthetig, fel Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, wedi'i gynllunio i weithredu dros ystod tymheredd eang. Fe'i llunnir hefyd i wrthsefyll chwalu am gyfnod hwy nag olewau premiwm confensiynol. Oherwydd ei fod wedi'i gynllunio i bara'n hirach, mae ganddo hefyd gyfwng newid olew gwahanol nag olew premiwm arferol, er eu bod yn rhannu'r un fanyleb SAE (Cymdeithas y Peirianwyr Modurol).

Mae ble rydych chi'n gweithio yn effeithio

Bydd y ffordd y byddwch yn gyrru eich cerbyd a'r amodau y byddwch yn ei weithredu yn cael rhywfaint o effaith ar gyfyngau draeniau. Er enghraifft, os yw'ch car yn cael ei weithredu mewn hinsawdd boeth, sych a llychlyd, gall yr olew dreulio'n weddol gyflym. Nid yw'n anghyffredin i hyd yn oed olewau confensiynol premiwm fethu mewn llai na thri mis o dan yr amodau hyn. Dyna pam mae rhai awdurdodau modurol yn argymell newid eich olew o leiaf unwaith y mis os ydych chi'n gweithio mewn amgylchedd anialwch ac yn gyrru llawer.

Yn yr un modd, os ydych chi'n gyrru mewn amodau rhy oer, gall yr olew yn eich car hefyd ddiraddio'n gyflymach. Oherwydd efallai na fydd yr injan yn cyrraedd tymheredd gweithredu arferol oherwydd oerfel eithafol, gall halogion gronni yn yr olew. Er enghraifft, mewn rhai hinsoddau, nid yw'n anghyffredin i dymheredd aros yn is na 0 ° F am gyfnodau estynedig o amser. Ar y tymereddau isel parhaus hyn, mae'r cadwyni moleciwlaidd paraffin sy'n bresennol yn naturiol yn yr olew yn dechrau caledu, gan greu màs llaid yn y cas cranc sydd am aros yn solid. Mae angen gwresogydd bloc arnoch i gadw'r olew yn gludiog o dan yr amodau hyn. Wedi'i adael heb ei gynhesu, rydych mewn perygl o niweidio'r injan nes bod yr injan yn cynhesu digon ar ei phen ei hun fel bod yr olew yn dod yn gludiog eto.

Yn ddiddorol, gall olew synthetig, wrth iddo gael ei gynhyrchu, aros yn fwy gludiog ar dymheredd isel iawn. Fodd bynnag, mae hyd yn oed olew synthetig angen rhywfaint o help pan fydd tymheredd mewn peiriannau nwy yn agosáu at -40 ° F am gyfnodau estynedig o amser.

Mae gan beiriannau diesel eu hanghenion eu hunain

Er bod peiriannau diesel a gasoline yn gweithredu ar yr un egwyddorion sylfaenol, maent yn wahanol o ran sut maent yn cyflawni eu canlyniadau. Mae peiriannau diesel yn gweithredu ar bwysedd llawer uwch na pheiriannau nwy. Mae diesel hefyd yn dibynnu ar dymheredd a phwysau uchel ym mhob silindr i danio'r cymysgedd aer/tanwydd sy'n cael ei chwistrellu i ddarparu pŵer. Mae disel yn gweithredu ar bwysau hyd at gymhareb gywasgu o 25:1.

Gan fod peiriannau diesel yn gweithredu yn yr hyn a elwir yn gylch caeedig (nid oes ganddynt ffynhonnell allanol o danio), maent hefyd yn tueddu i wthio halogion i mewn i olew injan ar gyfradd llawer uwch. Yn ogystal, mae'r amodau garw mewn peiriannau diesel yn creu problemau ychwanegol i'r olew. Er mwyn mynd i'r afael â'r broblem hon, mae cwmnïau olew yn datblygu ireidiau injan diesel i fod yn fwy gwrthsefyll gwres, llygredd, a chynhyrchion eraill sy'n gysylltiedig â thanio. Yn gyffredinol, mae hyn yn gwneud olew diesel yn fwy ymwrthol nag olew injan nwy. Yr egwyl newid olew a argymhellir yn y rhan fwyaf o beiriannau diesel yw rhwng 10,000 a 15,000 milltir, yn dibynnu ar y gwneuthurwr, tra bod peiriannau modurol yn gofyn am newidiadau olew rhwng 3,000 a 7,000 milltir yn dibynnu ar y math o olew. Mae angen newid olewau premiwm rheolaidd ar ôl tua 3,000 milltir, tra gall olew synthetig o ansawdd uchel bara hyd at 7,000 milltir.

Mae turbocharging yn achos arbennig.

Un achos arbennig yw turbocharging. Mewn tyrbo-wefru, mae nwyon gwacáu yn cael eu dargyfeirio o'r llif arferol i'r catalydd ac allan o'r bibell wacáu i ddyfais a elwir yn gywasgydd. Mae'r cywasgydd, yn ei dro, yn cynyddu'r pwysau ar ochr cymeriant yr injan fel bod y cymysgedd aer / tanwydd sy'n mynd i mewn i bob silindr dan bwysau. Yn ei dro, mae'r tâl tanwydd aer dan bwysau yn cynyddu effeithlonrwydd yr injan ac felly ei allbwn pŵer. Mae gwefru turbo yn cynyddu pŵer penodol yr injan yn sylweddol. Er nad oes rheol gyffredinol ar gyfer faint o allbwn pŵer, gan fod pob system yn unigryw, mae'n deg dweud y gall turbocharger wneud i injan pedwar-silindr weithio fel chwe-silindr ac injan chwe-silindr yn gweithio fel wyth. -silindr.

Gwell effeithlonrwydd injan ac allbwn pŵer yw dau o brif fanteision codi tâl turbo. Ar ochr arall yr hafaliad, mae turbocharging yn cynyddu'r tymheredd y tu mewn i'r injan. Mae'r tymheredd uchel yn amlygu olew modur premiwm rheolaidd i'r pwynt lle mae angen ei newid yn rheolaidd o fewn 5,000 milltir i gynnal pŵer ac osgoi difrod.

Ydy, mae cyfnodau newid olew yn amrywio

Felly, mae gan wahanol geir wahanol gyfnodau newid olew. Os yw'r olew yn gwbl synthetig, mae ei gyfwng newid yn hirach na chymysgeddau neu rai confensiynol. Os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu mewn hinsawdd boeth, sych gydag amodau tywodlyd, dylid newid yr olew mewn injan wedi'i lwytho yn gynt nag mewn lleoliad mwy tymherus. Mae'r un peth yn wir os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu mewn hinsawdd oer. Gelwir pob un o'r mathau hyn o waith yn wasanaeth y mae'r injan yn rhedeg ynddo. Yn olaf, os yw'r injan yn diesel neu'n turbocharged, mae'r cyfnodau newid olew yn wahanol.

Os oes angen newid olew arnoch, gall AvtoTachki ei wneud yn eich cartref neu'ch swyddfa gan ddefnyddio olew injan rheolaidd neu synthetig Mobil 1 o ansawdd uchel.