Pam mae olwynion tryciau weithiau'n hongian yn yr awyr?

Ydych chi wedi sylwi ar olwynion hongian ar rai tryciau? Mae hyn yn ymddangos yn rhyfedd i'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod dim am ddyluniad tryciau trwm. Efallai bod hyn yn dangos dadansoddiad o'r car? Gadewch i ni weld pam mae angen olwynion ychwanegol arnom.

Pam nad yw'r olwynion yn cyffwrdd â'r ddaear?

Mae yna gamsyniad mai "cronfeydd wrth gefn" yw olwynion tryc sy'n hongian yn yr awyr. Er enghraifft, os yw un o'r olwynion yn wastad, bydd y gyrrwr yn ei ddisodli'n hawdd iawn. A chan fod olwynion tryciau trwm yn enfawr iawn, nid oes unrhyw le arall i'w tynnu. Ond mae'r ddamcaniaeth hon yn anghywir. Gelwir olwynion o'r fath yn yr awyr yn "bont ddiog". Echel olwyn ychwanegol yw hon, sydd, yn dibynnu ar y sefyllfa, yn codi neu'n disgyn. Gallwch ei reoli'n uniongyrchol o gab y gyrrwr, mae botwm arbennig. Mae'n rheoleiddio'r mecanwaith dadlwytho, gan ei drosglwyddo i wahanol swyddi. Mae tri ohonyn nhw.

Trafnidiaeth

Yn y sefyllfa hon, mae'r "bont ddiog" yn hongian yn yr awyr. Mae'n glynu wrth y corff. Llwyth i gyd ar echelau eraill.

Y gweithiwr

Olwynion ar y ddaear. rhan o'r llwyth arnynt. Mae'r car yn dod yn fwy sefydlog ac yn brecio'n well.

trosiannol

Mae "Sloth" yn cyffwrdd â'r ddaear, ond nid yw'n canfod y llwyth. Defnyddir y modd hwn ar gyfer gyrru ar ffyrdd llithrig.

Pam mae angen pont ddiog arnoch chi

O dan rai amgylchiadau, gall "pont ddiog" fod yn ddefnyddiol iawn i'r gyrrwr.

Os yw tryciwr wedi danfon llwyth ac yn teithio gyda chorff gwag, yna nid oes angen echel olwyn arall arno. Yna maent yn codi'n awtomatig. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Mae'r gyrrwr yn gwario llai ar sawl litr o gasoline fesul 100 cilomedr. Ffactor pwysig arall yw nad yw teiars yn gwisgo allan. Mae cyfnod eu gwaith yn cynyddu. Mae'n bwysig bod y peiriant yn dod yn fwy hylaw gyda'r echel ychwanegol wedi'i chodi. Gall symud a gyrru i droeon sydyn os bydd yn symud i'r ddinas.

Pan fydd y pwysau trwm wedi llwytho'r corff yn llawn, mae angen echel olwyn ychwanegol arno. Yna mae'r "bont ddiog" yn cael ei ostwng ac mae'r llwyth yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal.

Os yw'n gaeaf y tu allan, yna bydd echel ychwanegol yn cynyddu arwynebedd adlyniad yr olwynion i'r ffordd.

Pa geir sy'n defnyddio "sloth"

Defnyddir y dyluniad hwn ar lawer o lorïau trwm. Yn eu plith mae brandiau amrywiol: Ford, Renault a llawer o rai eraill. Mae gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn rhoi system o'r fath ar geir gyda phwysau gros o hyd at 24 tunnell. Fel rheol, defnyddir tryciau wedi'u gwneud yn Japan gyda chyfanswm pwysau o hyd at 12 tunnell ar ffyrdd Rwseg; nid oes ganddynt orlwytho echel. Ond i'r rhai lle mae cyfanswm y màs yn cyrraedd 18 tunnell, mae problem o'r fath yn codi. Mae hyn yn bygwth anawsterau technegol a dirwyon am fynd y tu hwnt i lwythi echelinol. Yma, caiff gyrwyr eu harbed trwy osod “pont ddiog” ychwanegol.

Os yw olwynion y lori yn hongian yn yr awyr, mae'n golygu bod y gyrrwr wedi newid y "bont ddiog" i'r modd trafnidiaeth. Mae "Lenivets" yn helpu tryciau trwm i wrthsefyll pwysau trwm a'i ddosbarthu'n gywir ar hyd yr echelau.